Tout sur le servofrein à dépression VAZ 2107 - appareil, principe de fonctionnement et remplacement à faire soi-même
Teneur
Le surpresseur à vide du système de freinage VAZ 2107 est considéré comme une unité fiable, car il tombe rarement en panne. Les premiers dysfonctionnements de l'élément se produisent après 150 à 200 XNUMX kilomètres. En cas de dysfonctionnement, le problème est résolu de deux manières - un remplacement complet ou une réparation de l'appareil. Après avoir étudié la conception et le principe de fonctionnement de l'amplificateur, le propriétaire magistral du "sept" peut mettre en œuvre lui-même les deux options.
But et emplacement de l'unité
Les premiers modèles Zhiguli classiques (VAZ 2101–2102), produits sans amplificateurs, se distinguaient par une pédale de frein «serrée». Pour arrêter brusquement la voiture, l'automobiliste a dû fournir un effort important. Dans les années 70 du siècle dernier, le constructeur a commencé à équiper les voitures de surpresseurs à vide (en abrégé VUT), qui augmentent considérablement l'efficacité du freinage et facilitent le travail du conducteur.
L'unité sous la forme d'un "tonneau" métallique est installée sur la cloison entre le compartiment moteur et la cabine VAZ 2107, depuis le siège du conducteur. Points d'attache VUT :
- le corps est vissé à la cloison avec 4 écrous M8 ;
- devant l'amplificateur sur 2 goujons M8, le cylindre de frein principal est fixé;
- le poussoir de pression de l'élément pénètre à l'intérieur de l'habitacle et rejoint le levier de la pédale de frein.
La tâche du servomoteur est d'aider le conducteur à appuyer sur la tige du maître-cylindre de frein en utilisant la force du vide. Ce dernier est créé à l'aide d'un vide prélevé sur le moteur à travers un tuyau spécial.
Le tuyau d'échantillonnage sous vide est connecté au collecteur d'admission du côté du canal menant au cylindre III. La deuxième extrémité du tuyau de dérivation est connectée au raccord du clapet anti-retour installé à l'extérieur du corps du VUT.
En fait, le surpresseur à vide fait le travail physique pour le conducteur. Il suffit à ce dernier d'appuyer légèrement sur la pédale pour que la voiture commence à ralentir.
Dispositif et principe de fonctionnement VUT
Le surpresseur à vide est un "tonneau" métallique composé des pièces suivantes (la numérotation dans la liste correspond aux positions dans le schéma) :
- Corps cylindrique.
- La tige de pression du cylindre de frein principal.
- Couvercle relié au corps par point roulant.
- Piston.
- Vanne de dérivation.
- Poussoir de pédale de frein.
- Filtre à air.
- insert tampon.
- Boîtier intérieur en plastique.
- membrane en caoutchouc.
- Ressort de rappel du boîtier interne avec une membrane.
- Raccord de connexion.
- Clapet anti-retour.
- Tuyau d'aspirateur.
La cavité interne de l'amplificateur est divisée par un diaphragme en caoutchouc en 2 chambres de travail
La lettre "A" dans le schéma indique la chambre d'alimentation en vide, les lettres "B" et "C" - canaux internes, "D" - la cavité communiquant avec l'atmosphère. Tige pos. 2 repose contre la pièce correspondante du cylindre de frein principal (en abrégé GTZ), le poussoir pos. 6 attaché à la pédale.
L'unité est capable de fonctionner en 3 modes :
- Le moteur tourne, mais le conducteur n'applique pas les freins. Le vide du collecteur est fourni par les canaux "B" et "C" aux deux chambres, la vanne est fermée et ne permet pas à l'air atmosphérique d'entrer. Le ressort maintient le diaphragme dans sa position d'origine.
- Freinage régulier. La pédale est partiellement enfoncée, la valve fait entrer l'air (à travers le filtre) dans la chambre "G", c'est pourquoi la force du vide dans la cavité "A" aide à exercer une pression sur la tige GTZ. Le boîtier en plastique va avancer et reposer contre le piston, le mouvement de la tige va s'arrêter.
- Freinage d'urgence. Dans ce cas, l'effet du vide sur la membrane et le corps n'est pas limité, la tige du cylindre principal est pressée jusqu'à la butée.
Après avoir relâché la pédale, le ressort ramène le corps et la membrane dans leur position d'origine, la soupape atmosphérique se ferme. Le clapet anti-retour à l'entrée de la buse sert de protection contre l'injection d'air soudaine du côté du collecteur.
Vidéo : comment fonctionne le servofrein à dépression
Défauts du servofrein
Étant donné que la force de freinage est remplacée par le vide, la plupart des dysfonctionnements du VUT sont associés à une perte d'étanchéité :
- rupture du diaphragme en caoutchouc due à une usure critique ;
- entrée d'air le long du bord du boîtier - à la jonction entre deux couvercles;
- idem, à travers le presse-étoupe sur la tige GTZ ;
- problèmes avec le tuyau d'aspiration - fissures ou fuites au niveau des joints.Un dysfonctionnement typique du VUT est un diaphragme usé qui se brise et laisse passer l'air
La défaillance de la soupape de dérivation interne, le colmatage du filtre à air et le rétrécissement du ressort dû à l'usure naturelle sont beaucoup moins courants. Dans de très rares cas, le ressort se brise en 2 parties.
Parfois une fuite de liquide de frein est constatée entre la bride du GTZ et le servofrein à dépression. Mais ce problème ne s'applique pas aux pannes de VUT, car du liquide fuit du cylindre principal. La raison en est l'usure et la perte d'étanchéité des bagues d'étanchéité (manchettes) à l'intérieur du GTZ.
Dépannage
Le premier signe de perte d'étanchéité du surpresseur à dépression n'est en aucun cas la détérioration des freins, car de nombreuses sources sur Internet décrivent le dysfonctionnement. Lorsque l'air commence tout juste à s'infiltrer à travers la membrane qui fuit, le VUT continue de fonctionner correctement, car le moteur a le temps de maintenir un vide dans la chambre antérieure. Le premier symptôme est des changements dans le fonctionnement du moteur lui-même :
- en raison d'une fuite d'air dans le troisième cylindre, le moteur commence à "troiter" au ralenti;
- la vitesse du vilebrequin «flotte», plus l'aspiration est forte, plus l'amplitude des oscillations est grande;
- un moteur en marche réagit à la pédale de frein, cale lorsqu'il est pressé brusquement;
- augmente la consommation d'essence.
Si l'automobiliste ignore les principaux symptômes, la situation s'aggrave - la pédale devient plus dure et nécessite plus d'effort physique pour ralentir et arrêter la voiture. La voiture peut être conduite plus loin, la panne du VUT n'entraîne pas une panne complète des freins, mais cela complique considérablement la conduite, surtout si vous n'y êtes pas habitué. Le freinage d'urgence sera un problème.
Comment s'assurer que le surpresseur à vide fuit :
- Desserrez la pince et retirez le tube à vide du raccord sur le collecteur.
- Branchez le raccord avec un bouchon maison étanche.
- Demarre le moteur. Si le régime s'équilibre, le problème vient clairement de l'amplificateur.
- Retirez le fil haute tension et éteignez la bougie du cylindre III. Si le VUT tombe en panne, les électrodes seront enfumées avec de la suie noire.Si de la suie est observée sur la bougie d'allumage du cylindre III et que le reste des bougies d'allumage est propre, vous devez vérifier l'état du servofrein à dépression
De même, le problème peut être temporairement résolu en transit. Débranchez le tuyau, branchez le raccord et rendez-vous calmement au garage ou à la station-service - le bloc d'alimentation fonctionnera sans problème, sans consommation excessive de carburant. Mais n'oubliez pas que la pédale de frein deviendra rigide et cessera immédiatement de répondre à une légère pression.
Méthodes de diagnostic supplémentaires :
- Appuyez 3 à 4 fois sur le frein et démarrez le moteur tout en maintenant la pédale enfoncée. S'il n'a pas échoué, la vanne doit avoir échoué.
- Avec le moteur éteint, débranchez le tuyau du raccord, retirez le clapet anti-retour et insérez fermement la poire en caoutchouc pré-comprimée dans le trou. Sur un ampli scellé, il conservera sa forme, sur un ampli défectueux, il se remplira d'air.Pour vérifier l'étanchéité de l'amplificateur et les performances du clapet anti-retour, vous pouvez utiliser une poire en caoutchouc
À l'aide d'une poire, vous pouvez déterminer avec précision l'emplacement du défaut, mais le surpresseur à vide devra être retiré. Lorsque vous pompez de l'air dans la chambre, lavez les bords des joints et le joint de tige - des bulles indiqueront l'emplacement des dommages.
Vidéo: comment vérifier le servofrein à dépression sur le "seven"
Instructions de remplacement
Dans la grande majorité des cas, les propriétaires des "sept" changent l'ensemble amplificateur à vide, car la réparation de l'unité ne donne pas toujours un résultat positif. La raison principale est la difficulté d'assemblage, ou plutôt, la restauration du roulement d'usine hermétique du boîtier.
Le remplacement ne nécessite pas de conditions particulières ni d'appareils spéciaux, les travaux sont effectués dans un garage ou dans un espace ouvert. Les outils utilisés:
- un ensemble de têtes avec une rallonge et un cliquet;
- clé à molette de 13 mm;
- clé à fourche de 7 mm et pied à coulisse avec jauge de profondeur pour le réglage ;
- tournevis plat et "phillips" ;
- passatizhi.À l'aide d'un étrier - "columbine", il est plus pratique de régler le porte-à-faux de la tige sur le nouveau servofrein
Avec le servofrein, il vaut la peine de changer le tuyau d'aspiration et les colliers - les anciennes pièces peuvent provoquer des fuites d'air.
Le VUT est remplacé dans l'ordre suivant :
- Desserrez le collier et déconnectez le tuyau d'aspiration du raccord du clapet anti-retour.Le tube à vide peut être retiré avec le clapet anti-retour en faisant délicatement levier avec un tournevis plat
- À l'aide d'une douille de 13 mm et d'une clé avec rallonge, dévisser les écrous fixant le maître-cylindre de frein.Il est plus pratique de dévisser les écrous de fixation avec une tête sur un long collier
- Retirez délicatement le GTZ des goujons et déplacez-le sur le côté aussi loin que le permettent les conduites de frein.Il n'est pas nécessaire de dévisser et de déconnecter les tuyaux de frein, il suffit de retirer le GTZ des goujons et de le déplacer sur le côté
- Accédez à l'habitacle et accédez librement aux 4 écrous de fixation de l'ensemble. Pour cela, démontez la garniture décorative inférieure de la colonne de direction (tenue par 4 vis).
- Déconnectez le bras de pédale de la tige de poussée en retirant le circlip et la goupille métallique.
- A l'aide d'une clé de 13 mm, dévisser les écrous de fixation et retirer le servomoteur à dépression du côté du compartiment moteur.Le corps de l'ensemble est vissé du côté de l'habitacle avec 4 écrous, les 2 du haut sont cachés sous la peau
L'assemblage est effectué de la même manière, uniquement dans l'ordre inverse. Avant d'installer un nouveau VUT, assurez-vous d'ajuster la longueur de la partie saillante de la tige afin de fournir à la pédale de frein un petit jeu libre. Comment s'effectue le réglage :
- Retirez l'insert tampon en plastique du côté de la bride GTZ, enfoncez la tige jusqu'à la butée.
- À l'aide d'une jauge de profondeur (ou d'un autre appareil de mesure), mesurez la longueur de la tête de la tige qui dépasse du plan du corps. Plage admissible - 1 ... 1,5 mm.La mesure est effectuée avec une tige encastrée ; pour plus de commodité, un pied à coulisse avec une règle est utilisé
- Si la tige dépasse moins ou plus que les limites spécifiées, saisissez soigneusement la tige avec une pince et ajustez la portée en tournant la tête avec une clé de 7 mm.La tige peut être ajustée directement sur la voiture après l'installation du VUT
De plus, avant l'installation, il est recommandé de traiter les éléments en caoutchouc avec de la graisse neutre épaisse - cela prolongera la durée de vie de l'unité.
Vidéo: remplacement du surpresseur à vide VAZ 2107 à faire soi-même
Réparation de l'unité - Remplacement du diaphragme
Cette opération est impopulaire parmi les propriétaires de Zhiguli, généralement les automobilistes préfèrent changer tout l'amplificateur. La raison en est l'écart entre le résultat et les efforts déployés, il est plus facile d'acheter et d'installer l'ensemble VUT. Si vous avez définitivement décidé de démonter et de réparer le surpresseur à vide, préparez les outillages et consommables :
- lame de montage, tournevis plat puissant;
- des pinces;
- marteau;
- brosse à poils métalliques;
- étau de serrurier grand;
- kit de réparation pour surpresseurs à vide VAZ 2103-2107 ;
- mastic silicone.Lors du remplacement d'un diaphragme endommagé, il est recommandé de changer tous les produits en caoutchouc VUT - le joint de tige et les joints toriques
Il est préférable d'acheter un kit de réparation auprès de l'usine de produits en caoutchouc de Balakovo. Cette entreprise est un fournisseur direct de pièces pour AvtoVAZ et produit des pièces de rechange d'origine de haute qualité.
Pour effectuer des travaux de réparation, le VUT doit être retiré du véhicule, comme décrit dans les instructions ci-dessus. Le démontage et le remplacement des pièces s'effectuent dans l'ordre suivant :
- Faire un repère sur le corps avec un feutre, évaser les raccords avec le couvercle, plier les bords de la coque avec une spatule de montage.Le repère est nécessaire au montage de l'amplificateur afin d'aligner correctement le couvercle avec le corps
- Séparez soigneusement les éléments en tenant le couvercle avec vos mains, car un gros ressort puissant est installé à l'intérieur.
- Retirez la tige et le presse-étoupe, retirez le diaphragme du boîtier intérieur. Lors du démontage, disposez toutes les pièces une par une sur la table afin de ne rien confondre lors du processus d'installation.Pour éviter toute confusion, il est préférable de disposer toutes les pièces VUT sur la table lors du démontage
- Brosser le boîtier et les joints à membrane. Si nécessaire, séchez l'intérieur des chambres.
- Assemblez les éléments du surpresseur à vide dans l'ordre inverse, en utilisant les pièces neuves du kit de réparation.Avant l'assemblage, la nouvelle membrane est tendue sur le boîtier en plastique.
- En alignant les marques sur le couvercle et le corps, insérez le ressort et serrez les deux moitiés dans un étau. Rouler soigneusement à l'aide d'un levier, d'un marteau et d'un tournevis.Si vous le souhaitez, le VUT réparé peut être peint avec une bombe aérosol
- Vérifiez l'étanchéité du VUT à l'aide d'une poire en caoutchouc insérée dans l'ouverture du tuyau d'aspiration.
Après le montage, installez l'ensemble sur la voiture en réglant au préalable la portée de la tige (la procédure est décrite dans la section précédente). Lorsque vous avez terminé, vérifiez les performances de l'amplificateur lors de vos déplacements.
Vidéo: comment changer l'ouverture du VUT sur le "classique"
Les servofreins à vide dérangent rarement les propriétaires du Zhiguli avec des pannes. Il y a des cas où le VUT d'usine a fonctionné correctement pendant toute la durée de vie de la voiture VAZ 2107. En cas de panne soudaine de l'unité, ne paniquez pas non plus - un dysfonctionnement du servofrein n'affecte pas le fonctionnement du frein système, seule la pédale devient dure et inconfortable pour le conducteur.
