Comment vérifier et réparer indépendamment un servofrein à dépression VAZ 2106

Le servofrein à dépression (VUT) est l'un des principaux composants du système de freinage du véhicule. Même la moindre panne peut entraîner la défaillance de tout le système et entraîner de graves conséquences.

servofrein

Presque toutes les voitures modernes sont équipées de servofreins à dépression. Ils ont une conception assez simple, mais en même temps ils sont très efficaces et assez fiables.

But

Le VUT sert à transmettre et à augmenter la force de la pédale au cylindre de frein principal (GTZ). En d'autres termes, il simplifie les actions du conducteur au moment du freinage. Sans cela, le conducteur devrait appuyer sur la pédale avec une force incroyable pour faire fonctionner simultanément tous les cylindres de travail du système.

VUT sert à augmenter l'effort du conducteur lorsqu'il appuie sur la pédale de frein

Appareil

La conception du VUT est composée de :

• cas, qui est un récipient métallique scellé;
• clapet anti-retour;
• diaphragme en plastique avec manchette en caoutchouc et ressort de rappel ;
• poussoir;
• vanne pilote avec tige et piston.

Le diaphragme avec brassard est placé dans le corps de l'appareil et le divise en deux compartiments : atmosphérique et sous vide. Ce dernier, par l'intermédiaire d'une vanne unidirectionnelle (retour), est relié à une source de raréfaction d'air à l'aide d'un tuyau en caoutchouc. Dans le VAZ 2106, cette source est le tuyau du collecteur d'admission. C'est là que pendant le fonctionnement de la centrale électrique, un vide est créé, qui est transmis par le tuyau au VUT.

Le compartiment atmosphérique, selon la position de la vanne suiveuse, peut être relié à la fois au compartiment à vide et à l'environnement. Le mouvement de la valve est effectué par un poussoir, qui est relié à la pédale de frein.

Le fonctionnement de l'amplificateur est basé sur la différence de pression dans les chambres à vide et atmosphérique

Le diaphragme est relié à une tige qui est prévue pour pousser le piston du maître-cylindre. Lorsqu'elle est déplacée vers l'avant, la tige appuie sur le piston GTZ, grâce à quoi le fluide est comprimé et pompé vers les cylindres de frein de travail.

Le ressort est destiné à ramener le diaphragme dans sa position initiale en fin de freinage.

Comment ça marche

Le fonctionnement du "réservoir à vide" assure une perte de charge dans ses chambres. Lorsque le moteur de la voiture est éteint, il est égal à l'atmosphère. Lorsque la centrale est en marche, la pression dans les chambres est également la même, mais il existe déjà un vide créé par le mouvement des pistons du moteur.

Lorsque le conducteur appuie sur la pédale, son effort est transmis à la soupape suiveuse par l'intermédiaire du poussoir. Après s'être déplacé, il ferme le canal qui relie les compartiments de l'appareil. La course suivante de la soupape égalise la pression dans le compartiment atmosphérique en ouvrant le passage atmosphérique. La différence de pression dans les compartiments fait fléchir la membrane, comprimant le ressort de rappel. Dans ce cas, la tige de l'appareil appuie sur le piston GTZ.

Grâce au VUT, la force appliquée à la pédale augmente de 3 à 5 fois

La force créée par le "vide" peut dépasser la force du conducteur de 3 à 5 fois. De plus, il est toujours directement proportionnel à l'appliqué.

emplacement

VUT VAZ 2106 est installé dans le compartiment moteur de la voiture sur le côté gauche du bouclier moteur. Il est fixé avec quatre goujons à la plaque de support des pédales de frein et d'embrayage. Le GTZ est fixé sur le corps du "réservoir à vide".

Le surpresseur à dépression est situé dans le compartiment moteur sur le côté gauche

Pannes courantes de VUT VAZ 2106 et leurs signes

Étant donné que le servofrein à dépression a une conception mécanique simple, il tombe rarement en panne. Mais lorsque cela se produit, il est préférable de ne pas retarder la réparation, car conduire avec un système de freinage défectueux n'est pas sûr.

Rupture

Le plus souvent, le "réservoir à vide" devient inutilisable en raison de :

• violation de l'étanchéité du tuyau reliant le tuyau d'admission du collecteur et du VUT;
• passage clapet anti-retour ;
• rupture de la coiffe du diaphragme ;
• mauvais réglage de la saillie de la tige.

Signes d'un VUT défectueux

Les symptômes que l'amplificateur est cassé peuvent inclure :

• creux ou course trop serrée de la pédale de frein ;
• auto-freinage de la voiture;
• sifflement sur le côté du boîtier de l'amplificateur ;
• diminution du régime moteur au freinage.

Creux ou déplacement difficile de la pédale de frein

La pédale de frein avec le moteur éteint et le servomoteur de travail doivent être extraits avec beaucoup d'effort, et après 5 à 7 pressions, arrêtez-vous en position supérieure. Cela indique que le VUT est complètement scellé et que toutes les vannes, ainsi que le diaphragme, sont en état de fonctionnement. Lorsque vous démarrez le moteur et que vous appuyez sur la pédale, il doit descendre avec peu d'effort. Si, lorsque le bloc d'alimentation ne fonctionne pas, il tombe en panne et lorsqu'il n'est pas expulsé, l'amplificateur fuit et, par conséquent, est défectueux.

Freinage spontané du véhicule

Lorsque le VUT est dépressurisé, un freinage arbitraire de la machine peut être observé. La pédale de frein est en position haute et est enfoncée avec beaucoup d'effort. Des symptômes similaires se produisent également lorsque la saillie de la tige est mal ajustée. Il s'avère qu'en raison de sa plus grande longueur, il appuie constamment sur le piston du cylindre de frein principal, provoquant un freinage arbitraire.

Sifflement

Un sifflement "vide" est la preuve d'une rupture de la manchette de la membrane ou d'un dysfonctionnement du clapet anti-retour. En cas de fissure de la manchette en caoutchouc ou de son détachement de la base en plastique, l'air de la chambre atmosphérique s'infiltre dans la chambre à vide. Cela provoque le sifflement caractéristique. Dans ce cas, l'efficacité du freinage est fortement réduite et la pédale tombe.

Si le brassard est endommagé, l'étanchéité des chambres est rompue.

Un sifflement se produit également lorsque des fissures se forment dans le tuyau reliant l'amplificateur au tuyau d'admission du collecteur, ainsi que lorsque le clapet anti-retour tombe en panne, qui est fonctionnellement conçu pour maintenir un vide dans la chambre à vide.

Vidéo : sifflement du VUT

Sifflement du servofrein à dépression

Réduction du régime moteur

Un dysfonctionnement du surpresseur à vide, à savoir sa dépressurisation, affecte non seulement l'efficacité du système de freinage, mais également le fonctionnement de la centrale électrique. S'il y a une fuite d'air dans le système (à travers un tuyau, un clapet anti-retour ou un diaphragme), il entrera dans le collecteur d'admission, épuisant le mélange air-carburant. Par conséquent, lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le moteur peut soudainement perdre de la vitesse et même caler.

Vidéo : pourquoi le moteur cale au freinage

Comment vérifier un surpresseur à vide

En cas de manifestation des symptômes énumérés ci-dessus, l'« aspirateur » doit être contrôlé. Vous pouvez déterminer les performances de l'appareil sans le retirer de la voiture. Pour le diagnostic, nous avons besoin d'une poire en caoutchouc d'un hydromètre et d'un tournevis (à fente ou cruciforme, selon le type de pinces).

Nous effectuons le travail de vérification dans l'ordre suivant :

1. Allumez le frein de stationnement.
2. Nous nous asseyons dans l'habitacle et appuyons 5 à 6 fois sur la pédale de frein sans démarrer le moteur. Au dernier appui, laissez la pédale au milieu de sa course.
3. Nous retirons le pied de la pédale, démarrons la centrale électrique. Avec un "vide" de travail, la pédale se déplacera sur une courte distance vers le bas.
4. Si cela ne se produit pas, éteignez le moteur, allez dans le compartiment moteur. Nous y trouvons le boîtier de l'amplificateur, inspectons la bride du clapet anti-retour et l'extrémité du tuyau de raccordement. S'ils présentent des cassures ou des fissures visibles, nous nous préparons à remplacer les pièces endommagées.
   

   Des dommages au tuyau d'aspiration et à la bride du clapet anti-retour peuvent entraîner une dépressurisation du VUT
5. De la même manière, nous vérifions l'autre extrémité du tuyau, ainsi que la fiabilité de sa fixation au raccord du tuyau d'admission. Serrez la pince si nécessaire.
   

   Si le tuyau se détache librement du raccord, il est nécessaire de serrer le collier
6. Vérifiez la valve unidirectionnelle. Pour ce faire, débranchez soigneusement le tuyau de celui-ci.
7. Retirez la vanne de la bride.
   

   Pour retirer la vanne de la bride, il faut la tirer vers soi en faisant doucement levier avec un tournevis
8. Nous mettons le bout de la poire dessus et le pressons. Si la valve fonctionne, la poire restera en position comprimée. S'il commence à se remplir d'air, cela signifie que la vanne fuit. Dans ce cas, il doit être remplacé.
   

   Si la poire se remplit d'air à travers la valve, c'est qu'elle est défectueuse
9. Si un freinage spontané de la voiture est détecté, l'étanchéité de la tige de la soupape suiveuse doit être vérifiée. Pour ce faire, on retourne au salon, on plie le tapis au niveau des pédales, on y retrouve l'arrière de l'ampli. Nous examinons le capuchon de protection. S'il est aspiré, l'amplificateur est défectueux.
   

   Si le capuchon est aspiré sur la tige, le VUT est défectueux
10. Nous déplaçons le capuchon vers le haut et l'enveloppons pour accéder à la tige.
    

    Si un sifflement se produit lors du desserrage de la tige, le VUT est dépressurisé
11. Nous démarrons le moteur. Nous balançons la tige horizontalement dans les deux sens, en écoutant les sons qui se produisent dans ce cas. L'apparition d'un sifflement caractéristique indique qu'un excès d'air est aspiré dans le boîtier du surpresseur à dépression.

Vidéo : vérification VUT

Comment vérifier le servofrein à dépression.

Réparation ou remplacement

Après avoir trouvé un dysfonctionnement du servofrein à dépression, vous pouvez procéder de deux manières: le remplacer par un neuf ou essayer de le réparer. Il convient de noter ici qu'un nouveau VUT sans maître-cylindre de frein coûtera environ 2000 2500 à 500 XNUMX roubles. Si vous n'avez pas envie de dépenser autant d'argent et que vous êtes déterminé à réparer vous-même l'ensemble, achetez un kit de réparation pour l'ancien aspirateur. Il ne coûte pas plus de XNUMX roubles et comprend les pièces qui échouent le plus souvent: un brassard, un capuchon de tige, des joints en caoutchouc, des brides de valve, etc. La réparation de l'amplificateur elle-même n'est pas trop difficile, mais prend du temps. Il prévoit le retrait de l'appareil de la voiture, le démontage, le dépannage, le remplacement des éléments défectueux, ainsi que le réglage.

Le kit comprend toutes les pièces soumises à des charges constantes

Changer le surpresseur à vide ou réparer, c'est vous qui choisissez. Nous examinerons les deux processus et commencerons par le remplacement.

Remplacement de VUT par VAZ 2106

Outils requis:

• tournevis plat mince;
• clé à molette pour "13" ;
• clé à douille sur "13".

Demande de service:

1. Nous plaçons la voiture sur une surface plane, allumons la vitesse.
2. Dans l'habitacle, on plie le tapis sous le pédalier. On y retrouve la jonction de la pédale de frein et du poussoir de servomoteur.
3. À l'aide d'un tournevis plat, retirez le clip à ressort de la goupille de montage de la pédale et de la tige du poussoir.
   

   Le loquet s'enlève facilement avec un tournevis
4. A l'aide de la clé sur "13", on dévisse les quatre écrous maintenant le boîtier de l'amplificateur.
   

   Les écrous sur les goujons se dévissent avec une clé à "13"
5. Nous levons le capot. On retrouve le VUT dans le compartiment moteur.
6. Avec une clé à douille à "13", on dévisse les deux écrous sur les goujons du cylindre de frein principal.
7. En tirant le maître-cylindre vers l'avant, retirez-le du boîtier de l'amplificateur. Il n'est pas nécessaire d'en dévisser les tubes. Prenez-le soigneusement de côté et placez-le sur n'importe quelle partie du corps ou du moteur.
   

   GTZ est fixé au boîtier de l'amplificateur avec deux écrous
8. À l'aide d'un tournevis plat fin, retirez le clapet anti-retour de la bride en caoutchouc dans le boîtier de la "boîte à vide".
   

   Vous pouvez utiliser un tournevis plat pour déconnecter la vanne.
9. Nous retirons le VUT de la voiture.
10. Nous installons un nouvel amplificateur et assemblons dans l'ordre inverse.

Après avoir remplacé l'appareil, ne vous précipitez pas pour installer le cylindre de frein principal, car avant cela, il est nécessaire de vérifier et, si nécessaire, d'ajuster la saillie de la tige, dont nous parlerons après avoir examiné le processus de réparation VUT.

Vidéo : Remplacement du VUT

Remplacement de l'aspirateur sur le classique

Réparation du "camion aspirateur" VAZ 2106

Outils:

• vice;
• Tournevis à fente;
• petit marteau;
• passatizhi.

Algorithme d'actions:

1. Nous fixons le surpresseur à vide dans un étau de n'importe quelle manière pratique, mais uniquement pour ne pas l'endommager.
2. À l'aide d'un tournevis plat et d'une pince, nous évasons les moitiés du corps de l'appareil.
   

   Les flèches indiquent les lieux de roulage
3. Sans déconnecter les moitiés du corps, nous enroulons les écrous sur les goujons du maître-cylindre. Ceci est nécessaire pour vous protéger lors du démontage de l'appareil. Un ressort de rappel très puissant est installé à l'intérieur du boîtier. Après s'être redressé, il peut s'envoler lors du démontage.
4. Lorsque les écrous sont vissés, utilisez un tournevis avec précaution pour déconnecter le boîtier.
5. Nous dévissons les écrous sur les goujons.
6. Nous sortons le ressort.
7. Nous inspectons les éléments de travail de l'amplificateur. Nous nous intéressons à la manchette, aux caches goujons, au capuchon de protection du corps du clapet suiveur, ainsi qu'à la bride du clapet anti-retour.
   

   La flèche indique l'emplacement de la blessure au brassard.
8. Nous remplaçons les pièces défectueuses. Nous changeons le brassard dans tous les cas, car c'est dans la plupart des cas qu'il devient la cause du dysfonctionnement du VUT.
   

   Pour retirer le brassard, faites levier avec un tournevis et tirez-le fortement vers vous.
9. Après le remplacement, nous assemblons l'appareil.
10. Nous roulons les bords du boîtier avec un tournevis, une pince et un marteau.

Réglage du jeu libre de la pédale de frein et de la saillie de la tige de rappel

Avant d'installer le maître-cylindre de frein, il est obligatoire de régler le jeu libre de la pédale et la saillie de la tige VUT. Cela est nécessaire pour éliminer le jeu excessif et ajuster avec précision la longueur de la tige au piston GTZ.

Outils:

• touche "19";
• des pinces;
• touche "7";
• règle ou pied à coulisse ;
• marqueur

Procédure de réglage :

1. À l'intérieur de la voiture, nous installons une règle à côté de la pédale de frein.
2. Moteur éteint, appuyez 2 à 3 fois sur la pédale jusqu'à la butée.
3. Relâchez la pédale, attendez qu'elle revienne dans sa position d'origine. Faites une marque sur la règle avec un marqueur.
   

   Le jeu libre est la distance entre la position supérieure et la position à laquelle la pédale commence à être enfoncée avec force.
4. Encore une fois, nous appuyons sur la pédale, mais pas jusqu'au bout, mais jusqu'à ce qu'une résistance notable apparaisse. Marquez cette position avec un marqueur.
5. Évaluer le jeu libre de la pédale. Il devrait être de 3 à 5 mm.
6. Si l'amplitude du mouvement de la pédale ne correspond pas aux indicateurs spécifiés, nous l'augmentons ou la diminuons en tournant le contacteur de feu stop à l'aide de la clé sur «19».
   

   Pour modifier le jeu libre de la pédale, tournez le commutateur dans un sens ou dans l'autre.
7. Passons au compartiment moteur.
8. À l'aide d'une règle, ou plutôt d'un pied à coulisse, nous mesurons la saillie de la tige du surpresseur à vide. Il doit être de 1,05 à 1,25 mm.
   

   La tige doit dépasser de 1,05 à 1,25 mm
9. Si les mesures ont montré un écart entre la saillie et les indicateurs spécifiés, nous ajustons la tige. Pour ce faire, nous tenons la tige elle-même avec une pince et tournons sa tête dans un sens ou dans l'autre avec la clé sur «7».
   

   La saillie de la tige est ajustée en tournant sa tête avec une clé sur "7"
10. A la fin du réglage, installez le GTZ.

Boost du système

Après avoir effectué tout travail lié au remplacement ou à la réparation de pièces du système de freinage, les freins doivent être purgés. Cela éliminera l'air de la ligne et égalisera la pression.

Moyens et outils :

• cric et clé à roue;
• touche "8";
• tuyau en caoutchouc ou en silicone d'un diamètre de 6 mm;
• un petit récipient propre et sec (de préférence transparent);
• liquide de frein (pour faire l'appoint).

En plus de tout cela, un assistant sera certainement nécessaire pour pomper le système.

Demande de service:

1. Nous plaçons la voiture sur une surface horizontalement plane. Nous libérons les écrous de la fixation de la roue de devant droite.
2. Nous soulevons la carrosserie de la voiture avec un cric. Nous dévissons complètement les écrous, démontons la roue.
3. Retirez le capuchon du raccord du cylindre de frein de travail.
   

   La soupape de purge est bouchée
4. Nous mettons une extrémité du tuyau sur le raccord. Insérez l'autre extrémité dans le récipient.
5. Nous donnons l'ordre à l'assistant de s'asseoir dans l'habitacle et d'appuyer 4 à 6 fois sur la pédale de frein, puis de la maintenir en position enfoncée.
6. Lorsque la pédale est enfoncée après une série de pressions, avec la clé sur "8" (dans certaines modifications sur "10"), nous dévissons le raccord de trois quarts de tour. À ce moment, le liquide s'écoulera du raccord dans le tuyau et plus loin dans le récipient, et la pédale de frein tombera. Après que la pédale repose sur le sol, le raccord doit être serré et demander à l'assistant de relâcher la pédale.
   

   Le pompage doit être poursuivi jusqu'à ce que du liquide sans air s'écoule du tuyau
7. Nous pompons jusqu'à ce que le liquide de frein sans air commence à s'écouler du système. Ensuite, vous pouvez serrer le raccord, mettre un capuchon dessus et installer la roue en place.
8. Par analogie, nous effectuons le pompage des freins pour la roue avant gauche.
9. Nous pompons les freins arrière de la même manière : d'abord le droit, puis le gauche.
10. Une fois le pompage terminé, ajoutez du liquide de frein jusqu'au niveau du réservoir et vérifiez les freins sur une section de route à faible trafic.

Vidéo : pomper les freins

vidéo purger les freins

À première vue, le processus de remplacement ou de réparation d'un servofrein peut sembler quelque peu compliqué. En fait, il vous suffit de tout comprendre en détail et vous n'aurez pas besoin des services de spécialistes.