Boîte de vitesses d'essieu arrière VAZ 2106: dépannage, réglage de l'ensemble
Teneur
La boîte de vitesses de l'essieu arrière VAZ 2106 est une unité fiable, mais parfois elle échoue. Cela s'explique par les conditions de fonctionnement et d'entretien du mécanisme. Les dysfonctionnements peuvent être de nature différente, allant d'un bruit parasite ou d'une fuite d'huile à une boîte de vitesses bloquée. Par conséquent, lorsque les premiers signes de problèmes de réparation apparaissent, vous ne devez pas tarder.
Réducteur d'essieu arrière VAZ 2106
L'une des unités de transmission du VAZ 2106, à travers laquelle le couple du groupe motopropulseur est transmis via la boîte de vitesses et le cardan aux arbres d'essieu des roues arrière, est la boîte de vitesses de l'essieu arrière (RZM). Le mécanisme a ses propres caractéristiques de conception et ses pannes caractéristiques. Il vaut la peine de s'y attarder, ainsi que sur la réparation et le réglage de l'ensemble, plus en détail.
caractéristiques techniques
Malgré le fait que toutes les boîtes de vitesses du Zhiguli classique sont interchangeables et constituées de pièces similaires, elles présentent toujours des différences qui se résument à des rapports de démultiplication différents.
Rapport
Un paramètre tel que le rapport de démultiplication indique le nombre de tours que fera la roue par rapport au nombre de tours du cardan. Un RZM avec un rapport de démultiplication de 2106 est installé sur le VAZ 3,9, qui dépend du nombre de dents des engrenages de la paire principale: 11 dents sur l'entraînement, 43 dents sur l'entraînement. Le rapport de démultiplication est déterminé en divisant le plus grand nombre par le plus petit : 43/11 = 3,9.
S'il est nécessaire de connaître le paramètre de la boîte de vitesses en question, il n'est pas nécessaire de retirer cette dernière de la voiture. Pour cela, il suffit d'accrocher une des roues arrière et de la faire tourner 20 fois, tout en comptant le nombre de tours du cardan. Si un «six» RZM est installé sur la voiture, l'arbre à cardan fera 39 tours. Sur la base des caractéristiques du différentiel, lorsqu'une roue tourne, son nombre de tours double. Par conséquent, pour corriger, le nombre de tours de roue doit être divisé par 2. En conséquence, nous obtenons 10 et 39. En divisant la plus grande valeur par la plus petite, nous trouvons le rapport de vitesse.
Vidéo : déterminer le rapport de démultiplication sans le retirer de la voiture
Il est généralement admis qu'une boîte de vitesses avec un rapport de démultiplication plus élevé est à couple élevé et qu'avec un rapport de démultiplication inférieur, elle est à grande vitesse. Cependant, les caractéristiques de la voiture doivent être prises en compte. Si, par exemple, vous installez RZM de 3,9 à un «centime», alors le manque de puissance du moteur se fera assez fortement sentir, surtout dans les montées.
le principe de fonctionnement
L'essence du fonctionnement de la boîte de vitesses arrière VAZ 2106 est assez simple et se résume à ce qui suit:
- Le couple de la centrale électrique est transmis par la boîte de vitesses et l'arbre à cardan à la bride RZM.
- En faisant tourner l'engrenage conique, l'engrenage planétaire tourne avec le différentiel sur des roulements à rouleaux coniques, qui sont installés dans des douilles spéciales dans le carter de la boîte de vitesses.
- La rotation du différentiel entraîne les arbres d'essieu arrière, qui s'engagent avec les engrenages latéraux.
Dispositif de boîte de vitesses
Les principaux éléments structurants des « six » REM sont :
- couple principal ;
- différentiel de roue.
couple principal
Structurellement, la paire principale de la boîte de vitesses est composée de deux engrenages - l'un principal (pointe) et l'autre entraîné (planétaire) avec engagement de dent hypoïde (spirale). L'utilisation d'un engrenage hypoïde offre les avantages suivants :
- silence de travail;
- ressource accrue;
- augmentation de la garde au sol.
Cependant, cette conception a ses propres nuances. Les engrenages de transmission finale ne vont que par paires et sont ajustés sur un équipement spécial. Au cours de ce processus, tous les paramètres d'engrenage sont surveillés. La paire principale est marquée d'un numéro de série, d'un modèle et d'un rapport de vitesse, ainsi que de la date de fabrication et de la signature du maître. Ensuite, le train principal est formé. Ce n'est qu'après que les pièces de rechange sont en vente. Si l'un des engrenages tombe en panne, la paire principale doit être complètement remplacée.
Différentiel
Grâce au différentiel, le couple est réparti entre les roues motrices de l'essieu arrière, assurant leur rotation sans patinage. Lorsque la voiture tourne, la roue extérieure reçoit plus de couple et la roue intérieure en reçoit moins. En l'absence de différentiel, la répartition de couple décrite ne serait pas possible. La pièce se compose d'un boîtier, de satellites et d'engrenages latéraux. Structurellement, l'ensemble est installé sur le pignon mené de la paire principale. Des satellites relient les engrenages latéraux au carter de différentiel.
Autres détails
D'autres éléments du REM font partie intégrante de la conception :
- boîtier - élimine les dommages au différentiel;
- bride - la pièce est fixée sur l'engrenage conique de la paire principale et est conçue pour relier le cardan à cet engrenage;
- joint à lèvre - est responsable de l'étanchéité de l'assemblage, empêchant la fuite de lubrifiant vers l'extérieur;
- roulements - assurent la rotation de l'engrenage conique et du différentiel.
Symptômes de problèmes de boîte de vitesses
La boîte de vitesses arrière est l'un des mécanismes fiables du Zhiguli classique et les pannes avec elle se produisent rarement. Cependant, comme toute autre unité, il peut avoir ses propres dysfonctionnements, qui sont déterminés par des caractéristiques. Il vaut la peine de s'y attarder plus en détail.
Bruit à l'accélération
Si pendant l'accélération, il y a un bruit étranger provenant du site d'installation de la boîte de vitesses, cela peut être causé par:
- développement ou réglage incorrect des roulements différentiels. Le démontage, le démontage et le diagnostic des pièces avec un réglage ultérieur seront nécessaires ;
- engrènement incorrect des dents d'engrenage de la paire principale. Éliminé par un réglage approprié ;
- manque de lubrification dans la boîte de vitesses. Le manque d'huile dans le carter est restauré, après quoi il est vérifié pour les fuites sur les sites d'installation des éléments d'étanchéité.
Les roulements d'arbre d'essieu ne sont pas un élément structurel de la boîte de vitesses, mais si la pièce est en panne, un bruit parasite peut également être observé lors de l'accélération.
Bruit à l'accélération et à la décélération
Avec la manifestation de bruit à la fois lors de l'accélération et lors du freinage par le groupe moteur, il peut y avoir moins de raisons:
- développement ou panne des roulements de l'engrenage conique de la paire principale. Éliminé en remplaçant les éléments défaillants ;
- réglage incorrect de l'écart entre la pointe et le planétaire. Le mécanisme nécessite un diagnostic et le remplacement des pièces endommagées, ainsi que le réglage de l'écart requis entre les dents de l'engrenage.
Vidéo: comment déterminer la source de bruit dans l'essieu arrière
Frapper, craquer en se déplaçant
Si la boîte de vitesses a commencé à émettre des sons inhabituels pour son fonctionnement normal, il ne sera alors possible de diagnostiquer avec précision une panne qu'après le démontage de l'ensemble. Les raisons les plus probables de l'apparition d'un craquement ou d'un coup peuvent être :
- rupture d'une dent sur les engrenages de la paire principale ;
- grosse usure de la paire principale;
- dysfonctionnement ou mauvais réglage des roulements des pignons coniques.
Bruits en tournant
Des bruits dans la boîte de vitesses sont également possibles lorsque vous tournez la voiture. Les principales raisons à cela peuvent être :
- rotation serrée des satellites ou apparition de bavures à leur surface. Éliminé en remplaçant les pièces endommagées ou en traitant la rugosité avec du papier de verre. Si le défaut ne peut pas être éliminé, les pièces défectueuses doivent être remplacées ;
- blocage des pignons latéraux. Si les engrenages présentent des dommages à peine perceptibles, ils sont nettoyés avec du papier de verre. Les éléments présentant des traces d'usure importante sont remplacés par des neufs ;
- L'écart entre les engrenages différentiels est mal réglé. Il est nécessaire de régler le jeu correct entre les engrenages;
- défaillance des roulements semi-axiaux. Les roulements à billes doivent être remplacés par des neufs.
Cognement au démarrage
L'apparition d'un cliquetis dans la boîte de vitesses arrière du VAZ 2106 au début du mouvement peut s'accompagner de:
- grand écart entre les cannelures de l'arbre du pignon conique et la bride. Il est nécessaire d'inspecter l'état des deux pièces. Si une usure importante est constatée sur les fentes, les éléments sont remplacés ;
- écart accru entre les dents des engrenages de la paire principale. Le problème est "traité" en ajustant l'écart ;
- gros développement du siège sous l'axe des satellites dans la boite de différentiel. La boîte doit être remplacée;
- les attaches des tiges réactives de la poutre arrière ont été desserrées. Il est nécessaire d'inspecter et de serrer le support.
Réducteur coincé
Parfois, le REM peut se coincer, c'est-à-dire que le couple ne sera pas transmis aux roues motrices. Les raisons pouvant entraîner un tel dysfonctionnement sont les suivantes :
- manque de lubrification dans le mécanisme, qui pourrait fuir en raison de fuites dans l'assemblage;
- panne de satellites;
- endommagement du roulement sur l'engrenage conique de la paire principale.
Si une roue est bloquée, le problème peut être lié au mécanisme de frein ou au roulement d'essieu.
Les fuites d'huile peuvent être déterminées sans recourir au démontage de la boîte de vitesses, mais il ne sera pas possible d'identifier d'autres dysfonctionnements sans cette procédure. Si, après le démontage, des rayures, des dents cassées ou des dommages visibles au roulement sont constatés sur les engrenages, les pièces doivent être remplacées.
Fuites d'huile
Une fuite de lubrifiant de la boîte de vitesses "six" est possible pour deux raisons:
- échec de la glande de la tige;
- endommagement du joint entre la boîte de vitesses et le bas de l'essieu arrière.
Pour déterminer avec précision d'où vient la fuite d'huile, il est nécessaire d'essuyer la graisse avec un chiffon et d'inspecter la boîte de vitesses au bout d'un moment: la fuite sera perceptible. Après cela, il sera possible de prendre d'autres mesures - retirer toute la boîte de vitesses pour remplacer le joint, ou démonter uniquement le joint universel et la bride pour remplacer le joint à lèvre.
Réparation de boîte de vitesses
Pratiquement tous les travaux de réparation avec REM "six", à l'exception du remplacement du presse-étoupe, sont associés au démontage et au démontage de l'ensemble. Par conséquent, si des signes caractéristiques de dysfonctionnements ont été constatés dans le fonctionnement du mécanisme, pour d'autres actions, il est nécessaire de préparer une certaine liste d'outils:
- hexagone 12;
- jeu de clés à fourche;
- chaussures persistantes;
- jack;
- supports pour l'essieu arrière;
- réservoir d'huile.
Démontage de la boîte de vitesses
Le démontage de la boîte de vitesses se fait comme suit :
- Nous installons la voiture sur un trou d'observation, en plaçant des chaussures sous les roues avant.
- En remplaçant un récipient approprié sous le trou de vidange, dévisser le bouchon et vidanger l'huile.
Nous dévissons le bouchon de vidange et vidangons l'huile de la boîte de vitesses - Nous dévissons le support de cardan sur la bride, déplaçons l'arbre sur le côté et l'attachons avec du fil à la poussée du jet du pont.Nous dévissons les attaches de cardan à la bride et déplaçons l'arbre sur le côté
- Nous soulevons la poutre arrière et plaçons des supports en dessous.
- Nous démontons les roues et les tambours du mécanisme de freinage.Pour retirer l'arbre de roue, il est nécessaire de démonter le tambour de frein
- Après avoir dévissé les fixations, nous retirons les arbres d'essieu du bas de l'essieu arrière.Nous dévissons le support d'arbre d'essieu et le poussons hors du bas de l'essieu arrière
- Nous désactivons la fixation de la boîte de vitesses à la poutre arrière.On dévisse la fixation de la boîte de vitesses à la poutre arrière
- Nous retirons le mécanisme de la voiture.Dévissez le support, retirez la boîte de vitesses de la machine
Remplacement du brassard
Le changement du joint à lèvre RZM se fait à l'aide des outils suivants :
- tête 24;
- manivelle;
- marteau;
- tournevis plat.
Pour remplacer le joint d'huile, il est nécessaire de retirer le cardan du côté de la boîte de vitesses et de vidanger l'huile, puis d'effectuer la séquence d'actions suivante :
- Nous insérons les boulons dans les deux trous les plus proches de la bride et vissons les écrous dessus.Nous insérons des boulons à cardan dans les trous de la bride
- Nous plaçons un tournevis entre les boulons et dévissons le support de bride.Avec une tête 24 et une clé, dévisser l'écrou de fixation de la bride
- Retirez l'écrou avec la rondelle.Retirez l'écrou et la rondelle de l'arbre d'entraînement
- À l'aide d'un marteau, faites tomber la bride de l'arbre de l'engrenage conique. À ces fins, il est préférable d'utiliser un marteau avec une tête en plastique.Nous renversons la bride de l'arbre avec un marteau à tête en plastique
- Flasque amovible.Nous démontons la bride de la boîte de vitesses
- En soulevant le joint à lèvre avec un tournevis, retirez-le du carter de la boîte de vitesses.Nous soulevons le joint d'huile avec un tournevis plat et le retirons de la boîte de vitesses
- Nous mettons en place le nouvel élément d'étanchéité et le pressons avec un accessoire approprié, après avoir préalablement traité le bord de travail avec de la graisse Litol-24.Nous appliquons Litol-24 sur le bord de travail de la boîte à garniture et pressons le brassard à l'aide d'un mandrin approprié
- Nous installons la bride dans l'ordre inverse du démontage.
- Nous serrons l'écrou avec un moment de 12–26 kgf * m.Nous serrons l'écrou à bride avec un moment de 12–26 kgf * m
Vidéo: remplacement du presse-étoupe de tige par des "classiques" REM
Démontage de la boite de vitesse
Pour démonter le noeud en question, vous aurez besoin des outils suivants :
- jeu de clés;
- marteau;
- extracteur de roulement.
Pour la commodité du travail, la boîte de vitesses doit être installée sur un établi. Nous démontons dans l'ordre suivant:
- Nous dévissons le boulon qui fixe l'élément de retenue du roulement gauche.La plaque de verrouillage est maintenue par un boulon, dévissez-le
- Nous démontons la pièce.Dévissez le support, retirez la plaque de verrouillage
- De la même manière, retirez la plaque du roulement droit.
- Utilisez un outil approprié pour marquer l'emplacement des couvercles.Chapeaux de palier marqués d'une barbe
- Nous dévissons les fixations du couvercle du roulement à rouleaux gauche et retirons les boulons.À l'aide d'une clé de 17, dévisser la fixation du couvercle de roulement et retirer les boulons
- Nous enlevons le couvercle.Dévisser les fixations, retirer le couvercle
- Retirer l'écrou de réglage.Nous retirons l'écrou de réglage du corps
- Déposer la bague extérieure du roulement.Retirer la bague extérieure du roulement
- De même, retirez les éléments du roulement droit. Si le remplacement des roulements n'est pas prévu, nous effectuons des repères sur leurs bagues extérieures afin de les remettre à leur place lors du montage.
- Nous supprimons le différentiel avec les éléments planétaires et autres.Du carter de boîte de vitesses, nous sortons la boîte de différentiel avec le pignon mené
- Du carter, nous sortons la pointe avec les pièces qui s'y trouvent.Nous retirons l'engrenage conique du carter avec le roulement et la douille d'espacement
- Nous retirons la douille d'espacement de l'arbre de transmission.Retirer la douille du pignon d'entraînement
- Chasser le roulement arrière de l'arbre de renvoi d'angle avec un chassoir et le retirer.Défoncer le roulement arrière avec un poinçon
- En dessous se trouve une bague de réglage, retirez-la.Retirer la bague de réglage de l'arbre
- Retirez le joint.
- Sortir le déflecteur d'huile.Nous retirons le déflecteur d'huile du carter de boîte de vitesses
- Sortez le roulement.Retirer le roulement de la boîte de vitesses
- À l'aide d'un outil approprié, nous assommons la bague extérieure du roulement avant et la retirons du boîtier.Défoncer la bague extérieure du roulement avant avec un poinçon.
- Retournez le boîtier et défoncez la bague extérieure du roulement arrière.
Démontage du différentiel
Une fois la boîte de vitesses démontée, nous procédons au retrait des pièces du boîtier de différentiel :
- À l'aide d'un extracteur, retirez la bague intérieure du roulement de la boîte.Nous démontons le roulement de la boîte différentielle à l'aide d'un extracteur
- S'il n'y a pas d'extracteur, on démonte la pièce avec un burin et deux tournevis.Au lieu d'un extracteur, vous pouvez utiliser un burin et deux tournevis puissants, avec lesquels nous renversons et retirons le roulement du siège
- Retirez le deuxième roulement à rouleaux de la même manière.
- Nous serrons le différentiel dans un étau en plaçant des blocs de bois.
- Nous désactivons les attaches de la boîte au planétarium.Le différentiel est fixé au pignon mené avec huit boulons, dévissez-les
- Nous démontons le différentiel en le renversant avec un marteau en plastique.On renverse l'engrenage avec un marteau avec un percuteur en plastique
- Nous retirons le pignon mené.Démontage de l'engrenage de la boîte de différentiel
- Nous supprimons l'axe des satellites.Nous sortons l'axe des satellites de la boîte
- Faites pivoter les satellites et sortez-les de la boîte.Nous sortons les satellites du différentiel de la boîte
- Nous sortons les engrenages latéraux.Dépose des pignons latéraux
- Nous obtenons les rondelles de support.Enfin, sortez les rondelles de support de la boîte.
Détails du dépannage
Pour comprendre l'état de la boîte à vitesse et de ses éléments constitutifs, nous les lavons dans un premier temps au gasoil et laissons s'écouler. Le diagnostic implique une inspection visuelle et est effectué dans l'ordre suivant :
- Inspectez l'état des dents d'engrenage de la paire principale. Si les engrenages sont fortement usés, les dents sont ébréchées (au moins une), la paire principale doit être remplacée.Si les engrenages de la paire principale sont endommagés, nous les changeons avec un ensemble avec le même rapport d'engrenage
- Nous vérifions l'état des trous des satellites et des surfaces qui s'accouplent avec eux sur l'axe. Si les dommages sont minimes, les pièces sont polies avec du papier de verre fin. En cas de défauts importants, les pièces doivent être remplacées.
- De même, nous inspectons les trous de montage des engrenages latéraux et les cols des engrenages eux-mêmes, ainsi que l'état des trous pour l'axe des satellites. Si possible, nous réparons les dégâts. Sinon, nous remplaçons les pièces défectueuses par des neuves.
- Nous évaluons les surfaces des rondelles de roulement des engrenages latéraux. En cas de présence de dommages même minimes, nous les éliminons. Si vous devez remplacer les rondelles, nous les sélectionnons par épaisseur.
- Nous vérifions l'état des roulements du pignon conique, ainsi que la boîte de différentiel. Tout défaut est considéré comme inacceptable.
- Nous inspectons le carter de boîte de vitesses et le boîtier de différentiel. Ils ne doivent pas présenter de signes de déformation ou de fissures. Si nécessaire, nous remplaçons ces pièces par des neuves.
Montage et réglage de la boîte de vitesses
Le processus d'assemblage du REM implique non seulement l'installation de tous les éléments à leur place, mais également leur ajustement en cours de route. Les performances et la durée de vie du nœud dépendent directement de l'exactitude des actions. La procédure est effectuée dans l'ordre suivant :
- Nous mettons les roulements différentiels sur la boîte à l'aide de l'adaptateur, après quoi nous fixons le planétarium.
- Les engrenages semi-axiaux, ainsi que les rondelles de support et les satellites, sont traités avec un lubrifiant pour engrenages et montés dans le boîtier différentiel.
- Nous faisons tourner les engrenages installés de manière à pouvoir insérer l'axe des satellites.
- Nous mesurons l'écart de chacun des engrenages le long de l'axe : il ne doit pas dépasser 0,1 mm. S'il est plus grand, nous mettons les rondelles plus épaisses. Les engrenages doivent tourner à la main et le moment de résistance à la rotation doit être de 1,5 kgf * m. S'il est impossible d'éliminer l'écart même à l'aide de rondelles épaisses, les engrenages doivent être remplacés.Les engrenages différentiels doivent être tournés à la main
- À l'aide d'un adaptateur approprié, nous installons la bague extérieure des roulements de l'engrenage conique dans le carter de la boîte de vitesses.À l'aide d'un adaptateur approprié, nous enfonçons la bague extérieure du roulement de l'engrenage conique.
- Pour régler correctement la position des engrenages de la paire principale, nous sélectionnons l'épaisseur de la cale. Pour ce faire, nous utilisons une vieille pointe comme outil, en y soudant une plaque métallique de 80 mm de long et en ajustant la largeur à 50 mm par rapport à l'extrémité de l'engrenage.À partir de l'ancien engrenage d'entraînement, nous fabriquons un dispositif pour régler l'engagement de l'engrenage de la paire principale
- L'endroit où le roulement est monté sur l'arbre de transmission est traité avec du papier de verre fin afin que le clip s'adapte facilement. Nous montons le roulement et plaçons le luminaire fait maison dans le boîtier. Nous mettons le roulement avant et la bride sur l'arbre. Nous tournons ce dernier plusieurs fois pour mettre les rouleaux en place, après quoi nous serrons l'écrou à bride avec un couple de 7,9 à 9,8 Nm. Nous fixons le REM sur l'établi dans une position telle que la surface avec laquelle il est monté sur le bas de l'essieu arrière soit horizontale. Nous plaçons une tige métallique ronde dans le lit de roulements.
- À l'aide d'un ensemble de jauges d'épaisseur plates, nous mesurons l'écart entre l'engrenage conique installé et la tige.Nous mesurons l'écart entre le luminaire et la tige métallique
- Nous sélectionnons la rondelle en épaisseur en fonction de la différence entre la valeur obtenue et l'écart par rapport à la taille nominale sur la nouvelle pointe (en tenant compte du signe). Ainsi, si l'écart est de 2,8 mm et que l'écart est de -15, une rondelle d'une épaisseur de 2,8-(-0,15) = 2,95 mm est requise.L'écart par rapport à la valeur nominale est indiqué sur le pignon d'entraînement
- Nous plaçons la bague de réglage sur l'arbre de la pointe et posons le roulement dessus à l'aide d'un mandrin.Nous installons une bague de réglage sur l'arbre de transmission et montons le roulement lui-même
- Nous montons l'engrenage dans le boîtier. Nous mettons une nouvelle entretoise et une manchette, un roulement avant, puis la bride.
- Nous enveloppons l'écrou à bride avec une force de 12 kgf * m.Serrez l'écrou de bride avec une clé dynamométrique
- Avec un dynamomètre, nous déterminons à quel moment la pointe tourne. La rotation de la bride doit être uniforme et la force dans ce cas doit être de 7,96 à 9,5 kgf. Si la valeur s'avère plus petite, nous serrons davantage l'écrou en contrôlant le couple de serrage - il ne doit pas dépasser 26 kgf * m. En cas de dépassement du moment de rotation de 9,5 kgf, nous retirons la pointe et changeons l'élément d'entretoise.Le couple de la bride doit être de 9,5 kgf
- Nous plaçons le différentiel dans le carter et serrons les fixations des chapeaux de roulement à rouleaux.
- Si pendant le processus d'assemblage, un jeu est trouvé dans les engrenages latéraux, nous sélectionnons des éléments de réglage avec une plus grande épaisseur. Les engrenages latéraux doivent devenir serrés, mais en même temps défiler à la main.
- Dans un morceau d'acier de 3 mm d'épaisseur, nous découpons une pièce de 49,5 mm de large: avec son aide, nous allons serrer les écrous de roulement. L'écart entre la pointe et le planétaire, ainsi que la précharge des roulements différentiels, sont réglés en même temps.Découper une plaque métallique pour régler les roulements du différentiel
- Avec un pied à coulisse, nous déterminons la distance entre les couvercles.Nous mesurons la distance entre les couvercles avec un pied à coulisse
- Nous serrons l'écrou de réglage du côté de l'engrenage planétaire, éliminant ainsi l'écart entre les engrenages de la paire principale.
- Nous enveloppons le même écrou jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais du côté opposé.
- Nous serrons l'écrou près du planétaire, en fixant un jeu latéral de 0,08 à 0,13 mm entre celui-ci et la pointe. Avec de telles valeurs de jeu, un jeu libre minimum sera ressenti lorsque le pignon mené est agité. Lors du réglage, les chapeaux de palier s'écartent légèrement.
- Nous réglons la précharge du roulement en enveloppant uniformément et alternativement les écrous correspondants, en obtenant une augmentation de la distance entre les couvercles de 0,2 mm.
- Nous contrôlons l'écart entre les dents des engrenages principaux de la boîte de vitesses: il doit rester inchangé, pour lequel nous effectuons plusieurs tours de l'engrenage planétaire, en vérifiant le jeu libre entre les dents avec nos doigts. Dans le cas où la valeur diffère de la norme, alors en tournant les écrous de réglage, nous modifions l'écart. Pour que la précharge du roulement ne s'égare pas, nous serrons l'écrou d'un côté, et de l'autre, le relâchons au même angle.Nous tournons l'engrenage entraîné et contrôlons le jeu libre
- À la fin des travaux de réglage, nous mettons en place les éléments de verrouillage et les fixons avec des boulons.
- Nous montons la boîte de vitesses dans le bas de l'essieu arrière à l'aide d'un nouveau joint.
- Nous remettons toutes les pièces précédemment retirées, après quoi nous versons de la nouvelle graisse dans le mécanisme (1,3 l).
Vidéo : Réparation REM sur le "classique"
La meilleure option pour effectuer des travaux de réparation avec la boîte de vitesses de l'essieu arrière du "six" serait un service automobile spécialisé équipé de l'équipement approprié. Cependant, à la maison, vous pouvez éliminer les dysfonctionnements du nœud qui sont apparus. Pour ce faire, vous devrez préparer l'outil nécessaire et suivre clairement les instructions étape par étape pour le démontage, la réparation, l'installation et le réglage de la boîte de vitesses.
