Essai routier Audi Q3 contre Range Rover Evoque

Trois millions de roubles il y a un mois ont ouvert les portes de presque toutes les classes: SUV, berlines à quatre roues motrices ou même coupés. Mais maintenant tout a changé

La nouvelle génération d'Audi Q3 a mis du temps à arriver en Russie, où toute une série de modèles de ce segment comme le BMW X2 avec Jaguar E-Pace et la mode Lexus UX avec Volvo XC40 se sont déjà installés. Mais le Q3 semble avoir grandi et acquis un tel équipement qu'il peut non seulement les défier tous, mais aussi la sommité du genre - le Range Rover Evoque.

L'Audi Q3 compacte a déjà été surnommée "le petit Q8". On pense qu'il est tout aussi confortable et avancé, une sorte de copie réduite du crossover phare. Mais est-ce vraiment le cas? Essayons de le comprendre.

Quelques heures au volant d'un Q3 suffisent pour se rendre compte que les designers d'intérieur d'Audi sont actuellement les plus forts du marché. Ces gars-là ont réussi à créer un salon incroyablement élégant, mais en même temps très fonctionnel. Et la possibilité d'équiper votre voiture d'un ensemble décent d'options haut de gamme comme le système audio Bang & Olufsen en est un avantage appréciable.

Notre voiture d'essai a des sièges haut de gamme avec des réglages électroniques et même des réglages de soutien lombaire, mais vous pouvez également vous mettre à l'aise dans des sièges standard, avec des réglages mécaniques de base. Les coussins et dossiers de toutes les versions sont parfaitement profilés, et ils sont finis de haute qualité: les sièges avec un relief profond sont gainés de daim artificiel avec des surpiqûres ornées. À propos, les détails du panneau avant et les cartes de porte sont garnis d'Alcantara. De plus, lors de la finition de l'intérieur, vous pouvez choisir parmi trois couleurs: orange, gris ou marron. Bref, tout va bien avec le style ici.

Le contrôle de presque tous les équipements est attribué à des capteurs, et même l'éclairage intérieur est allumé en touchant un bouton et non en appuyant sur. Les boutons "live" ici, en fait, ne sont que sur le volant: le "volant" est équipé de commutateurs très pratiques pour la musique et le régulateur de vitesse.

La console centrale est dotée d'un écran tactile MMI de 10,5 pouces. Il est légèrement incliné par rapport au conducteur, ce qui le rend facile à utiliser même en conduisant. Cependant, presque toutes les informations qu'il contient peuvent être dupliquées sur le tableau de bord numérique - Audi Virtual Cockpit. Il peut afficher non seulement les lectures de l'ordinateur de bord, mais également la navigation, les conseils routiers et même les instructions des assistants à la conduite.

De plus, Audi dispose d'un assistant vocal intelligent. Le système a appris à répondre sous forme libre et à poser des questions de clarification si l'ordinateur ne reconnaissait aucune des commandes. Par exemple, si vous voulez du café, vous pouvez déclarer haut et fort votre désir - et les adresses des cafés les plus proches apparaîtront à l'écran, et le navigateur vous proposera de construire un itinéraire vers eux.

En déplacement, la Q3 se sent comme une voiture noble: confortable, silencieuse et rapide. Et ceci malgré le fait qu'il partage la plate-forme MQB avec toute une gamme de modèles de marques plus abordables du groupe Volkswagen.

Cependant, grâce à la mécatronique et aux amortisseurs adaptatifs, le Q3 dispose de plusieurs modes de conduite. Ainsi, en "confort" la suspension fonctionne doucement, mais ne révèle pas le potentiel du châssis. De cette voiture, vous voulez un comportement plus flamboyant, donc le style "dynamique" convient beaucoup plus au Q3. Les amortisseurs deviennent plus denses, la réaction aux gaz s'accentue et le «robot» S tronic permet au moteur de tourner correctement, planant plus longtemps dans une vitesse inférieure.

Dans le même temps, il est difficile d'imaginer la voiture la plus orientée client. Le nouveau Q3 est proposé en version à traction intégrale avec un moteur 2,0 litres de 180 chevaux. C'est cette option qui est en mesure de concurrencer le client avec le Range Rover Evoque, et cette version coûte 2,6 millions de roubles. Mais l'avantage évident du Q3 est que les Britanniques ne peuvent pas se vanter - la possibilité d'un choix plus large. Par exemple, le Q3 a une version de base mono-lecteur pour 2,3 millions de roubles.

Le Range Rover Evoque n'est généralement pas perçu comme étant en concurrence avec la plupart des VUS compacts haut de gamme. Il a un ADN tout-terrain spécial hérité de ses lointains ancêtres et semble se démarquer. C'était donc avec la voiture de la génération précédente, la même image a été préservée dans la voiture de la nouvelle génération. Bien que son image soit devenue beaucoup plus glamour: quelles sont les poignées de porte rétractables à la manière des anciennes optiques Velar ou à diodes étroites, qui sont désormais utilisées pour toutes les versions.

Un chic particulier règne également à l'intérieur. Ici, à la manière de Velar, le nombre de boutons est minimisé, et le contrôle de tous les équipements est affecté à deux écrans tactiles. Quand j'ai vu un tel intérieur pour la première fois, je me suis immédiatement demandé: "Comment tout cela fonctionnera-t-il dans le froid?"

Hélas, il n'a pas été possible de répondre à cette question. La fin de l'hiver et le début du printemps de cette année ont été atypiques et anormalement chauds. Cependant, un moment désagréable est arrivé aux capteurs. Au cours de l'une des sorties du travail en soirée, les écrans ont d'abord gelé, puis s'éteint simplement. Et ce serait bien si seulement la radio ne s'allumait pas - il était impossible d'activer même la climatisation. Mais le problème a été résolu 15 à 20 minutes après le prochain, troisième redémarrage du moteur, lorsque je suis entré dans le magasin.

Mais ce qui a toujours plu à Evoque, c'est le châssis. Peut-être que les spécialistes du marketing noteront l'absence de version à traction avant disponible comme un inconvénient, mais la transmission 4x4 et la garde au sol élevée insufflent une confiance particulière au conducteur. Les porte-à-faux courts et la garde au sol élevée offrent une excellente géométrie du corps, de sorte qu'il n'est pas effrayant de conduire jusqu'au trottoir de presque toutes les hauteurs.

L'Evoque est un vrai Range Rover, tout simplement petit. L'intensité énergétique des suspensions est à une hauteur: petites et grandes irrégularités, les amortisseurs avalent presque silencieusement, ne transmettant que des vibrations mineures à l'habitacle. Dans l'habitacle, silence et calme: on n'entend que légèrement le grondement du diesel sous le capot. Cependant, il existe une alternative à deux diesels d'une capacité de 150 et 180 chevaux - il s'agit d'un moteur à essence de deux litres de la famille Ingenium, qui, selon le boost, produit 200 ou 249 chevaux.

Il n'y a aucune plainte concernant le fonctionnement des groupes motopropulseurs. Oui, ils ont tous une puissance différente, mais, en règle générale, ils ont une bonne traction et même les moteurs de base donnent à la voiture une dynamique décente. De plus, tous les moteurs sont combinés à un ZF «automatique» à neuf rapports, considéré à juste titre comme l'un des plus avancés actuellement.

Oui, l'Evoque n'a pas de version d'entrée à traction avant disponible comme l'Audi Q3, mais une fois que vous avez déboursé pour un Range Rover, vous obtenez tout. N'est-ce pas ce que les clients des marques premium apprécient?

Type de corps	Croisement	Croisement
dimensions (longueur, largeur, hauteur), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Empattement, mm	2680	2681
Poids à vide, kg	1579	1845
Garde au sol, mm	170	212
Volume du coffre, l	530	590
Type de moteur	Essence turbocompressée	Diesel turbocompressé
Volume de travail, mètres cubes cm	1984	1999
Max. Puissance, l. avec. (à tr / min)	180 / 4200-6700	180/4000
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Type d'entraînement, transmission	Complet, RCP7	Complet, AKP8
Max. Vitesse km / h	220	205
Accélération de 0 à 100 km / h, s	7,4	9,3
Consommation de carburant (cycle mixte), l aux 100 km	7,5	5,9
Prix ​​à partir de, USD	34550	+38 (370)XNUMX XNUMX