Tout ce que vous devez savoir sur le régulateur de ralenti (capteur) VAZ 2107
Teneur
Les violations dans le fonctionnement du moteur VAZ 2107 au ralenti sont un phénomène assez courant. Et si nous parlons d'un bloc d'alimentation à injection distribuée, alors très souvent la cause de ces problèmes est un dysfonctionnement du régulateur de régime de ralenti (IAC). Nous en parlerons dans cet article.
Régulateur de ralenti (capteur) VAZ 2107
Dans la vie de tous les jours, l'IAC est appelé un capteur, bien qu'il n'en soit pas un. Le fait est que les capteurs sont des équipements de mesure et que les régulateurs sont des équipements exécutifs. En d'autres termes, il ne collecte pas d'informations, mais exécute des commandes.
But
IAC est un nœud du système d'alimentation du moteur à injection distribuée, qui régule la quantité d'air entrant dans le collecteur d'admission (récepteur) lorsque le papillon des gaz est fermé. En fait, il s'agit d'une vanne conventionnelle qui ouvre légèrement le canal d'air de réserve (bypass) d'une quantité prédéterminée.
Périphérique IAC
Le régulateur de ralenti est un moteur pas à pas, composé d'un stator à deux enroulements, d'un rotor magnétique et d'une tige avec une soupape à ressort (pointe de verrouillage). Lorsqu'une tension est appliquée au premier enroulement, le rotor tourne d'un certain angle. Lorsqu'il est alimenté à un autre enroulement, il répète son mouvement. En raison du fait que la tige a un filetage sur sa surface, lorsque le rotor tourne, il se déplace d'avant en arrière. Pour un tour complet du rotor, la tige fait plusieurs "pas", déplaçant la pointe.
le principe de fonctionnement
Le fonctionnement de l'appareil est contrôlé par une unité électronique (contrôleur). Lorsque le contact est coupé, la tige IAC est poussée vers l'avant aussi loin que possible, grâce à quoi le canal de dérivation à travers le trou est complètement bloqué et aucun air ne pénètre dans le récepteur.
Lorsque l'unité de puissance est démarrée, le contrôleur électronique, se concentrant sur les données provenant des capteurs de température et de vitesse du vilebrequin, fournit une certaine tension au régulateur, qui, à son tour, ouvre légèrement la section d'écoulement du canal de dérivation. Au fur et à mesure que l'unité de puissance chauffe et que sa vitesse diminue, l'unité électronique à travers l'IAC réduit le flux d'air dans le collecteur, stabilisant le fonctionnement de l'unité de puissance au ralenti.
Lorsque nous appuyons sur la pédale d'accélérateur, l'air pénètre dans le récepteur par le canal principal de l'ensemble d'accélérateur. Le canal de dérivation est bloqué. Pour déterminer correctement le nombre de "pas" du moteur électrique de l'appareil, l'unité électronique utilise en outre les informations des capteurs pour la position de l'accélérateur, le débit d'air, la position du vilebrequin et la vitesse.
En cas de charge supplémentaire sur le moteur (allumage des ventilateurs du radiateur, du chauffage, du climatiseur, de la lunette arrière chauffante), le contrôleur ouvre un canal d'air de secours à travers le régulateur pour maintenir la puissance du bloc d'alimentation, éviter les creux et secousses.
Où est le régulateur de ralenti sur le VAZ 2107
L'IAC est situé dans le corps de papillon. L'ensemble lui-même est fixé à l'arrière du collecteur d'admission du moteur. L'emplacement du régulateur peut être déterminé par le faisceau de câbles qui s'adapte à son connecteur.
Contrôle du ralenti dans les moteurs à carburateur
Dans les unités de puissance de carburateur VAZ 2107, le ralenti est assuré à l'aide d'un économiseur dont l'unité d'actionnement est une électrovanne. La soupape est installée dans le corps du carburateur et est contrôlée par une unité électronique spéciale. Ce dernier reçoit des données sur le nombre de tours du moteur de la bobine d'allumage, ainsi que sur la position du papillon des gaz de la chambre primaire du carburateur des contacts de la vis de quantité de carburant. Après les avoir traités, l'unité applique une tension à la vanne ou l'éteint. La conception de l'électrovanne est basée sur un électroaimant avec une aiguille de verrouillage qui ouvre (ferme) un trou dans le jet de carburant au ralenti.
Symptômes de dysfonctionnement de l'IAC
Les signes que le régulateur de ralenti est en panne peuvent être :
- ralenti instable (moteur troit, cale lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée);
- diminution ou augmentation du nombre de tours du moteur au ralenti (tours flottants);
- une diminution des caractéristiques de puissance du bloc d'alimentation, en particulier avec une charge supplémentaire (allumer les ventilateurs du chauffage, du radiateur, du chauffage de la lunette arrière, des feux de route, etc.);
- démarrage compliqué du moteur (le moteur ne démarre que lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur).
Mais ici, il convient de garder à l'esprit que des symptômes similaires peuvent également être inhérents aux dysfonctionnements d'autres capteurs, par exemple, des capteurs de position du papillon des gaz, de débit d'air massique ou de position du vilebrequin. De plus, en cas de dysfonctionnement de l'IAC, le voyant de contrôle «CHECK ENGINE» sur le panneau ne s'allume pas et il ne fonctionnera pas pour lire le code d'erreur du moteur. Il n'y a qu'une seule issue - une vérification approfondie de l'appareil.
Vérification du circuit électrique du régulateur de ralenti
Avant de procéder au diagnostic du régulateur lui-même, il est nécessaire de vérifier son circuit, car la raison pour laquelle il a cessé de fonctionner peut être une simple rupture de fil ou un dysfonctionnement de l'unité de commande électronique. Pour diagnostiquer le circuit, vous n'avez besoin que d'un multimètre capable de mesurer la tension. La procédure est la suivante :
- Nous soulevons le capot, nous trouvons le faisceau de câbles du capteur sur l'ensemble d'accélérateur.
- Débranchez le bloc du faisceau de câblage.
Chacune des broches IAC est marquée - Nous mettons le contact.
- Nous allumons le multimètre en mode voltmètre avec une plage de mesure de 0 à 20 V.
- Nous connectons la sonde négative de l'appareil à la masse de la voiture, et la positive à son tour aux bornes "A" et "D" sur le bloc du faisceau de câbles.La tension entre la masse et les bornes A, D doit être d'environ 12 V
La tension entre la masse et chacune des bornes doit correspondre à la tension du réseau de bord, soit environ 12 V. Si elle est inférieure à cet indicateur, ou si elle n'existe pas du tout, il faut diagnostiquer le câblage et l'unité de commande électronique.
Diagnostic, réparation et remplacement du régulateur de ralenti
Pour vérifier et remplacer le régulateur lui-même, vous devrez démonter l'ensemble d'accélérateur et en déconnecter l'appareil. Parmi les outils et moyens seront nécessaires:
- tournevis avec un embout en forme de croix;
- Tournevis à fente;
- pince à bec rond;
- clé à douille ou tête pour 13;
- multimètre avec la capacité de mesurer la résistance;
- pied à coulisse (vous pouvez utiliser une règle);
- chiffon propre et sec;
- faire l'appoint de liquide de refroidissement (maximum 500 ml).
Démontage de l'ensemble papillon et retrait de l'IAC
Pour retirer l'ensemble d'accélérateur, vous devez :
- Soulevez le capot, débranchez le câble négatif de la batterie.
- À l'aide d'un tournevis plat, accrochez l'extrémité du câble d'accélérateur et retirez-le du "doigt" de la pédale d'accélérateur.
- Sur le bloc papillon, à l'aide d'une pince à bec rond, déconnectez la retenue sur le secteur de l'actionneur de papillon.Le loquet se détache à l'aide d'une pince à bec rond ou d'un tournevis
- Tournez le secteur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et déconnectez-en l'extrémité du câble.Pour déconnecter la pointe, vous devez tourner le secteur d'entraînement dans le sens antihoraire
- Retirez le capuchon en plastique de l'extrémité du câble.
- À l'aide de deux clés de 13, desserrez le câble sur le support.Desserrez le câble en desserrant les deux écrous.
- Tirez le câble hors de la fente du support.Pour retirer le câble, il doit être retiré de la fente du support
- Débranchez les blocs de fils des connecteurs IAC et du capteur de position du papillon.
- A l'aide d'un tournevis muni d'un embout cruciforme ou d'une pince à bec rond (selon le type de colliers), desserrez les colliers des raccords d'entrée et de sortie de liquide de refroidissement. Retirer les pinces. Dans ce cas, une petite quantité de liquide peut s'écouler. Essuyez-le avec un chiffon sec et propre.Les pinces peuvent être desserrées avec un tournevis ou une pince (pince ronde)
- De la même manière, desserrez le collier et retirez le tuyau du raccord de ventilation du carter.Le raccord de ventilation du carter est situé entre les raccords d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement
- Utilisez un tournevis cruciforme pour desserrer la pince sur l'entrée d'air. Retirez le tuyau du corps de papillon.L'entrée d'air est fixée avec une vis sans fin
- De même, desserrez le collier et retirez le tuyau pour éliminer les vapeurs de carburant du raccord sur l'ensemble d'accélérateur.Pour retirer le tuyau de vapeur de carburant, desserrez le collier
- À l'aide d'une clé à douille ou d'une douille de 13, dévissez les écrous (2 pièces) fixant l'ensemble d'accélérateur au collecteur d'admission.L'ensemble papillon est fixé au collecteur avec deux goujons avec écrous.
- Retirez le corps de papillon des goujons du collecteur avec le joint d'étanchéité.Un joint d'étanchéité est installé entre l'ensemble papillon et le collecteur
- Retirez le manchon en plastique du collecteur qui définit la configuration du flux d'air.Le manchon en plastique définit la configuration du flux d'air à l'intérieur du collecteur
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, retirez les deux vis fixant le régulateur au corps de papillon.Le régulateur est fixé au corps de papillon avec deux vis.
- Retirez délicatement le régulateur en veillant à ne pas endommager le joint torique en caoutchouc.Un anneau en caoutchouc d'étanchéité est installé à la jonction de l'IAC avec l'ensemble d'accélérateur
Vidéo: retirer et nettoyer l'ensemble d'accélérateur sur le VAZ 2107
Comment vérifier le contrôle de la vitesse de ralenti
Pour vérifier l'IAC, procédez comme suit :
- Allumez le multimètre en mode ohmmètre avec une plage de mesure de 0 à 200 ohms.
- Connecter les sondes de l'appareil aux bornes A et B du régulateur. Mesurez la résistance. Répétez les mesures pour les broches C et D. Pour un régulateur en état de marche, la résistance entre les broches indiquées doit être de 50 à 53 ohms.La résistance entre les broches jumelées adjacentes doit être de 50 à 53 ohms
- Basculez l'appareil en mode de mesure de résistance avec la limite maximale. Mesurez la résistance entre les contacts A et C, et après B et D. La résistance dans les deux cas doit tendre vers l'infini.
- A l'aide d'un pied à coulisse, mesurer le dépassement de la tige d'obturation du régulateur par rapport au plan de montage. Il ne doit pas dépasser 23 mm. S'il est supérieur à cet indicateur, ajuster la position de la tige. Pour ce faire, connectez un fil (de la borne positive de la batterie) à la borne D, et connectez brièvement l'autre (de la masse) à la borne C, simulant une alimentation en tension pulsée de l'unité de commande électronique. Lorsque la tige atteint le porte-à-faux maximum, répétez les mesures.
Si la valeur de résistance entre les sorties répertoriées ne correspond pas aux indicateurs spécifiés ou si le porte-à-faux de la tige est supérieur à 23 mm, le régulateur de ralenti doit être remplacé. Il est inutile d'essayer de réparer l'appareil. En cas de circuit ouvert ou de court-circuit dans les enroulements du stator, et ce sont ces défauts qui provoquent une modification de la résistance aux bornes, le régulateur ne peut pas être restauré.
Nettoyage du régulateur de ralenti
Si la résistance est normale et que tout est en ordre avec la longueur de la tige, mais qu'elle ne bouge pas après la connexion de la tension, vous pouvez essayer de nettoyer l'appareil. Le problème peut être le blocage du mécanisme à vis sans fin, à cause duquel la tige se déplace. Pour le nettoyage, vous pouvez utiliser un liquide antirouille tel que le WD-40 ou son équivalent.
Le fluide est appliqué sur la tige elle-même où il pénètre dans le corps du régulateur. Mais n'en faites pas trop : vous n'avez pas besoin de verser le produit dans l'appareil. Au bout d'une demi-heure, saisissez la tige et tournez-la doucement d'un côté à l'autre. Après cela, vérifiez ses performances en connectant les fils de la batterie aux bornes D et C, comme décrit ci-dessus. Si la tige du détendeur commence à bouger, l'appareil peut être réutilisé.
Vidéo : nettoyage IAC
Comment choisir un IAC
Lors de l'achat d'un nouveau régulateur, il est recommandé de porter une attention particulière au fabricant, car la qualité de la pièce et, par conséquent, sa durée de vie en dépendent. En Russie, les régulateurs de régime de ralenti pour les voitures à injection VAZ sont produits sous le numéro de catalogue 21203–1148300. Ces produits sont presque universels, car ils conviennent aux «sept» et à tous les «Samaras», ainsi qu'aux représentants du VAZ de la dixième famille.
Le VAZ 2107 a quitté la chaîne de montage avec des régulateurs standard fabriqués par Pegas OJSC (Kostroma) et KZTA (Kaluga). Les IAC produits par KZTA sont aujourd'hui considérés comme les plus fiables et les plus durables. Le coût d'une telle pièce est en moyenne de 450 à 600 roubles.
Installation d'un nouveau contrôleur de ralenti
Pour installer un nouvel IAC, vous devez :
- Enduire le joint torique d'une fine couche d'huile moteur.
- Installez l'IAC dans le corps de papillon, fixez-le avec deux vis.
- Installez l'ensemble papillon assemblé sur les goujons du collecteur, fixez-le avec des écrous.
- Branchez les flexibles principaux pour le liquide de refroidissement, la ventilation du carter et l'évacuation des vapeurs de carburant. Fixez-les avec des pinces.
- Mettez et fixez le tuyau d'air avec une pince.
- Connectez les blocs de fils au régulateur et au capteur de position du papillon.
- Connectez le câble d'accélérateur.
- Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement et faites l'appoint si nécessaire.
- Connectez la batterie et vérifiez le fonctionnement du moteur.
Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien de compliqué ni dans l'appareil ni dans le processus de vérification et de remplacement du contrôleur de ralenti. En cas de dysfonctionnement, vous pouvez facilement résoudre ce problème sans aide extérieure.
