Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
Conseils aux automobilistes

Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage

03.03.2023 /

Les carburateurs à deux chambres de la série Ozone ont été développés sur la base des produits de la marque italienne Weber, qui ont été installés sur les premiers modèles Zhiguli - VAZ 2101-2103. La modification DAAZ 2105, conçue pour les moteurs à essence d'un volume de travail de 1,2 à 1,3 litre, diffère peu de son prédécesseur. L'unité a conservé une qualité importante - fiabilité et simplicité relative de conception, ce qui permet à l'automobiliste de réguler indépendamment l'alimentation en carburant et d'éliminer les dysfonctionnements mineurs.

But et dispositif du carburateur

La fonction principale de l'unité est d'assurer la préparation et le dosage du mélange air-carburant dans tous les modes de fonctionnement du moteur sans la participation de systèmes électroniques, comme cela est mis en œuvre dans les voitures plus modernes avec un injecteur. Le carburateur DAAZ 2105, monté sur la bride de montage du collecteur d'admission, résout les tâches suivantes :

  • fournit un démarrage à froid du moteur ;
  • fournit une quantité limitée de carburant pour la marche au ralenti ;
  • mélange le carburant avec l'air et envoie l'émulsion résultante au collecteur aux modes de fonctionnement du groupe moteur;
  • dose la quantité de mélange en fonction de l'angle d'ouverture des papillons des gaz ;
  • organise l'injection de portions supplémentaires d'essence lors de l'accélération de la voiture et lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée «jusqu'à la butée» (les deux amortisseurs sont ouverts au maximum).
Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
L'appareil est équipé de deux chambres, la secondaire s'ouvre par un entraînement à vide

Le carburateur se compose de 3 parties - un couvercle, un bloc principal et un corps de papillon. Le couvercle contient un système de démarrage semi-automatique, une crépine, un flotteur avec une vanne à pointeau et un tube éconostat. La partie supérieure est fixée au bloc central avec cinq vis M5.

Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
Un raccord pour connecter un tuyau d'essence est enfoncé dans l'extrémité du couvercle

Le dispositif de la partie principale du carburateur est plus complexe et comprend les éléments suivants :

  • Chambre à flotteur;
  • le système de dosage principal - jets de carburant et d'air, grands et petits diffuseurs (montrés en détail sur le schéma);
  • pompe - accélérateur, composé d'une unité à membrane, d'un robinet à tournant sphérique d'arrêt et d'un pulvérisateur pour l'injection de carburant;
  • canaux du système de transition et ralenti avec jets;
  • unité d'entraînement à vide pour l'amortisseur de la chambre secondaire ;
  • canal d'alimentation en essence du tube éconostat.
    Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
    Dans le bloc central du carburateur se trouvent les principaux éléments de dosage - jets et diffuseurs

Dans la partie inférieure de l'unité, des essieux avec papillons des gaz et vis de réglage principales sont installés - la qualité et la quantité du mélange air-carburant. Dans ce bloc se trouvent également les sorties de nombreux canaux: systèmes de ralenti, de transition et de démarrage, ventilation du carter et extraction du vide pour la membrane du distributeur d'allumage. La partie inférieure est fixée au corps principal avec deux vis M6.

Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
La conception prévoit différentes tailles de chambres et de selfs

Vidéo: unités d'appareils DAAZ 2105

Dispositif de carburateur (spécial pour les bébés AUTO)

Algorithme de travail

Sans une compréhension générale du principe de fonctionnement du carburateur, il est difficile de le réparer et de le régler. Les actions au hasard ne donneront pas un résultat positif ou ne causeront pas plus de mal.

Le principe de la carburation repose sur l'apport de carburant dû à la raréfaction créée par les pistons d'un moteur à essence atmosphérique. Le dosage est effectué par des gicleurs - des pièces à trous calibrés intégrées dans les canaux et capables de laisser passer une certaine quantité d'air et d'essence.

Le travail du carburateur DAAZ 2105 commence par un démarrage à froid :

  1. L'alimentation en air est bloquée par un amortisseur (le conducteur tire le levier d'aspiration), et le papillon de la chambre primaire est légèrement ouvert par une tige télescopique.
  2. Le moteur aspire le mélange le plus enrichi de la chambre du flotteur à travers le jet de carburant principal et un petit diffuseur, après quoi il démarre.
  3. Pour que le moteur ne «s'étouffe» pas avec une grande quantité d'essence, la membrane du système de démarrage est déclenchée par raréfaction, ouvrant légèrement le volet d'air de la chambre primaire.
  4. Une fois le moteur réchauffé, le conducteur appuie sur le levier de starter et le système de ralenti (CXX) commence à fournir le mélange de carburant aux cylindres.
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    Le starter du démarreur ferme la chambre jusqu'à ce que le moteur démarre

Sur une voiture avec une unité motrice et un carburateur réparables, un démarrage à froid est effectué sans appuyer sur la pédale d'accélérateur avec le levier de starter complètement étendu.

Au ralenti, les papillons des deux chambres sont bien fermés. Le mélange combustible est aspiré par une ouverture dans la paroi de la chambre primaire, où sort le canal CXX. Un point important : en plus des jets de dosage, à l'intérieur de ce canal se trouvent des vis de réglage de la quantité et de la qualité. Remarque : ces commandes n'affectent pas le fonctionnement du système de dosage principal, qui fonctionne lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée.

L'autre algorithme du fonctionnement du carburateur ressemble à ceci :

  1. Après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur, le papillon de la chambre primaire s'ouvre. Le moteur commence à aspirer du carburant à travers un petit diffuseur et des jets principaux. Remarque : CXX ne s'éteint pas, il continue de fonctionner en conjonction avec l'alimentation principale en carburant.
  2. Lorsque le gaz est fortement pressé, la membrane de la pompe d'accélérateur est activée, injectant une partie de l'essence à travers la buse du pulvérisateur et l'accélérateur ouvert directement dans le collecteur. Cela élimine les "échecs" dans le processus de dispersion de la voiture.
  3. Une augmentation supplémentaire de la vitesse du vilebrequin entraîne une augmentation du vide dans le collecteur. La force du vide commence à aspirer la grande membrane, ouvrant la chambre secondaire. Le deuxième diffuseur avec sa propre paire de jets est inclus dans l'œuvre.
  4. Lorsque les deux soupapes sont complètement ouvertes et que le moteur n'a pas assez de carburant pour développer une puissance maximale, l'essence commence à être aspirée directement de la chambre du flotteur à travers le tube de l'éconostat.
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    Lorsque le papillon des gaz est ouvert, l'émulsion de carburant pénètre dans le collecteur par les canaux de ralenti et par le diffuseur principal

Pour éviter une "panne" lors de l'ouverture de l'amortisseur secondaire, un système de transition intervient dans le carburateur. Dans sa structure, il est identique au CXX et est situé de l'autre côté de l'unité. Seul un petit trou pour l'alimentation en carburant est pratiqué au-dessus du papillon des gaz fermé de la chambre secondaire.

Défauts et solutions

Le réglage du carburateur avec des vis n'aide pas à résoudre les problèmes et se fait une seule fois - pendant le processus de réglage. Par conséquent, en cas de dysfonctionnement, vous ne pouvez pas tourner les vis sans réfléchir, la situation ne fera qu'empirer. Découvrez la véritable cause de la panne, éliminez-la, puis procédez au réglage (si nécessaire).

Avant de tenter de réparer le carburateur, assurez-vous que le système d'allumage, la pompe à carburant ou une faible compression dans les cylindres du moteur ne sont pas en cause. Une idée fausse courante: les tirs d'un silencieux ou d'un carburateur sont souvent confondus avec un dysfonctionnement de l'unité, bien qu'il y ait ici un problème d'allumage - une étincelle sur une bougie se forme trop tard ou trop tôt.

Quels dysfonctionnements sont directement liés au carburateur:

Ces problèmes ont plusieurs causes, il est donc proposé de les considérer séparément.

Difficulté à démarrer le moteur

Si le groupe cylindre-piston du moteur VAZ 2105 est en état de marche, un vide suffisant est créé dans le collecteur pour aspirer le mélange combustible. Les dysfonctionnements suivants du carburateur peuvent rendre le démarrage difficile :

  1. Lorsque le moteur démarre et cale immédiatement « à froid », vérifiez l'état de la membrane du démarreur. Il n'ouvre pas le volet d'air et le bloc d'alimentation "s'étouffe" à cause d'un excès de carburant.
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    La membrane est responsable de l'ouverture automatique du volet d'air
  2. Lors d'un démarrage à froid, le moteur se bloque plusieurs fois et ne démarre qu'après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur - il y a un manque de carburant. Assurez-vous que lorsque l'aspiration est prolongée, le volet d'air se ferme complètement (le câble d'entraînement peut s'être détaché) et qu'il y a de l'essence dans la chambre du flotteur.
  3. Le moteur "à chaud" ne démarre pas immédiatement, il "éternue" plusieurs fois, il y a une odeur d'essence dans l'habitacle. Les symptômes indiquent que le niveau de carburant dans la cuve du flotteur est trop élevé.

La vérification du carburant dans la chambre à flotteur se fait sans démontage : retirez le couvercle du filtre à air et tirez sur la tige d'accélérateur primaire, simulant la pédale d'accélérateur. En présence d'essence, le bec de la pompe de reprise, situé au-dessus du diffuseur primaire, doit être arrosé avec un jet dense.

Lorsque le niveau d'essence dans la chambre du carburateur dépasse le niveau autorisé, le carburant peut s'écouler spontanément dans le collecteur. Un moteur chaud ne démarre pas - il doit d'abord jeter l'excès de carburant des cylindres dans le conduit d'échappement. Pour régler le niveau, procédez comme suit :

  1. Retirez le boîtier du filtre à air et dévissez les 5 vis du couvercle du carburateur.
  2. Déconnectez la conduite de carburant du raccord et retirez le couvercle en déconnectant la tige télescopique.
  3. Secouez le carburant restant de l'élément, retournez-le et vérifiez le fonctionnement de la soupape à pointeau. Le moyen le plus simple est d'aspirer l'air du raccord avec votre bouche, une « aiguille » utilisable ne vous permettra pas de le faire.
  4. En pliant la languette en laiton, régler la hauteur du flotteur au-dessus du plan du couvercle.
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    L'écart entre le flotteur et le plan de la couverture est défini en fonction de la règle ou du modèle

Avec la vanne à pointeau fermée, la distance entre le flotteur et l'entretoise en carton doit être de 6,5 mm et la course sur l'axe doit être d'environ 8 mm.

Vidéo : réglage du niveau de carburant dans la chambre à flotteur

Inactif perdu

Si le moteur cale au ralenti, procédez au dépannage dans cet ordre :

  1. La première action consiste à dévisser et souffler le gicleur de carburant de ralenti, situé sur le côté droit de la partie médiane du carburateur.
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    Le jet de carburant CXX est dans la partie centrale à côté du diaphragme de la pompe d'accélérateur
  2. Une autre raison est que le jet d'air CXX est obstrué. Il s'agit d'une bague en bronze calibrée pressée dans le canal du bloc central de l'unité. Retirez le couvercle du carburateur comme décrit ci-dessus, trouvez un trou avec une douille sur le dessus de la bride, nettoyez-le avec un bâton en bois et soufflez-le.
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    Le jet d'air CXX est pressé dans le corps du carburateur
  3. Le canal ou la sortie de ralenti est obstrué par de la saleté. Afin de ne pas retirer ou démonter le carburateur, achetez un liquide de nettoyage en aérosol dans une boîte (par exemple, d'ABRO), dévissez le gicleur de carburant et soufflez l'agent dans le trou à travers le tube.
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    L'utilisation d'un liquide aérosol facilite le nettoyage du carburateur

Si les recommandations précédentes n'ont pas résolu le problème, essayez de souffler du liquide aérosol dans l'ouverture du corps de papillon. Pour ce faire, démonter le bloc de réglage de la quantité de mélange ainsi que la bride en dévissant 2 vis M4. Versez le détergent dans le trou ouvert, ne tournez pas la vis de quantité elle-même ! Si le résultat est négatif, ce qui arrive assez rarement, contactez le maître du carburateur ou démontez complètement l'unité, ce qui sera discuté plus tard.

Le coupable du fonctionnement instable du moteur au ralenti est rarement le carburateur. Dans les cas particulièrement négligés, l'air s'infiltre dans le collecteur sous la «semelle» de l'unité, entre les sections du corps ou à travers une fissure qui s'est formée. Pour trouver et résoudre le problème, le carburateur doit être démonté.

Comment se débarrasser des "échecs"

Le coupable des "échecs" lorsque vous appuyez brusquement sur la pédale d'accélérateur dans la grande majorité des cas est la pompe - l'accélérateur du carburateur. Pour résoudre ce problème ennuyeux, suivez ces étapes :

  1. En plaçant un chiffon sous le levier qui appuie sur la membrane de la pompe, dévisser les 4 vis M4 et retirer la bride. Retirez la membrane et vérifiez son intégrité, si nécessaire, remplacez-la par une neuve.
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    Lors du retrait du couvercle et de la membrane, assurez-vous que le ressort ne tombe pas.
  2. Retirez le couvercle supérieur du carburateur et dévissez le gicleur de l'atomiseur maintenu par une vis spéciale. Soufflez abondamment dans les trous calibrés de l'atomiseur et vissez. Il est permis de nettoyer le bec avec un fil souple d'un diamètre de 0,3 mm.
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    L'atomiseur en forme de bec se dévisse avec la vis de serrage
  3. La cause d'un jet faible de l'atomiseur peut être l'acidification du clapet à bille intégré dans le bloc central à côté du diaphragme de la pompe. Utilisez un tournevis fin pour dévisser la vis en bronze (située sur le dessus de la plate-forme du boîtier) et retirez la bride avec la membrane. Remplissez le trou avec du liquide de nettoyage et soufflez.

Dans les vieux carburateurs très usés, des problèmes peuvent être créés par un levier, dont la surface de travail a été considérablement usée et sous-pression le "nickel" du diaphragme. Un tel levier doit être changé ou l'extrémité usée doit être soigneusement rivetée.

De petites secousses lorsque l'accélérateur est enfoncé «à fond» indiquent une contamination des canaux et des jets du système de transition. Étant donné que son appareil est identique au CXX, corrigez le problème en suivant les instructions présentées ci-dessus.

Vidéo : nettoyage du clapet à bille de la pompe de reprise

Perte de puissance moteur et accélération lente

Il y a 2 raisons pour lesquelles le moteur perd de la puissance - le manque de carburant et la défaillance de la grande membrane qui ouvre l'accélérateur de la chambre secondaire. La dernière panne est facile à détecter : dévissez les 3 vis M4 fixant le couvercle de la prise d'aspiration et accédez à la membrane en caoutchouc. S'il est fissuré, installez une nouvelle pièce et assemblez le lecteur.

Dans la bride de l'entraînement à vide, il y a une sortie de canal d'air scellée avec un petit anneau en caoutchouc. Lors du démontage, faites attention à l'état du joint et, si nécessaire, changez-le.

Avec un accélérateur secondaire en état de marche, recherchez le problème ailleurs :

  1. A l'aide d'une clé de 19 mm, dévisser le bouchon du couvercle (situé près du raccord). Retirez et nettoyez le maillage du filtre.
  2. Retirez le couvercle de l'appareil et dévissez tous les gicleurs principaux - carburant et air (ne pas les confondre). À l'aide d'une pince à épiler, retirer les tubes d'émulsion des puits et y souffler du liquide de lavage.
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    Les tubes d'émulsion sont situés dans des puits sous les jets d'air principaux.
  3. Après avoir recouvert la partie médiane du carburateur avec un chiffon, soufflez les puits des jets d'air et de carburant.
  4. Nettoyez délicatement les jets eux-mêmes avec un bâton en bois (un cure-dent fera l'affaire) et soufflez avec de l'air comprimé. Assemblez l'ensemble et vérifiez le comportement de la machine par une course de contrôle.

La raison du manque de carburant peut être un faible niveau d'essence dans la chambre du flotteur. Comment l'ajuster correctement est décrit ci-dessus dans la section appropriée.

Problèmes avec une consommation d'essence élevée

Donner un mélange trop riche aux cylindres est l'un des problèmes les plus courants. Il existe un moyen de s'assurer que c'est bien le carburateur qui est en cause : moteur au ralenti, serrer à fond la vis de qualité en comptant les tours. Si le moteur ne cale pas, préparez-vous pour la réparation - le bloc d'alimentation tire le carburant de la chambre du flotteur, en contournant le système de ralenti.

Pour commencer, essayez de vous débrouiller avec un peu de sang : retirez le bouchon, dévissez tous les gicleurs et traitez généreusement les trous accessibles avec un agent aérosol. Après quelques minutes (exactement indiquées sur le bidon), souffler dans tous les canaux avec un compresseur développant une pression de 6-8 bar. Assemblez le carburateur et faites un essai routier.

Un mélange trop enrichi se fait sentir avec de la suie noire sur les électrodes des bougies. Nettoyez les bougies avant le test de fonctionnement et vérifiez à nouveau l'état des électrodes au retour.

Si le rinçage local ne fonctionne pas, démontez le carburateur dans cet ordre :

  1. Débranchez le tuyau de carburant, la tige de la pédale d'accélérateur, le câble de démarrage et les 2 tubes - ventilation du carter et dépression du distributeur.
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    Avant de retirer le carburateur, vous devez déconnecter 2 variateurs et 3 tuyaux
  2. Retirez le capot supérieur.
  3. A l'aide d'une clé de 13 mm, dévisser les 4 écrous fixant le boîtier à la bride du collecteur.
  4. Retirez le carburateur des goujons et dévissez les 2 vis M6 maintenant le fond. Séparez-le en désengageant l'entraînement du vide et les liens de déclenchement.
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    Entre le bas et le milieu du carburateur il y a 2 entretoises en carton qui doivent être remplacées
  5. Démonter la « platine » du variateur de dépression en dévissant 2 vis M5. Dévissez les vis de qualité et de quantité, tous les gicleurs et la buse de l'atomiseur.

La tâche suivante consiste à laver soigneusement tous les canaux, les parois de la chambre et les diffuseurs. Lorsque vous dirigez le tube de la cartouche dans les trous des canaux, assurez-vous que la mousse sort de l'autre extrémité. Faites de même avec de l'air comprimé.

Après la purge, tourner le bas vers le voyant et vérifier qu'il n'y a pas d'espace entre les papillons et les parois des chambres. Si vous en trouvez, les amortisseurs ou l'ensemble de bloc inférieur devront être changés, car le moteur aspire le carburant de manière incontrôlable à travers les fentes. Confiez l'opération de remplacement des selfs à un spécialiste.

Lors d'un démontage complet du carburateur DAAZ 2105, il est recommandé d'effectuer toute la gamme des opérations énumérées dans la section précédente: nettoyer les gicleurs, vérifier et changer les membranes, régler le niveau de carburant dans la chambre du flotteur, etc. Sinon, vous courez le risque de vous retrouver dans une situation où une panne en remplace indéfiniment une autre.

En règle générale, le plan inférieur du bloc central est arqué par le chauffage. La bride doit être meulée sur une grande meule, après avoir retiré les bagues en bronze. Le reste des surfaces ne doit pas être poncé. Lors du montage, n'utilisez que de nouvelles entretoises en carton. Installez le carburateur en place et procédez au réglage.

Vidéo : démontage complet et réparation du carburateur Ozone

Instructions de réglage

Pour configurer un carburateur nettoyé et fonctionnel, préparez l'outil suivant :

Le réglage initial consiste à monter le câble de la gâchette et la tringlerie de la pédale d'accélérateur. Ce dernier se règle facilement : l'embout en plastique se fixe à l'opposé de la charnière sur l'axe du carburateur par torsion le long du filetage. La fixation se fait avec un écrou pour une taille de clé de 10 mm.

Le câble d'aspiration est configuré comme suit :

  1. Pousser le levier dans l'habitacle jusqu'en butée, mettre le volet d'air en position verticale.
  2. Passez le câble dans l'œillet du couvercle, insérez l'extrémité dans le trou du loquet.
  3. Tout en tenant le "fût" avec une pince, serrez le boulon avec une clé.
  4. Déplacez le levier de starter pour vous assurer que le registre s'ouvre et se ferme complètement.

L'étape suivante consiste à vérifier l'ouverture du papillon de la chambre secondaire. La course du diaphragme et de la tige doit être suffisante pour ouvrir le registre de 90°, sinon dévisser l'écrou de la tige et régler sa longueur.

Il est important de régler clairement les vis de support des gaz - elles doivent supporter les leviers à l'état fermé. Le but est d'éviter le frottement du bord du registre contre la paroi de la chambre. Il est inacceptable de régler le ralenti avec la vis de support.

La pompe de reprise ne nécessite aucun réglage supplémentaire. Assurez-vous que la roue à levier est adjacente au secteur rotatif et que l'extrémité est contre le "talon" de la membrane. Si vous souhaitez améliorer la dynamique d'accélération, remplacez l'atomiseur ordinaire marqué "40" par une taille agrandie "50".

Le ralenti est réglé dans l'ordre suivant :

  1. Desserrez la vis de qualité de 3 à 3,5 tours, la vis de quantité de 6 à 7 tours. À l'aide du dispositif de démarrage, démarrez le moteur. Si la vitesse du vilebrequin est trop élevée, réduisez-la avec la vis de quantité.
  2. Laisser chauffer le moteur, retirer l'aspiration et régler la vitesse du vilebrequin à 900 tr/min à l'aide de la vis quantitative, guidée par le tachymètre.
  3. Arrêtez le moteur au bout de 5 minutes et vérifiez l'état des électrodes de la bougie. S'il n'y a pas de suie, le réglage est terminé.
  4. Lorsque des dépôts noirs apparaissent sur la bougie, nettoyez les électrodes, démarrez le moteur et serrez la vis de qualité de 0,5-1 tour. Affichez les lectures du tachymètre à 900 tr/min avec la deuxième vis. Laisser tourner le moteur et vérifier à nouveau les bougies.
    Carburateur DAAZ 2105 : appareil de bricolage, réparation et réglage
    Les vis de réglage contrôlent le débit du mélange de carburant au ralenti

La meilleure façon de configurer un carburateur DAAZ 2105 est de connecter un analyseur de gaz au tuyau d'échappement qui mesure le niveau de CO. Pour atteindre la consommation optimale d'essence, vous devez obtenir des lectures de 0,7-1,2 au ralenti et de 0,8-2 à 2000 tr/min. N'oubliez pas que les vis de réglage n'affectent pas la consommation d'essence à des vitesses de vilebrequin élevées. Si les lectures de l'analyseur de gaz dépassent 2 unités de CO, la taille du jet de carburant de la chambre primaire doit être réduite.

Les carburateurs à ozone du modèle DAAZ 2105 sont considérés comme relativement faciles à réparer et à régler. Le principal problème est l'âge décent de ces unités, produites depuis l'époque de l'URSS. Certaines copies ont élaboré la ressource requise, comme en témoigne un important jeu dans les axes des gaz. Les carburateurs très usés ne sont pas réglables, ils doivent donc être entièrement remplacés.

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