Il est temps de briller - nouveau Focus

Dehors en 1998. La première génération de la Focus apparaît sur le marché - les messieurs de Volkswagen étaient abasourdis et les gens s'étouffaient de surprise. En cours de route, la voiture a remporté plus de 100 récompenses, a fièrement remplacé l'Escort sur le marché et a conquis les palmarès des ventes Ford. Certes, la voiture était moderne - comparée aux autres, elle ressemblait à une voiture de Star Trek et pouvait être achetée à un prix raisonnable. Que reste-t-il de cette légende ?

En 2004, la deuxième génération du modèle est entrée sur le marché, ce qui, pour le moins, était différent des autres. La technologie était toujours au niveau, mais en regardant cette voiture dans des rafales de vent, on pouvait tomber sur l'asphalte et s'endormir - le design piquant était perdu quelque part. Quatre ans plus tard, la voiture a été légèrement modernisée dans le style de Kinetic Design et est toujours en production. Cependant, rien ne peut durer éternellement.

Tout d'abord, quelques statistiques. 40 % de toutes les ventes de Ford neuves proviennent de la Focus. Dans le monde, 10 millions d'exemplaires de cette voiture ont été vendus, dont pas moins de 120 70. allé en Pologne. Vous pouvez également effectuer un petit test - arrêtez-vous à une intersection près du Focus, de préférence un break, et regardez-le à travers la vitre latérale. Exactement XNUMX% du temps, un gars en cravate sera assis à l'intérieur, parlant sur un "téléphone portable" et regardant à travers une pile de papiers épais Quo Vadis. Pourquoi? Parce que près des ¾ des acheteurs de ce modèle de flotte. Après tout, le constructeur ne s'en sortirait pas très bien s'il n'avait pas de Focus dans son offre, le design de la nouvelle génération s'est donc accompagné d'un léger stress. Bien que non - pour les ingénieurs et les concepteurs, c'était une question de vie ou de mort, car en cas de raté, ils seraient certainement brûlés sur le bûcher. Alors qu'ont-ils créé ?

Ils ont déclaré que la clé de fortes ventes était la mondialisation de la voiture et que ce serait le premier véhicule de l'offre de Ford avec cette approche du monde. Mais qu'est-ce que cela signifie vraiment ? La nouvelle Focus plaira tout simplement à tout le monde, et si elle est si mondiale, des technologies plus chères pourront y être utilisées, car elles deviendront rentables. Au début, tout a commencé avec l'apparence. La dalle de plancher est reprise du nouveau C-MAX et la carrosserie est découpée pour exprimer le mouvement même lorsque la voiture est à l'arrêt. En général, une décision assez à la mode par de nombreux fabricants ces derniers temps. L'exception est VW Golf - elle se tient même en conduisant. La Focus nouvelle génération a gagné 21 mm, dont un empattement de 8 mm, mais a perdu 70 kg. Jusqu'à présent, la Focus à hayon règne en maître sur les affiches, mais vous pouvez l'acheter en break, ce que je prendrais à première vue pour une Mondeo plus grande, et en version berline - cela semble assez original, à condition que vous ne rencontrez pas Renault Fluence sur la route plus tôt. Intéressant - dans le hayon, les lumières des montants arrière ont disparu, ce qui était jusqu'à présent une sorte de taupe à Marilyn Monroe. Pourquoi sont-ils maintenant allés dans un endroit « normal » ? Ceci est un exemple de la mondialisation de Ford - ils sont pour tout le monde lorsqu'ils sont reconstruits. Le problème, c'est qu'ils ressemblent à des œufs brouillés, et il faut laisser le temps aux gens de s'habituer à leur forme étrange. Cependant, j'ai également mentionné des équipements plus chers - ici, le fabricant a vraiment de quoi être fier.

Il y a des choses que vous ne pouvez pas voir - par exemple, l'acier à haute résistance, qui représente 55 % de cette voiture. Vous pouvez en acheter d'autres - La Focus est considérée comme une voiture populaire, mais jusqu'à récemment, certains éléments de son équipement ne pouvaient être trouvés que dans des voitures trop chères, même pour Madonna. Pendant ce temps, jusqu'à 30 km/h, le système d'arrêt de la voiture peut suivre la détection du risque de collision. Cependant, ce n'est rien - les capteurs d'angle mort dans les rétroviseurs peuvent déjà être trouvés dans les marques bon marché, mais un système qui reconnaît les panneaux de signalisation est plus facile à trouver dans les modèles phares de Mercedes, BMW ou Audi. Certes, cela ne fonctionne pas parfaitement et n'avertit pas des limites de vitesse dans la ville, car le marquage de la zone bâtie est aussi abstrait que les œuvres de Lucio Montana - mais au moins vous pouvez l'avoir. En option, il existe même un système de contrôle des voies. Grâce à elle, la Focus elle-même ajuste en douceur sa trajectoire, même s'il faut admettre que le système lui-même est assez exigeant et s'égare parfois même en cas de marquages clairs sur la route. L'assistant de stationnement, en revanche, fonctionne parfaitement. Il suffit de le démarrer, de relâcher le volant et de partir à la conquête des "criques", car la voiture s'y garera automatiquement - il vous suffit d'appuyer sur le "gaz" et le "frein". Fait intéressant, des capteurs peuvent également être installés dans la cabine pour détecter la fatigue sur le visage du conducteur. Si la machine détermine que quelque chose ne va pas, elle allume le voyant d'avertissement. Lorsque le conducteur continue d'avancer alors qu'il est éveillé, le klaxon entre en action. Les pare-brise chauffants, la surveillance de la pression des pneus ou les feux de route automatiques sont des ajouts agréables et rares, mais compte tenu de la technologie impliquée, ils semblent toujours être des inventions du Paléozoïque. Mais que pouvez-vous obtenir dans la Ford de base?

La réponse est très simple - rien. Cependant, cela ne veut pas dire qu'il est mauvais. La version la moins chère d'Ambiente s'adresse en fait aux flottes qui la trouvaient déjà trop richement équipée, car le marchand ne peut pas être gâté. Il n'y a pas de climatisation, mais il y a un système anti-patinage, 6 airbags, un magnétophone radio CD/mp3, et même un pare-brise électrique, des rétroviseurs et un ordinateur de bord. Tout cela pour 60 700 PLN. Chaque version est également équipée du système EasyFuel, c'est-à-dire d'un bouchon de remplissage intégré à la trappe - du moins à cet égard, faire le plein peut être un plaisir. La climatisation, quant à elle, est disponible de série, à commencer par la version Trend, et vous pouvez compter sur des accessoires intéressants dans la Trend Sport avec une suspension abaissée et du Titanium - celle-ci possède déjà la plupart des gadgets fantaisistes. Quant à l'habitacle lui-même, il est parfaitement insonorisé et vraiment spacieux. Il y a beaucoup d'espace à l'avant, et même les passagers de grande taille à l'arrière ne devraient pas se plaindre. Le tunnel, la porte inférieure et le cockpit sont finis en plastique dur, bon marché et facilement rayé, mais tout le reste est génial - l'ajustement et les matériaux sont tout simplement géniaux. Ce qui ressemble à du métal est en fait du métal, et la peau est si agréable au toucher qu'elle a dû être imbibée de lait de Néfertiti pendant une semaine. Dans le Titanium, l'ordinateur de bord mérite également des applaudissements - les informations sont affichées sur un écran relativement grand entre les horloges et vous pouvez lire presque tout sur la voiture. Il y a encore une chose - cela peut être étrange ou non, mais comme toute personne moderne, j'ai un téléphone portable. Le seul problème est que le deuxième écran qui prend en charge la navigation dans Focus n'est pas beaucoup plus grand que dans mon "appareil photo", ce qui signifie qu'il vaut mieux avoir une bonne relation avec l'ophtalmologiste. Cependant, vous achetez une voiture pour conduire, pas pour regarder l'écran. Dans ce cas, la Focus est-elle toujours sur la bonne voie en termes de maniabilité ?

Tout à fait raison - la suspension est indépendante et multibras. De plus, l'essieu avant garantit une répartition constante du couple entre les deux roues, gardant la voiture collée à la route. La meilleure partie est qu'il doit sous-virer, mais vous devez vraiment être capable de le déséquilibrer. Et cela signifie qu'il doit être impitoyablement dur. Rien ne pourrait être plus éloigné de la vérité - la voiture est étonnamment délicate sur une route droite. Il fait même un bon travail pour repérer les inégalités latérales qui ont tendance à nouer la colonne vertébrale des personnes dans d'autres voitures. Il arrive souvent que ce que la suspension compense gâche la direction, mais même alors, quelqu'un s'est assis au-dessus. La direction assistée rend sa puissance dépendante de la vitesse, mais travaille quand même assez fort. Malgré cela, le système lui-même est si direct et rapide qu'il ne donne pas l'impression qu'il est transplanté à partir d'une voiture complètement différente. Il y a aussi une question sur les moteurs. Calmement et sans trop gaspiller, vous devriez vous intéresser aux unités 1.6l. Les "moteurs à essence" à aspiration naturelle ont 105-125 km et les moteurs diesel - 95-115 km. Mais tout le monde n'est pas calme. Vous pouvez prendre un diesel de 2.0 litres d'une capacité de 140 à 163 ch, bien qu'il existe également un moteur de la même puissance et de 115 ch. Il est associé uniquement à une boîte automatique PowerShift à 6 rapports. C'est la fierté de Ford - il est rapide, a un changement de vitesse manuel, a un joli nom et rivalise avec le DSG de Volkswagen. Il y a autre chose d'intéressant - le moteur à essence EcoBoost. Son volume n'est que de 1.6 litre, mais grâce au turbocompresseur et à l'injection directe, il développe 150 ou 182 ch. La dernière option semble vraiment effrayante, mais seulement jusqu'à ce que vous appuyiez sur la pédale d'accélérateur. Vous ne sentez tout simplement pas ce pouvoir en lui et vous devez le tuer à très grande vitesse pour qu'il tienne dans le fauteuil. La version 150 chevaux est tout à fait acceptable. Il n'intimide pas avec le décalage du turbo, la puissance est répartie uniformément, et bien qu'il soit difficile de transpirer de peur pour sa propre vie, c'est l'une des meilleures options de cette voiture. Il roule juste bien.

Enfin, il y a encore un point. Les ingénieurs qui ont développé la Focus de troisième génération seront-ils brûlés sur le bûcher ? Voyons. Pour l'instant, une chose peut être dite - le premier Focus était choquant, il est donc dommage que celui-ci ne vole pas, ne contacte pas les Martiens et ne produise pas de carburant à partir de pelures de pommes de terre. Néanmoins, Ford a encore de quoi être fier.

L'article a été écrit après avoir conduit la nouvelle Focus lors d'une présentation pour les journalistes et grâce à Ford Pol-Motors à Wroclaw, un concessionnaire Ford officiel qui a fourni une voiture de sa collection pour des tests et une séance photo.

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