Collecteur d'admission : lorsqu'il tremble, freine et goutte...

Aujourd'hui, alimenter le moteur en air est devenu une véritable science. Là où un tuyau d'admission avec un filtre à air suffisait autrefois, on utilise aujourd'hui un assemblage complexe de nombreux composants. Dans le cas d'un collecteur d'admission défaillant, cela peut se manifester principalement par une perte de performances, une forte pollution, des fuites d'huile.

raison principale une telle complication est système de gestion moteur moderne avec système de post-traitement des gaz d'échappement . Les moteurs modernes sont alimentés en air par des collecteurs d'admission ( un autre terme est "chambre d'admission" ). Mais à mesure que la complexité de la technologie augmente, le risque de défauts augmente également.

structure du collecteur d'admission

Le collecteur d'admission est constitué d'un tube monobloc en fonte d'aluminium ou en fonte grise . Selon le nombre de cylindres, quatre ou six tuyaux sont combinés dans le collecteur d'admission. Ils convergent au point central de la prise d'eau.

Il y a plusieurs composants supplémentaires dans le collecteur d'admission :

– Elément chauffant : utilisé pour préchauffer l'air d'admission. – Clapets anti-tourbillon contrôlés : ils font en plus tourbillonner l'air. – Joints de collecteur d'admission – Connecteur vanne EGR

Digression : Oxydes d'azote provenant des gaz d'échappement

Les polluants sont produits lorsque des carburants tels que l'essence, le diesel ou le gaz naturel sont brûlés. Mais ce ne sont pas le monoxyde de carbone, le dioxyde de carbone ou les particules de suie qui causent le plus gros problème. . Le principal coupable est créé par hasard lors de la combustion dans le moteur : les soi-disant oxydes d'azote sont identifiés comme la principale cause de la pollution de l'air ... mais oxydes d'azote se forment toujours lorsque quelque chose est brûlé avec de l'oxygène dans l'air. L'air n'est composé que de 20% d'oxygène . La majeure partie de l'air que nous respirons est en fait de l'azote. 70% de l'air ambiant est composé d'azote.. Malheureusement, ce gaz, lui-même très inerte et ininflammable, se combine dans des conditions extrêmes dans les chambres de combustion du moteur pour former diverses molécules : NO, NO2, NO3, etc. - les soi-disant "oxydes d'azote" . qui se rassemblent pour former un groupe NOx .Mais parce que l'azote est très inerte, il perd rapidement ses atomes d'oxygène attachés. . Et puis ils deviennent soi-disant " radicaux libres qui oxydent tout ce avec quoi ils entrent en contact. S'ils sont inhalés, ils endommagent les tissus pulmonaires, ce qui, dans le pire des cas, peut entraîner un cancer. Pour réduire la concentration d'oxydes d'azote dans le collecteur d'admission, une vanne EGR est utilisée.

Le problème avec la vanne EGR

La vanne EGR est utilisée pour renvoyer les gaz d'échappement déjà brûlés vers la chambre de combustion . Pour ce faire, les gaz d'échappement sont acheminés par le collecteur d'admission. Le moteur aspire les gaz d'échappement qui ont déjà été brûlés et les brûle à nouveau. Cela n'affecte pas les performances du moteur. . Cependant, cette technique réduit la température du processus de combustion. Plus la température dans la chambre de combustion est basse, moins il se forme d'oxydes d'azote.

Cependant, il y a un hic. Les particules de suie des gaz d'échappement ne se déposent pas seulement dans la soupape EGR. Ils obstruent également progressivement l'ensemble du collecteur d'admission. Cela peut entraîner un blocage complet de la ligne. . Après cela, la voiture cesse de recevoir de l'air et ne peut pratiquement plus être utilisée.

réparation du collecteur d'admission

L'encrassement complet dû aux dépôts d'échappement est la cause la plus fréquente de défaillance du collecteur d'admission. . Jusqu'à récemment, l'ensemble du composant était simplement remplacé, mais toujours avec des coûts énormes .

En attendant , cependant, il existe de nombreux fournisseurs de services qui offrent nettoyer le collecteur d'admission .

Il existe plusieurs approches pour cela : Certains fournisseurs de services brûlent le collecteur d'admission avec de l'oxygène pur ou de l'air comprimé. D'autres s'appuient sur des solutions chimiques dans lesquelles le carbone solide est dissous de la suie dans l'acide. Ces fournisseurs de services proposent généralement un remplacement ou une reconstruction immédiats "de l'ancien au reconditionné" de leur propre collecteur d'admission. Un nouveau collecteur d'admission coûte entre 150 £ et plus de 1000 1 £. Une réparation coûte généralement moins de 4/XNUMX du coût d'un nouveau collecteur d'admission.

L'astuce, cependant, est dans les détails : retirer le collecteur d'admission nécessitait une certaine expérience, le bon flair et les bons outils. Si le collecteur d'admission est endommagé lors de la dépose, il ne peut être remplacé que par une pièce neuve.

Le nettoyage du collecteur d'admission comprend toujours l'entretien de la vanne EGR.

Le problème des volets tourbillonnants

De nombreux collecteurs d'admission ont des volets tourbillonnants ... ce petits rabats en plastique résistant à la chaleur . Ils font plus que simplement ouvrir et fermer les orifices d'admission du collecteur d'admission. Ils assurent un tourbillon qui doit surtout améliorer la combustion dans le moteur. . Cependant, le problème avec les amortisseurs vortex est que ils ont tendance à se casser puis à tomber dans le compartiment moteur .

Si tu es chanceux , le piston écrasera l'amortisseur en plastique et le purgera avec les gaz d'échappement. Mais même dans ce cas, ses pièces entrent au plus tard dans le convertisseur catalytique. Si vous n'êtes pas chanceux, un amortisseur de turbulence cassé entraînera de graves dommages au moteur encore plus tôt.

Par conséquent, notre conseil est : Découvrez si un kit de rechange est disponible pour votre véhicule.

Par exemple, ils sont disponibles pour de nombreux Moteurs BMW. Dans le kit, les châssis mobiles sont remplacés par des couvertures rigides. L'effet est légèrement pire, mais vous obtenez une fiabilité opérationnelle maximale. Les couvercles ne peuvent pas se détacher et tomber dans le compartiment moteur. Ainsi, vous êtes protégé de manière fiable contre les mauvaises surprises.