Nous avons conduit : Triumph Rocket Roadster III

• Nous avons roulé : Triumph Rocket Roadster (vidéo)

Deux cent trois cents cubes

Il y a une bonne heure lors d'une réunion de rédaction, lorsqu'on m'a demandé ce que nous, les motards, allions faire cette fois-ci, j'ai appelé ça Triumph. "Deux mille trois cents ?!" Oui, 2.300. « Et c'est plus que la plupart des voitures d'essai. Combien de cylindres, trois ? C'est plus de 760 mètres cubes par cylindre ! "

Il siffle et crie

Oui, pas une mouche, cet Anglais. Tout d'un coup, tout ce que vous pensiez fonctionner s'estompe de façon spectaculaire. Comme, par exemple, Harley, bien qu'il ait un litre et demi dans deux cylindres. Encore une fois - Fusée Moteur de 2,3 litres... Et cela dans trois cylindres situés verticalement les uns à côté des autres dans le sens de la marche. Si elle était placée latéralement, comme c'est le cas avec d'autres Triumph à trois cylindres, la moto serait trop large.

C'est pourquoi la moto s'incline vers la droite, comme une voiture V8 lors du ravitaillement au ralenti, tout en émettant un son inconnu du monde des choppers à travers quelques tuyaux dans le monde. Au lieu du cognement caractéristique d'un moteur à deux cylindres en forme de V, la Raketa siffle et rugit, et pas du tout si fort qu'une personne en ville se sentirait agaçante. Comme pour les plus petits moteurs anglais à trois cylindres, il faut également s'attendre à quelques accents mécaniques.

Oui, il est lourd et grand, mais à quoi vous attendiez-vous ?

Le vélo est gros et lourd, personne ne conteste. Sur place, vous vous déplacerez difficilement et lentement, le long de la pente (quoique pavée), ne vous embêtez pas du tout. Mais comme le siège est confortablement près du sol et que le guidon est à une hauteur confortable, il n'y a pas de souci inutile. Craignez davantage le premier virage, car le monstre de 370 livres ne veut pas se pencher. Il doit être attrapé par les klaxons et incliné avec force, puis il partira et, étant donné la taille de la voiture elle-même, pas mal, mais je n'ai quand même pas pensé que c'était plus que Prekmurje, destiné à la route Route 66.

Bien sûr, il y a assez de puissance

Le moteur à trois cylindres tire comme un fou et est gratifiant, pour ainsi dire, dès le ralenti. Ce qui ne l'est pas, quand moins de trois millièmes sont capables de couple maximal. Accélère prétendument à 200 kilomètres à l'heure... Je ne l'ai pas essayé, mais je sais que, malgré tout le poids, le pneu arrière peut vite se transformer en vide.

Les vibrations sont faibles, presque inexistantes. Une autre surprise est la boîte de vitesses, qui n'a pas du tout les mouvements longs et maladroits d'un camion, mais est tout à fait comparable à ceux des motos "ordinaires". Les freins ABS sont bons et la suspension semble capable de supporter une masse d'acier. Les deux jauges classiques (tr/min, vitesse) disposent même de leur propre écran digital avec une jauge à carburant et le rapport actuellement sélectionné. Les deux sont assez petits et difficiles à voir, mais celui-ci n'a qu'eux.

En un mot : sévère. Cinq : mais je comprendrais.

texte et photo : Matevž Gribar