Essai routier VW Polo: augmentation de la taille

L'objectif de la nouvelle édition de Polo est simple et clair : conquérir le sommet de la petite classe. Rien de plus, rien de moins… Premières impressions de l'ambitieux modèle de cinquième génération.

Jusqu'à présent, le petit modèle du géant de Wolfsburg ne pouvait se vanter d'hégémonie sur ses concurrents que sur son marché allemand natal, ce qui ne satisfaisait manifestement pas pleinement le leadership de Volkswagen. Ainsi, le développement de la nouvelle Polo comprend tous les efforts nécessaires pour atteindre le championnat des ventes à l'échelle européenne, et le désir des stratèges marketing de profiter des conditions du marché et de lancer un petit modèle moderne sur des marchés comme la Russie n'est qu'à quelques pas. l'idée d'une offensive aux États-Unis. Mais n'allons pas trop vite ...

Accélération

En fait, la cinquième édition du modèle n'est pas petite. Sa longueur a augmenté de près de cinq centimètres et demi par rapport à son prédécesseur, et la diminution d'un centimètre et demi de hauteur est entièrement compensée par l'expansion sensible du corps (+32 mm) et est dictée, tout d'abord, par la volonté de changer de proportions dans un sens dynamique. ...

Une évolution stylistique réalisée personnellement par Walter da Silva a conduit à la création d'une berline classique avec un profil en forme de coin prononcé qui dégage le même paradoxe que la Golf VI - la cinquième génération de Polo ressemble plus à un successeur direct de la troisième, bien qu'arrondi. et une proposition plus maladroite, la quatrième édition est en quelque sorte aliénée de la ligne de développement, comme la "cinq" Golf.

Il n'y a rien de mal à cela, car les traits tendus et la propreté rapide des surfaces complètent harmonieusement les idées incarnées dans la physionomie de la Polo V - la troisième interprétation du visage de la nouvelle marque VW imposée par Da Silva. Le thème du style précis et simple est un leitmotiv dans le graphisme des lignes et l'impressionnante précision des articulations de la carrosserie, et les formes rappellent la Golf, ajoutant une dynamique et une plasticité supplémentaires dans l'exécution de certains détails. L'impression dynamique est complétée par la silhouette trapézoïdale de l'arrière, des arcs d'aile prononcés et de petits porte-à-faux de carrosserie.

Assaut sur la classe compacte

L'intérieur a beaucoup changé, et ici on ne peut pas parler de la continuité des générations, mais du transfert stylistique de la classe supérieure. La disposition et la disposition du tableau de bord suivent la logique de la Golf, de nombreuses pièces et systèmes intégrés se ressemblent. Les sièges avant de la Polo V de classe compacte ont la taille idéale, avec un rembourrage dense qui promet un confort même en dehors de la ville.

C'est la même chose avec le coffre à bagages - la gamme de 280 à 952 litres parle de toutes les possibilités d'utilisation familiale et jette le préjugé selon lequel la petite classe est des voitures étroites, inconfortables et médiocres pour explorer la ville. En termes de fabrication, la nouvelle version de Polo est certainement un exemple, rattrapant certains représentants de la classe compacte à la fois dans le type de matériaux et dans la précision de l'assemblage.

Le confort est également impressionnant. Outre le fonctionnement extrêmement silencieux des moteurs, dont nous parlerons un peu plus tard, les ingénieurs de Wolfsburg ont réussi à créer un châssis parfaitement équilibré, dans lequel les principaux changements de conception sont l'essieu avant amélioré de type McPherson. Polo est confiant et stable sur la route, faisant preuve de maturité pour surmonter les inégalités et de compétence dans les situations difficiles. La nouvelle génération ne peut parler que d'une prédisposition conditionnelle aux maladies infantiles de la transmission avant, telles que le sous-virage, et d'une formulation stricte du système ESP, dont l'intervention, avec son caractère doux mais opportun, fait une impression agréable.

Vague verte

Une demi-douzaine de moteurs seront ajoutés à la première sur le marché du modèle, dont cinq sont entièrement nouveaux - deux moteurs à essence à trois cylindres de 1,2 litre et trois TDI de 1,6 litre. A l'opposé de l'upsizing et des ambitions en termes de performance du marché, les motorisations de la Polo V sont une véritable célébration du downsizing avec une plage de puissance allant de 60 à 105 ch. Avec.

Selon leurs créateurs, les modèles à essence permettront d'économiser 20% de carburant par rapport au modèle précédent, et la combinaison du nouveau TDI avec Common Rail et des mesures d'efficacité Blue Motion standard peut réduire la consommation moyenne à 3,6 L / 100 km. ... Le modèle 3,3 cylindres Blue Motion extrêmement économique avec 100 l / 1,6 km est attendu plus tard, mais pour l'instant, je voudrais attirer votre attention sur la version la plus modeste du 75 litre TDI de 195 ch. ... de. et un couple maximal de XNUMX Nm.

Le cliquetis des buses de pompe fait partie de l'histoire de l'automobile. La nouvelle machine à injection directe Direct Rail démarre exceptionnellement silencieusement et n'élève pas la voix même lorsqu'elle est délibérément boostée. Les démarrages ne sont peut-être pas aussi explosifs que certains modèles utilisant l'ancien système, mais si vous essayez de maintenir le régime du turbodiesel, il fournira des performances plus que décentes. Ce n'est pas un problème car la boîte de vitesses est bien organisée et les changements de vitesse se font avec une précision digne d'une VW. Dans l'ensemble, le potentiel de cette version 1.6 TDI n'a rien d'extraordinaire, mais il est suffisant pour maintenir facilement les vitesses légales sur l'autoroute, et le faible niveau sonore et la consommation d'essence promettent une tranquillité d'esprit pour les sens et le portefeuille lors de longs trajets. distances.

Bref, la Polo V impressionne en tant que modèle mature et adulte non seulement par son ambition, dont la sérieuse intention de se hisser au sommet des ventes est illustrée par le prix du 1.6 TDI de 75 ch. – malgré le fait qu'il n'y ait toujours pas de prix officiels pour le marché bulgare, le niveau de 15 535 euros en Allemagne natale promet des temps difficiles pour la concurrence.

texte: Miroslav Nikolov

photo: Miroslav Nikolov