Nous avons conduit : Suzuki V-Strom 650 XT ABS

Aussi parce que le prix est très intéressant et que le vélo est très polyvalent et largement utilisé. Du V-Strom 650 ordinaire, vous séparerez le XT avec des roues à rayons métalliques et un bec aérodynamique devant le masque qui devrait empêcher le cycliste d'éclabousser un peu d'eau ou de boue s'il traverse une grande flaque d'eau. Eh bien, tout d'abord, c'est un accessoire cosmétique qui l'intègre en quelque sorte au plus grand V-Strom de 1.000 XNUMX pieds cubes. On peut aussi dire qu'il suit les tendances de la mode et les tendances, car avec les valises et toutes les protections et antibrouillards, il a l'air plutôt bien du tout.

Il est suffisamment persuasif sur la route pour voyager avec lui partout où il va. Il est confortablement assis, les bras légèrement en avant et, surtout, suffisamment bas pour que même ceux qui ont des jambes courtes puissent facilement atteindre le sol. Le siège est large et confortable, et lorsque vous vous cachez derrière le pare-brise, même une vitesse de croisière d'environ 130 kilomètres par heure n'est pas difficile. Le moteur deux cylindres de 69 chevaux lui donne amplement d'agilité et d'agilité dans les virages. La V-Strom 650 XT est suffisamment souveraine sur les routes sinueuses ou les foules urbaines pour être considérée comme une moto sérieuse. Dans les virages, il suit les commandes depuis l'arrière de la niche et maintient avec assurance la direction définie par le conducteur. Mais il n'aime pas l'exagération, les suspensions et les freins, et la boîte de vitesses est à la hauteur en matière de tourisme ou de conduite dynamique. Cependant, pour battre les records de vitesse, vous devrez rouler autre chose de l'offre Suzuki.

Etant avant tout une moto de route, il surprend les décombres. L'ABS n'est pas commutable, mais chaussé de pneus tout-terrain, il a facilement surmonté un beau morceau de route de gravier. Il y a certainement des aventuriers dedans.

texte : Petr Kavčič, photo : SaB ; Suzuki