Ford Focus RS

Et c'est ce qui s'est passé, comme il sied à une véritable histoire d'amour : avec la Focus RS, nous sommes devenus inséparables. Si un cycliste assermenté qui va plusieurs fois en montagne vous le dit et découvre récemment une autre course, sachez que les émotions ont été très fortes. Certaines personnes montrent leur amour en taillant un cœur et des initiales sur un tronc d'arbre, et nous avons célébré notre relation sur le trottoir.

À plusieurs reprises. Ils disent que l'amour est aveugle alors ne tirez pas sur ma manche en disant que la Focus RS est masculine. Ne soyons pas des bagatelles, c'était ma chérie. Et les êtres chers sont beaucoup pardonnés. Ainsi, ces deux inconvénients, à savoir la position de conduite haute et l'autonomie, qui ne dépasse pas 300 kilomètres avec une conduite plus rapide, ne seront pas pris en compte, comme si Roméo laissait à sa Julia une tache de naissance sur le visage. Ils disent que la perfection est très ennuyeuse. Nous avons fait notre premier voyage sur l'autoroute jusqu'à Raceland. Avec le régulateur de vitesse activé, la Focus RS affichait sur l'ordinateur de bord une consommation actuelle d'environ neuf litres à 130 km/h, et l'aiguille de la jauge du turbocompresseur était immobile. Le moteur grondait silencieusement et le châssis offrait un confort acceptable malgré des caractéristiques de suspension et d'amortissement plus rigides. Trois tours sur le terrain d'entraînement près de Krško ont prouvé que la Focus RS est issue du vrai test. Il est arrivé deuxième sur notre liste des voitures les plus sportives que nous ayons eu le privilège de tester, devant les seuls pneus légers et semi-rac équipés du KTM X-Bow Clubsport.

La Focus a facilement surpassé la BMW M3, la neuvième et la dixième évolution de la Mitsubishi Lancer, la Corvetto et diverses AMG. Dans Race Track, c'est aussi rapide que le diable lui-même, mais vous l'avez deviné, nous n'avons même pas pu résister à la dérive. Que diriez-vous que Luka Marco Groschel est notre meilleur drifter ? Ha, tu ne m'as pas vu dans le flash bleu. Blague à part, le drift n'a jamais été aussi facile si vous suivez deux règles : premièrement, ne tournez pas trop vite dans un virage, et deuxièmement, faites le plein. Tout le reste est déjà fait chez Ford Performance. L'essence de la nouvelle Focus RS est une transmission intégrale spéciale. Au lieu de deux différentiels ajoutés, deux embrayages envoient du couple aux roues arrière et le redistribuent entre les roues arrière. Ils fonctionnent avec une série de capteurs qui vérifient l'état des centaines de fois par seconde, offrant la meilleure solution de traction. Ou la balade la plus amusante, si vous voulez. La majeure partie du couple (70 %) peut être envoyée aux roues arrière, et chacune peut absorber jusqu'à 0,06 % du couple en seulement XNUMX seconde. A quoi ressemble-t-il en conduisant ? Vous pouvez choisir parmi quatre programmes de conduite différents : Normal, Sport, Race Track et Drift. La normale est rapide, le sport est amusant tous les jours (également en raison de la fissuration plus prononcée des deux tuyaux d'échappement, qui, avec une extrémité de la taille d'un poing d'homme fermé, dépassent de manière menaçante de chaque extrémité de l'arrière de la voiture), Racetrack L'un propose un châssis plus rigide, et Drift met en avant la stabilité du système ESP.

Fait intéressant, l'amortissement plus ferme (jusqu'à 40 % !) Peut également être désactivé brusquement pendant la conduite avec un bouton en haut du volant gauche, ce que les ingénieurs ont expliqué comme aidant un conducteur qui souhaite un itinéraire plus rapide sur une course plus élevée. trottoir. . Excellent! Si l'on considère également le programme de démarrage et la possibilité de passer les rapports sans relâcher la pédale d'accélérateur, sachez qu'il nous a été difficile de dire adieu à la piste de course. Pour la première fois, il m'est arrivé d'avoir désespérément besoin de neige en plein été, car la Focus RS devrait être une voiture vraiment de première classe à apprécier après la neige. Quelle voiture, chérie ! La preuve en est de rouler sur une route simple qui rend littéralement accro. Si vous connaissez un virage délicat que vous préférez généralement éviter en raison de l'asphalte glissant, recherchez-le avec le RS et profitez-en comme si vous offriez à un enfant un bac à sable avec des jouets. Les pneus complets Michelin Pilot Super Sport 19/235 de 35 pouces sont de premier ordre, même s'ils ont beaucoup de travail à faire avec les 350 "chevaux" du moteur en aluminium à quatre cylindres de 2,3 litres à injection positive. Pour ceux qui fréquentent le circuit, ils proposent également la Pilot Sport Cup 2. Je suis presque sûr que la Focus RS viendra à Raceland avec ces pneus, même à notre première place. Puisque vous pouvez acheter ces pneus semi-rac, vous pouvez également envisager les sièges Recar en forme de coque fournis avec la voiture d'essai. Les sièges sont de première classe, bien sûr, mais à l'époque, la position de conduite est assez élevée (des journalistes s'en sont plaints lors de la présentation internationale, et Ford a promis de le réparer dès que possible), donc ce n'est pas le cas. Étonnamment, chaque fois que vous entrez dans le salon, asseyez-vous directement sur le support latéral dur. Ah, doux ennuis.

L'intérieur est presque trop similaire à la version cinq portes régulière, bien que le lettrage République de Slovénie soit partout et des coutures bleues sur des matériaux plus nobles. Pour les enfants du quartier, le plus important sera le compteur de vitesse de 300 kilomètres à l'heure, pour le conducteur - trois capteurs supplémentaires dans la partie supérieure de la console centrale (température de l'huile, pression du turbocompresseur et pression d'huile), et pour la femme - une caméra de recul, un volant. le chauffage, les phares bi-xénon, le régulateur de vitesse, la climatisation automatique bidirectionnelle, un système de haut-parleur, la navigation, un écran tactile de huit pouces et même un système d'arrêt du moteur pour les arrêts courts. La Focus RS est bien équipée et a un prix relativement abordable, il n'est donc pas étonnant qu'elle se vende comme un petit pain chaud ici aussi. Les chiffres de vente ne sont pas de nature à mettre la Clio en danger, mais dix doigts n'ont pas suffi peu de temps après les premières images ! Oui, vous avez bien entendu, certains ont payé tout de suite. Lorsque je l'ai fait monter en régime jusqu'à 5.900 tr/min, lorsque le symbole RS s'est allumé sur le tableau de bord comme signe du rapport le plus idéal, sinon le moteur pouvait facilement tourner jusqu'à 6.800 tr/min, j'ai apprécié le couple (le recul commence à partir de 1.700 tr/min. tr/min ) et les freins aériens Brembo (avec des mâchoires bleues), je me suis demandé avec quel soin Ford Performance avait pris ce projet. Rien, mais vraiment rien n'a été laissé au hasard.

Ils ont tourné trois fois chaque partie de la voiture et ont réfléchi à la façon de l'améliorer, et en même temps, bien sûr, ils se sont assurés que le prix ne montait pas en flèche. La nouvelle RS est six pour cent plus aérodynamique que la précédente RS (maintenant avec un coefficient de traînée de seulement 0,355), bien que le grand aileron arrière avec lettrage RS ne soit pas si bon ici, avec une direction assistée améliorée et des courses de levier de vitesses plus courtes, avec des matériaux plus légers (freins, roues) et la résistance à la torsion, qui est 23 % supérieure à la Focus classique. Lorsque vous tracez la ligne sous les nombreuses garnitures, il devient clair pourquoi la Focus RS est si différente, tellement meilleure. Quelle est la plus belle ? Non seulement vous serez l'un des plus rapides sur la piste et l'un des plus bruyants de la ville, mais la voiture pensera aussi comme vous. Pour tourner sans se soucier du sous-virage, les XNUMX roues motrices actives aident également avec un peu de patinage arrière, en ce sens que vous devez tourner un peu le volant hors du virage à la sortie du virage, pour vous sentir au moins aussi bien. le pilote comme le meilleur s'appuie sur le monde. L'option de dérive n'est qu'un bonus, même s'il convient de noter que la Focus RS est une voiture à traction intégrale qui a les mêmes angles de glissement que les anciennes Escorts à propulsion arrière.

Mais lorsque vous contrôlez le trafic routier, lorsque vous avez l'impression que d'autres participants sont garés sur la route, c'est une bonne perspective pour un conducteur avec un loft soigné. Et l'autoroute : lorsque la camionnette entre dans la voie de droite, quelques secondes plus tard, elle est toujours à Vrhnik, et la Focus RS fait déjà signe à Postojna. J'exagère volontairement, mais il est difficile de décrire les sensations qui pénètrent à chaque instant au volant. Wow, il y a encore quelque chose qui ne va pas avec mes genoux. Suis-je toujours aussi amoureux ?

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Ford Focus RS

données de base

Prix ​​du modèle de base :	39.990 €
Coût du modèle de test :	43.000 €
Puissance:	257 kW (350 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 2.261 cm3 - puissance maximale 257 kW (350 ch) à 6.000 tr/min - couple maximal 440 (470) Nm à 2.000–4.500 tr/min min
Transfert d'énergie:	transmission intégrale - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/35 R 19 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Capacité:	Vitesse de pointe de 266 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 4,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,7 l/100 km, émissions de CO2 175 g/km
Masé :	véhicule vide 1.599 kg - PTAC 2.025 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.390 mm - largeur 1.823 mm - hauteur 1.472 mm - empattement 2.647 mm - coffre 260-1.045 l - réservoir 51 l

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 5.397 km
Accélération 0-100km :	5,4s
402m de la ville :	13,5 ans ( 169 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	4,7 / 7,1 ss (IV/V)
Flexibilité 80-120km/h :	5,6 / 7,4s (dim./ven.)
tester la consommation :	15,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	7,9 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	34,1m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• La traction intégrale est meilleure que l'Impreza STi et correspond parfaitement à la Mitsubishi Lancer EVO; Malheureusement, je n'ai pas conduit de VW Golf R, mais j'ai lu par des collègues plus heureux que ce n'est pas si agréable. Je pense.

Nous louons et reprochons

moteur

véhicule à quatre roues motrices

Transmission

châssis

Sièges Recaro

Frein de frein

position de conduite trop haute

gamme

que ce n'est plus à moi