Nous avons conduit : Husqvarna TE 250i en TE 300i 2018
Le développement de l'injection de carburant à deux temps a commencé chez la société mère KTM en 2004, et 10 ans plus tard, il est allé si loin que les premiers prototypes sont également «normalement entraînés» et que nous pouvons conduire un enduro qui consomme 40% de carburant en moins et moins d'huile et répond à la norme Euro IV. Husqvarna garde toute son intelligence sous le siège, où l'unité de commande du moteur est cachée en toute sécurité, qui mesure avec précision la position de l'accélérateur, la vitesse, la température, l'humidité et la pression atmosphérique et envoie un signal à l'unité d'injection de carburant et d'huile en quelques millisecondes. Ainsi, les performances du moteur sont optimales à tout moment, quelle que soit l'altitude.
Mais de peur que quiconque ne pense que Husqvarna n'est qu'une KTM bleue et blanche dans une coque en plastique. Lors de la conduite à travers le champ, la différence est rapidement perceptible. Husqvarnas a un support d'amortisseur arrière différent et les fourches avant WP sont montées dans des "araignées" fraisées pour une plus grande rigidité et une direction plus précise à grande vitesse. De plus, l'arrière du cadre est complètement différent, fabriqué à partir d'un mélange d'un plastique composite durable spécial. Montant des pentes et accélérant à plein régime, force est de constater que le service développement de Husqvarna a un peu joué avec le réglage moteur. Il réagit plus fortement au gaz et a tendance à être de nature plus agressive. C'est pourquoi Husqvarna est plus cher que les modèles d'enduro KTM comparables. Dans cette Husqvarna TE 300i, alors que je conduisais à Brenne, en Pologne, le roi de la course extrême Graham Jarvis a remporté le rallye d'enduro le plus difficile de Roumanie.
L'injection de carburant offre des performances optimales quelle que soit l'altitude ou la température de l'air, deux caractéristiques de performance du moteur différentes et, surtout, une livraison de puissance plus efficace et linéaire. La consommation de carburant et d'huile est également nettement inférieure. Cependant, je tiens à noter qu'un conducteur expérimenté est requis pour conduire une telle bombe d'adrénaline. C'est génial pour les montées, et en troisième vitesse, il monte où vous voulez, pour ainsi dire, car il ne manque pas de puissance dans presque toutes les plages de régime.
La deuxième chanson est TE 250i, qui est beaucoup plus polyvalente, conviviale et moins fatigante. Pour la balade occasionnelle sur des sentiers de motocross ou de cross-country où il faut beaucoup rouler sur les racines et où chaque kilo est connu dans les longues descentes, c'est encore mieux que les performances du 300cc. Cela réduit la fatigue du conducteur pendant la conduite, car les masses rotatives plus légères du moteur facilitent la direction. Il change de direction plus facilement et plus rapidement, et quand on rajoute trop d'essence, il est plus indulgent que les monstrueux XNUMX.
Je dois surtout souligner les caractéristiques de la suspension dans les deux cas, ce qui est excellent pour tous les terrains. Qu'il s'agisse d'escalader le lit d'une rivière sur des collines, des racines ou sur une piste de motocross, assurez-vous toujours que le conducteur a un bon contact avec le sol. Pour moi, un pilote d'enduro amateur qui aime l'enduro classique et pèse 80 kg, le TE 250i s'est avéré être la combinaison parfaite. Le moteur est puissant, assez maniable, et, si besoin, aussi explosif (surtout lors du passage à un programme racing pour l'électronique), et surtout moins fatiguant. Pour ceux qui pèsent 90 livres ou plus, le TE 300i sera le meilleur choix, grâce à son couple monstrueux, il séduira également tous ceux qui préfèrent gravir des pentes raides plutôt qu'autre chose lorsque le moteur tourne à bas régime. Par rapport au modèle précédent, dans lequel le carburant pénétrait dans le moteur par le carburateur, seul le bruit mécanique de la pompe à carburant est préoccupant. Mais si vous allumez suffisamment l'accélérateur, vous n'entendrez plus ce son.
texte : Petr KavcicPhoto : Martin Matula
