Nous avons conduit : Can-Am Spyder F3
Lorsque BRP, un fabricant canadien renommé d'avions, de motoneiges, de bateaux de sport, de motomarines et de quads, a réfléchi il y a une décennie à ce qu'il fallait offrir au marché du transport routier, ils sont arrivés à une conclusion simple mais importante. Ils ont décidé qu'il valait mieux que d'essayer de réinventer une nouvelle moto pour essayer quelque chose qui se rapproche le plus possible de leur riche héritage de motoneige. Ainsi est né le premier Spyder, qui est en fait une version routière d'une motoneige, bien sûr fortement repensée pour la conduite sur route.
La position de conduite est très similaire à celle d'une motoneige, au lieu de deux skis coupant la neige, le véhicule est dirigé par une paire de roues. Les pneus sont, bien sûr, similaires aux pneus de voiture, car contrairement aux motos Spyder, ils ne penchent pas dans les virages. Ainsi, les virages, l'accélération et le freinage sont très similaires à ceux d'une motoneige. Un moteur situé dans la partie avant élargie devant le conducteur entraîne la roue arrière via une courroie crantée.
Donc, si vous avez déjà conduit une motoneige, vous pouvez imaginer ce que c'est que de conduire un Spyder. Alors vous savez aussi à quelle vitesse la motoneige accélère lorsque vous appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur!?
Eh bien, tout est très similaire ici, mais malheureusement, le Spyder ne supporte pas des accélérations aussi brusques (le traîneau accélère de 0 à 100, comme une voiture de course WRC). Spyder F3, propulsé par un moteur trois cylindres de 1330 cm115. Cm et une capacité de 130 "chevaux", accéléreront à XNUMX kilomètres par heure en moins de cinq secondes, et vous passerez XNUMX et ajouterez deux bonnes secondes. Et nous venons d'arriver à la fin de la deuxième vitesse!
Mais une vitesse de pointe très élevée n'est pas là où le Spyder excelle. Lorsqu'il atteint des vitesses supérieures à 150 kilomètres à l'heure, il commence à souffler si fort que tout désir de battre des records de vitesse s'apaise rapidement. En fait, le vrai plaisir est de rouler à des vitesses de 60 à 120 kilomètres à l'heure, lorsqu'il tire d'un virage à l'autre, comme une catapulte. On peut parler de confort de conduite à des vitesses allant jusqu'à une centaine de kilomètres à l'heure, pour quelque chose de plus, il faut bien s'agripper au volant, resserrer les muscles abdominaux et se pencher en avant dans une position plus aérodynamique. Mais c'est comme si vous vouliez faire plus de cent milles à l'heure en hélicoptère. Bien sûr, vous pouvez rouler à une vitesse de 130 kilomètres à l'heure, mais il n'y a pas de réel plaisir.
A savoir, il offre le plaisir d'une route sinueuse où vous rirez d'une oreille à l'autre sous le casque quand, lorsque vous accélérez en sortie de virage, vos fesses sont balayées assez facilement et surtout de manière contrôlée. Cela, bien sûr, soulève la question de savoir si Can-Am préparera une version encore plus sportive ou divers programmes pour l'électronique de sécurité, comme nous le savons, par exemple, dans certaines marques prestigieuses de motos ou de voitures de sport. Le plaisir de glisser l'arrière est grand, donc vous avez besoin de moins de contrôle sur l'électronique. Mais comme la sécurité est primordiale, c'est encore un sujet tabou pour Can-Am. Mais nous devons les comprendre, car il suffirait qu'un seul Spyder se retourne dans un coin et que nous le qualifiions déjà de dangereux. Ici, les Canadiens croient en la philosophie selon laquelle mieux vaut prévenir que guérir. Ainsi, malgré tous les sceptiques et les sceptiques, nous n'avons pas pu renverser le Spyder même sur la piste de karting, où nous l'avons d'abord testé pour nous rafraîchir la mémoire et aiguiser nos sens en matière de gestion environnementale. Nous avons réussi à élever la roue intérieure d'environ 10 à 15 pouces, ce qui ne fait qu'ajouter à l'attrait de la conduite, et c'est à peu près tout.
La bonne nouvelle, c'est qu'avec le volant aligné, on peut très bien éclairer le pneu arrière, laissant une trace sur l'asphalte et un nuage de fumée lors des fortes accélérations. Il suffit de s'assurer que le guidon est toujours aligné car lorsque l'arrière tourne, les équipements de sécurité coupent immédiatement le contact voire freinent les roues. Un vrai dragster de fusée !
Ainsi, du monde automobile, ils ont utilisé le contrôle de traction, l'ABS et le contrôle de stabilité (similaire à l'ESP). La boîte de vitesses est également un peu automobile, c'est-à-dire semi-automatique, c'est-à-dire que le conducteur passe rapidement et avec précision six vitesses en appuyant sur un bouton situé sur le côté gauche du volant. Vous devez également utiliser la sélection des boutons pour faire défiler vers le bas, mais si vous êtes paresseux, cette technique vous aidera à elle seule. Le Spyder F3 est également disponible avec la boîte de vitesses classique que nous connaissons des motos, avec le levier d'embrayage sur le côté gauche bien sûr. Les motocyclistes ne remarqueront pas le levier de frein avant pendant les premiers kilomètres, il est donc très important que vous appreniez lentement et en toute sécurité les bases de stationnement les plus essentielles avant votre première sortie. Pour le freinage, seule la pédale du côté droit est disponible, qui transmet la force de freinage aux trois roues. Les roues qui freinent plus fort sont déterminées par l'électronique, qui s'adapte aux conditions routières actuelles et transfère plus de force de freinage au vélo avec la plus grande adhérence.
A Majorque, où ont eu lieu les premiers essais, nous avons testé différentes qualités d'asphalte ainsi qu'une route mouillée. Il n'y a jamais eu un moment où le Spyder pourrait être accusé de quoi que ce soit en termes de sécurité.
Par conséquent, il n'est pas surprenant que sa popularité augmente rapidement. Pour tous ceux qui recherchent une accélération sportive, un sentiment de liberté et qui explorent les environs comme un motocycliste, mais en même temps une sécurité maximale, c'est une excellente alternative. Un examen moto n'est pas requis pour conduire le Spyder, un casque de sécurité est obligatoire.
Cependant, nous recommandons fortement un court cours d'introduction pour les automobilistes et les motocyclistes qui envisagent de conduire la F3. Le représentant de la Slovénie (Ski & Mer) se fera un plaisir de vous aider à voyager en toute sécurité et avec plaisir sur les routes.
