Volvo XC90 T6 toutes roues motrices

Les Suédois ne sont pas non plus des Vikings modernes, donc de ce point de vue, on ne peut leur attribuer l'appartenance notoire. Cependant, dans ces endroits, un certain designer Gustav Larson (ah, quel nom stéréotypé) a un jour convaincu l'entrepreneur Assar Gabrielsson de fabriquer des voitures, et la première Volvo issue de cette alliance est née en 1927. Maintenant vous pouvez

vous vous attendez à la phrase "Tout le reste appartient à l'histoire."

C'est vrai, bien sûr, pas loin, mais cette histoire s'écrit encore aujourd'hui. Volvo, qui n'a pris que les bons côtés de l'intégration dans une grande entreprise (Ford !), se lance habilement dans l'avenir. Pas exactement une gamme de voitures de luxe, une entrée discrète dans des niches de classe. La politique est toujours en vigueur.

Après le déjà bien connu XC70 l'an dernier, un XC90 encore plus grand est arrivé dans sa presse baptisée des hangars de l'aéroport de Genève. Mécaniquement, elle est en partie proche de leur (jusqu'à présent plus grande) berline S80, et en apparence elle est plus mature que la XC70. Fonctionne plus hors route.

Volvo a judicieusement choisi le nom de ces deux SUV doux : la combinaison de lettres fonctionne de manière convaincante et moderne, et les mots qu'ils représentent ne promettent pas trop. À savoir, XC signifie Cross Country, à travers le pays à la maison, où rien ne dit qu'ils ne signifient pas des routes goudronnées bien entretenues - ou autrement, il ne promet aucun VUS de type Hummer capable.

Ainsi, bien que son extérieur puisse provoquer des bosses hors route, le XC90 n'est pas un SUV. Si c'est le cas, alors c'est un très bon représentant de la famille des SUV « doux ». Le XC90 a un style extérieur (c'est-à-dire une distance ventre-sol), une transmission intégrale permanente et des leviers de préhension sur les montants A. Et tout tourne autour du tout-terrain.

Tout le monde ne pourra pas satisfaire cette machine ; Les partisans de la véritable conduite hors route diront qu'au moins certains des éléments ci-dessus (peuvent) également avoir des voitures conventionnelles, qu'il n'y a pas du tout de composants réels (essieux rigides, boîtes de vitesses, blocages de différentiel). D'un autre côté, ceux qui rejettent tout ce qui n'est pas standard (comme une berline ou, au mieux, une fourgonnette) diront que le XC90 est un VUS. Et tous les deux ont raison à leur manière.

Mais seuls ceux qui sont prêts à déduire de telles sommes sont responsables. Il y a quelque temps, ils ont carrément abandonné les SUV inconfortables et inconfortables avec tous les dispositifs mécaniques (non) nécessaires, mais veulent toujours quelque chose de différent. Les Américains, bien sûr, sont en tête, mais les riches Européens ne sont pas en reste non plus. Tout le monde a accueilli le Stuttgart ML à bras ouverts et la saison de chasse était ouverte aux clients. Parmi eux se trouve désormais le XC90.

C'est vrai; Si vous regardez ses concurrents, cette Volvo manque de quelques techniques, dont peut-être le réglage en hauteur depuis le sol. Absent? Euh, au sommet de la colline, comme vous pouvez le voir sur la photo de couverture, ce XC90 est monté tout seul, est revenu tout seul (c'est-à-dire sans aide) et n'a pas eu la moindre égratignure. Cependant, la colline n'est (selon le photographe) pas exactement une toux de chat. Ainsi, le XC90 peut faire beaucoup, mais surtout, bien plus que ne lui demanderait le consommateur moyen. La raison et l'intelligence doivent prévaloir : la première à cause du capital investi, la seconde (aussi) à cause des pneus de route (presque) classiques.

Oserais-je dire : techniquement, le XC90 est probablement le concurrent le plus proche de ce que les acheteurs de SUV souples attendent et finissent par utiliser. Le XC90 a pas mal d'autres atouts dans son sac.

Premièrement, il ne fait aucun doute qu'il n'est pas d'origine allemande.

En principe, être Allemand ne signifie rien de mal, mais si presque tout le groupe est Allemand, alors l'apparence d'un Suédois neutre est tout simplement fraîche. Entrée? La ligne de base, vue de loin, peut même ne pas différer de manière significative de la ligne de base de ce type de VUS Grand Cherokee, et les détails en font une Volvo typique, belle et imposante. C'est-à-dire : le capot caractéristique et les grands feux arrière, les côtés convexes de la carrosserie. Tout cela et tout "non répertorié" est magnifiquement rangé et emballé dans une longueur de 4 mètres, ce qui n'est que légèrement inférieur à celui de la berline S8.

Il est clair qu'il n'est pas petit, il est aussi grand, donc il force le respect. Mais ne vous laissez pas intimider par la conduite ; cela demande très peu d'effort physique, car toutes les commandes, y compris le volant, sont agréablement douces si vous conduisez à un rythme normal et dans le cadre légal. De plus, il n'y aura aucun problème de visibilité autour de la voiture, seul un très large cercle de coureurs pourra s'énerver en ville.

Nous n'avions pas été dans une Volvo au cours de la dernière décennie, ce qui aurait été décevant par la qualité de la musique, cette fois à cause de la télécommande et du minidisque intégré, mais nous étions agacés par la mauvaise qualité de la radio et la longue commutation entre les stations en mémoire. A part ça, la vie dans le XC90 est un plaisir non seulement à cause du son. Les deux types ont amplement de place pour quatre adultes, et l'ambiance elle-même est lumineuse, agréable, harmonieuse en couleurs, mais aussi sensible à la saleté. Quiconque possède un numéro Volvo de 60 ou plus se sentira également chez lui dans le XC90.

De grandes jauges lisibles (ainsi qu'un humble ordinateur de bord) et une console centrale avec la plupart des commandes sont typiques, ce qui signifie une reconnaissance et une facilité d'utilisation. Beaucoup de bois (dont la majeure partie du volant), par endroits de l'aluminium poli et beaucoup de cuir créent une impression de prestige, et seules les roues inaccessibles pour régler les sièges avant dans le quatuor lombaire donnent une très bonne impression d'ensemble.

C'est vrai qu'on s'attend déjà à un box réfrigéré dans cette gamme de prix, mais le XC90 n'en a pas, mais c'est aussi vrai qu'il y a quelques voitures de plus avec autant (5) et autant de places efficaces pour des bouteilles d'un demi-litre , et ce prestige est généralement découragé facilité d'utilisation. Eh bien, le XC est la preuve qu'il existe des exceptions à cette règle, car il est desservi par une console à dégagement rapide entre les sièges (plus d'espace pour les jambes pour le passager central arrière), avec un siège enfant intégré, avec un véritable tiers divisible. banquette arrière (c'est-à-dire trois fois un tiers), avec un fond complètement plat, ainsi qu'un coffre élargi et un hayon fendu transversalement, ce qui signifie que la cinquième partie inférieure s'ouvre vers le bas et forme alors une solide tablette de chargement. Le coffre est généralement très grand avec des rangements supplémentaires utiles sous le plancher.

Voici le XC90, conçu principalement pour une vie de famille plus luxueuse sur la route. Cependant, pour qui un XC90 ne suffit pas, il atteindra le haut de gamme - selon la version T6. Croyez-moi : vous n'en avez pas besoin, mais c'est agréable à avoir et à conduire. T6 signifie que l'entraînement est assuré par un moteur six cylindres en ligne avec deux turbocompresseurs (et deux refroidisseurs d'admission) et une transmission automatique à 4 vitesses. Trop peu? Ah, sois raisonnable. En troisième vitesse, l'aiguille du compteur de vitesse touche légèrement la ligne qui indique "220", puis la transmission passe en 4ème vitesse, et le moteur continue de tirer normalement.

Le couple ne s'épuise (presque) jamais et la puissance du moteur risque d'être moins convaincante juste pour en être conscient. Et pas en chiffres, mais en pratique, lorsqu'il réduit le poids de la voiture de deux tonnes et lorsque le conducteur exige une vitesse de plus de 200 kilomètres à l'heure en montée. Cependant, il est vrai que la transmission (et pas seulement en nombre de vitesses) a un pas de retard sur les meilleurs produits du genre à l'heure actuelle : en termes de vitesse et de méthode de réponse dans diverses conditions de fonctionnement.

Le seul inconvénient du T6, si on en supporte le prix, c'est sa consommation de carburant. L'ordinateur de bord indique qu'à une vitesse de 160 kilomètres par heure, le moteur consomme 17 litres d'essence aux 100 kilomètres, et sur nos routes plus montagneuses, la consommation augmente de deux litres supplémentaires. Lorsque vous accélérez à 200 kilomètres à l'heure, le voyage se transforme en un combat sur l'œsophage, car le diable consomme jusqu'à 25 litres aux 100 kilomètres. Il n'y a rien de mieux en ville (23), et notre piste plate standard nécessitait 19 litres aux 2 kilomètres de la voiture, ce qui signifie qu'un réservoir plein ne durera que 100 bons kilomètres. Si le coût du carburant n'est pas important pour vous, les arrêts fréquents dans les stations-service vous énerveront certainement.

Mais c'est agréable à conduire. Il est bon de compter sur les capacités de la voiture dans la circulation quotidienne lorsque vous devez passer rapidement les autoroutes européennes ou dépasser un camion dans un avion plus court entre Medvode et Škofja Loka. Mais évitez simplement les virages; le châssis est un compromis sur la rigidité, il est donc trop rigide sur les nids-de-poule et trop mou dans les virages, et chaque saccage, malgré une bonne transmission intégrale qui maintient la voiture sûre et neutre pendant de longues périodes, signifie un fardeau pour les passagers et conducteur.

Chubby doit être compris correctement. À savoir, il n'y a pas de Suédois qui soit en couple, et les produits similaires d'autres marques ne semblent pas les mêmes dans la combinaison de la technologie, de l'environnement et de l'image pour résister à une comparaison constante. Le Volvo XC90 est unique et nous pensons qu'il est bon.

Vinko Kernc

Photo : Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Volvo XC90 T6 toutes roues motrices

données de base

Ventes:	Sommet automatique DOO
Prix ​​du modèle de base :	62.418,63 €
Coût du modèle de test :	73.026,21 €
Puissance:	200 kW (272 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,3 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	12,7l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, 12 ans antirouille
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	309,63 €
Carburant:	16.583,12 €
Pneus (1)	1.200.000 €
L'assurance obligatoire:	3.538,64 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.183,44 (
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Acheter	€ 84.887,25 0,85 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	6 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - monté transversalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 90,0 mm - cylindrée 2922 cm3 - compression 8,5:1 - puissance maximale 200 kW (272 ch.) à 5100 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maxi 15,3 m/s - puissance spécifique 68,4 kW/l (93,1 ch/l) - couple maxi 380 Nm à 1800 tr/min min - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les quatre roues - transmission automatique à 4 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,280 1,760 ; II. 1,120 0,790 heures ; III. 2,670 heures ; IV. 3,690 ; marche arrière 8 - différentiel 18 - jantes 235J×60 - pneus 18/2,23 R 1000 V, cercle de roulement 45,9 m - vitesse en IV. vitesses à XNUMX tr / min XNUMX km / h.
Capacité:	vitesse de pointe 210 km/h - accélération 0-100 km/h 9,3 s - consommation de carburant (ECE) 12,7 l/100 km
Transport et suspension :	fourgon tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes de force, traverses, stabilisateur - suspension simple arrière, jambes de force, traverses, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière freins (refroidissement forcé), frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale à gauche de la pédale de frein) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,5 tours entre points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1982 kg - poids total autorisé 2532 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 2250 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg.
Dimensions extérieures:	largeur véhicule 1900 mm - voie avant 1630 mm - voie arrière 1620 mm - garde au sol 12,5 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1540 mm, arrière 1530 mm - longueur selle avant 500 mm, selle arrière 450 mm - diamètre guidon 375 mm - réservoir 72 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec l'ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5L) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l); 1 × valise (85,5 l)

Nos mesures

T = 5°C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Pneus : Continental Premium Contact
Accélération 0-100km :	9,3s
1000m de la ville :	30 ans ( 179 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	6,8 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	11,3 (V.) p
Vitesse maximale:	210km/h (D)
Consommation minimale :	19,2l / 100km
Consommation maximale :	25,4l / 100km
tester la consommation :	21,4 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,7m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	55dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	54dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	61dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 130 km/h en 3ème vitesse	67dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	65dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	64dB
Erreurs de test :	levier de rabattement siège enfant abaissé, réglage automatique incorrect, volume audio

Note globale (326/420)

• La Volvo XC90 T6 est techniquement une très bonne voiture, mais elle porte aussi une image (peut-être même meilleure). Parmi les lacunes notables - uniquement la boîte de vitesses et la consommation de carburant, sinon tout va bien - en partie aussi à des goûts personnels.

• Extérieur (15/15)

  Sans aucun doute, l'extérieur est soigné : Volvo reconnaissable, solide, souveraine. Fabrication sans commentaires.

• Intérieur (128/140)

  Une excellente ergonomie se démarque à l'exception du réglage lombaire. Un intérieur très flexible et pratique, ainsi que d'excellents matériaux.

• Moteur, transmission (36
  
  
  / 40)

  Le moteur est super et roule facilement sur le corps. Il manque un rapport à la boîte de vitesses et les performances ne sont pas au top.
  
  
  compétition

• Performances de conduite (83
  
  
  / 95)

  La plupart des points déduits sont principalement dus au centre de gravité élevé du XC90. La direction assistée adaptative est très bonne.

• Performances (34/35)

  Un moteur puissant est la raison d'excellentes performances, car seuls quatre rapports de la transmission peuvent parfois perdre de la traction.

• Sécurité (24/45)

  Grâce aux pneus de route, la distance de freinage est extrêmement courte. Il n'y a pas de commentaires sur la section sécurité.

• Économie

  L'économie n'est pas son bon côté, du prix à la consommation de carburant, là où le T6 se comporte particulièrement mal.

Nous louons et reprochons

look typique mais souverain

matériaux intérieurs

confort et flexibilité de l'intérieur

direction assistée (réglable)

Équipement

Performance du moteur

bandoulière

grand cercle d'équitation

Boîtier de protection en plastique noir sensible à la saleté

roues inaccessibles pour réglage lombaire

réserve de marche, consommation de carburant

inclinaison du corps dans les coins