Essai routier de la Jaguar XF
Dans la première partie d'un long essai routier XF R-Sport, des choses qui nous tiennent vraiment à cœur et quelques blagues du constructeur…
Souvenez-vous de cette célèbre annonce de reprise d'Aston Martin, qui montrait une fille avec une belle silhouette et un minimum de vêtements, et le slogan disait : « Vous savez que vous n'êtes pas le premier. Mais est ce que cela t'importe vraiment? " J'ai ressenti des sentiments similaires lorsque je suis monté au volant de la Jaguar XF R-Sport que nous avons eue pour un long test.
Il ne s’agit pas du XFR-S incroyablement rapide qui vous dit: «Payez sept millions au box-office et je vous montrerai l’accélération en quatre secondes et demie», mais le XF «normal» dans le kit carrosserie R-Sport qui va bientôt céder la place à une toute nouvelle génération, mais qui se vend toujours - et se vend très bien. Quoique que signifie «ordinaire»? Quatre roues motrices, compresseur "six" de 340 chevaux, 6,4 secondes à 100 km / h et un accent britannique d'entreprise - pas un cockney avec un "Aïe!" lors de la rencontre et en outre méli-mélo aveugle, mais charmant, avec des phrases impensablement correctes.
Donc, cette copie coûte 49 431 $. et il n'a pas de navigateur. Et aussi la ventilation des sièges, le contrôle des angles morts, un écran de projection, un système de maintien dans la voie, quelques prises, un fer, un parapluie et un lustre Chizhevsky. Mais je m'en fiche vraiment. Vous n'avez même pas besoin de tourner la rondelle de transmission en position S et d'appuyer sur le bouton avec le drapeau de course - et sans passer les systèmes en mode sport, la XF répond à la pédale d'accélérateur avec un rugissement charismatique, ne laissant aucun doute sur le fait qu'elle a été créé avec un œil sur la conduite de jeu, que ce soit même trois cents fois une grande berline.
Jaguar XF est construit sur la plate-forme améliorée DEW98 de Jaguar S-Type. La suspension avant utilise une conception à double triangulation, tandis que l'essieu arrière utilise une conception multibras. Contrairement à son prédécesseur, la plupart des pièces de suspension sont en aluminium, ce qui facilite grandement la construction. Dans la version sport de R-Sport, la suspension n'est pas différente de celle de série.
En général, je suis resté sans roue le premier jour - un record personnel. Le «ruban adhésif» délicat sur 19 disques ne supportait pas les stands près de Moscou, et ici la blague n ° 1 du fabricant m'attendait: le disque passager clandestin était entièrement peint en rouge, pour correspondre à l'emblème sur la calandre du radiateur. Il ne suffit pas que tout le monde le regarde déjà. Cela, au fait, m'a un peu surpris. Oui, "sportive", comme l'a dit un de mes amis provinciaux, le kit carrosserie se marie très bien avec le "Iksaf", et c'est aussi la première berline de ma mémoire sur laquelle un spoiler semble approprié. Mais je ne m'attendais pas à un tel effet wow.
Blague numéro 2: au début de l'essai routier, l'ordinateur de bord affichait une consommation de l'ordre de 30 litres aux 100 kilomètres - une affirmation sérieuse pour le chiffre Esquire du jour. Puis, cependant, il a changé d'avis, a réalisé le concept d'un cycle mixte et est passé dans la fourchette de 14 à 16 litres par cent, selon le style de conduite. Un peu plus sur les manières: peu de voitures avec des caractéristiques dynamiques similaires sont aussi harmonieuses en milieu urbain à 60-80 km / h. Ils provoquent, frappent, taquinent avec une réserve de puissance sous la pédale, se jettent déraisonnablement en avant à la moindre pression, font de vous un chauffeur de dépanneuse qui livre une voiture de sport sur la piste à travers les embouteillages chauds en été à Moscou. Sur la XF, par contre, vous pouvez conduire tranquillement des feux de signalisation aux feux de signalisation et ce n'est absolument pas gênant.
En même temps, bien sûr, il se révèle pleinement, malgré sa taille et son poids impressionnants, sur les chemins sinueux de banlieue. Je ne sais pas si cela vaut la peine d'appeler le désir de Jaguar Land Rover d'inculquer le maximum de caractère conducteur à ses berlines avec un coup d'œil à BMW, ou ils pensent en catégories de normes abstraites, mais la XF roule parfaitement : la puissance d'un trois litres unité avec un entraînement suralimenté appuie sur le siège, la berline décolle avec un rugissement rauque, puis le karting commence. La XF à traction intégrale jongle le moment entre les essieux en mouvement, répartissant la traction en fonction de la situation, et diffère des habitudes classiques, à propulsion arrière, plus transparentes. Obéissant, comme une mariée caucasienne, il entre dans les virages avec une grande précision, et seulement un peu plus léger que prévu, le volant vous oblige périodiquement à ajuster la trajectoire et rappelle la deuxième hypostase de la XF - une grande berline avec une suspension confortable .
Le moteur à essence suralimenté de 3,0 litres est installé sur les versions XF les plus chères. L'unité à six cylindres produit 340 ch. et 450 Nm de couple. La transmission à traction intégrale est installée uniquement sur la version avec ce moteur. Dans la répartition du couple, l'accent est presque toujours mis sur l'essieu avant. Selon la situation, la poussée peut être divisée soit dans un rapport de 0: 100 ou 50:50. Le XF de 100 litres accélère de l'arrêt à 3,0 km / h en 6,4 secondes et affiche une vitesse maximale limitée électroniquement de 250 km / h.
À l'arrière, cependant, malgré les compromis d'ingénierie, il tremble même dans les petites fosses, et sur les dos d'âne, la XF est visiblement «chèvre» avec l'essieu arrière. Peu importe comment banal, mais cette voiture est conçue plus pour le conducteur que pour les passagers. De plus, dans la rangée arrière, malgré près de cinq mètres de longueur et un empattement de 2909 mm, il est très exigu. Lors d'un long voyage, la situation a été sauvée par l'angle correct entre les coussins et le dossier du canapé arrière, ainsi que par le fait que je conduisais une famille de gnomes à deux mille kilomètres de Moscou. Si mes passagers mesuraient plus d'un mètre soixante-dix, j'aurais dû m'arrêter à «me dégourdir les jambes et acheter des baies à cette grand-mère» trois fois plus souvent.
Mais quelque chose d'autre est important - il peut y avoir aussi peu d'espace que vous le souhaitez, mais il y a de la magie, une race. Son extérieur et son intérieur, avec tout ce cuir omniprésent et des coutures parfaites, sont difficiles à démonter et à évaluer séparément, mettant en évidence la ligne de profil, le strabisme rusé des phares ou le motif du panneau central. En tant qu'iPhone, il est extrêmement bon et, comme un iPhone, il donne vraiment envie de le toucher. Et aussi tout le temps d'aller quelque part.
Ce qui ressort de l'impression générale est un système multimédia, qui semble manquer absolument de tout ce dont les homologues haut de gamme modernes peuvent se vanter. Cependant, cela est en partie pardonnable si vous considérez que nous parlons de la génération sortante de la voiture, qui a repris la montre en 2007 et a été renouvelée en 2011. De plus, le minimum de fonctions dont il est capable est exécuté sans accroc ni rugosité. Et pourtant, ce n'est clairement pas ce qu'attend un acheteur prêt à payer plusieurs millions - en comparaison avec la même rondelle de boîte de vitesses, les carreaux archaïques sur un écran miniature semblent extraterrestres.
Jaguar a maîtrisé l'art d'être différent et s'oppose sans cesse à l'utilitarisme de l'industrie automobile moderne. Par conséquent, connaissant la sortie imminente de la nouvelle génération XF, les gens se rendent chez les concessionnaires automobiles pour sa version actuelle, d'autant plus que traditionnellement, lors du changement de génération, on peut compter sur des rabais importants. Que la majorité préfère l'option R-Sport deux litres moins insistante, qui sera un million moins chère, mais conservera le même charisme. "Pas de navigation, imaginez ? !" mon collègue de la holding est surpris. Elle est très belle, elle s'est choisi une nouvelle voiture et a pris la même XF pour un essai client. "Mais ça te va bien", j'essaie d'être honnête. "Fait", elle accepte l'argument.
