Volvo V40 D2 Ocean Race - l'appel de l'océan

Course océanique. Une régate extrêmement difficile et en même temps une version spéciale de certains modèles Volvo. V40 dans la spécification Ocean Race, nous sommes allés au musée Volvo de Göteborg, puis nous nous sommes dirigés vers l'Atlantique. Au final, le nom oblige.

Göteborg est située sur le Kattegat, l'extrémité de la mer Baltique, où l'Ocean Race a commencé et s'est terminée à plusieurs reprises. Le choix n'est pas accidentel. Göteborg abrite le siège social de Volvo, l'usine principale de Volvo et le musée de la marque.

Le musée Volvo, bien que petit, est une agréable surprise. Il présente les modèles les plus importants de l'histoire de la marque. L'exposition est regroupée par thème - la première salle raconte les origines de Volvo. Plus tard, nous trouvons une collection des premiers modèles de l'entreprise. Nous terminons notre voyage dans les décennies à venir dans les halls où sont exposés les prototypes les plus intéressants (y compris ceux qui ne sont pas en production), les voitures de sport, les moteurs hors-bord et les camions Volvo Penta. Volvo est fier que le musée soit visité par des visiteurs du monde entier, même de Chine et du Japon. Les mots ne sont pas jetés au vent. Lors de notre visite, nous avons rencontré trois automobilistes du Brésil. Une autre caractéristique distinctive du musée Volvo est son emplacement. Volvo Marina est situé à côté de l'hôtel. Sur les ponts des navires de débarquement, de nombreuses personnes se rassemblent pour visiter le musée.

Le V40 testé se trouvant de l'autre côté de la mer Baltique, nous avons décidé de joindre l'utile à l'agréable et d'aller vers une mer plus ouverte, tout en faisant connaissance avec les attraits touristiques et automobiles du sud de la Scandinavie. Destination - Atlantic Road - l'une des routes les plus pittoresques d'Europe et du monde. Par temps orageux, près de neuf kilomètres d'asphalte entre les îles sont emportés par les vagues de l'océan Atlantique. Difficile de faire meilleur baptême pour la V40 Ocean Race.

Extérieurement, on ne reconnaît l'édition spéciale de la Volvo compacte qu'aux petits marquages ​​sur les ailes avant et aux jantes Portunus de 17 pouces. Il se passe plus dans la cabine. En plus de la sellerie en cuir, le pack Ocean Race comprend également un cadre de console centrale avec les noms des ports où s'est déroulée la régate 2014-2015. La sellerie ou les tapis de sol sont ornés de surpiqûres rouges et des logos Volvo Ocean Race.

La route de l'Atlantique susmentionnée est considérée comme l'une des routes les plus pittoresques du monde. Avant le début des travaux, il y a eu un long débat sur l'impact possible de l'investissement sur l'environnement ou la justification de dépenser des millions pour l'asphalte entre les petites villes. Certains se demandent même si les revenus des péages couvriront les salaires des travailleurs. La route de l'Atlantique est l'une des XNUMX principales attractions touristiques de Norvège.

Mise en service en 1989. C'était la récompense pour la prochaine décennie. Les postes de péage devaient fonctionner cinq ans de plus. Cependant, l'investissement a rapidement porté ses fruits. Pourquoi? Le sentier attire des touristes du monde entier. La combinaison de huit ponts d'une longueur totale de 891 mètres, tendus entre les îles pittoresques, est à couper le souffle. Il est également important que la météo n'affecte que légèrement l'expérience. Les tempêtes, les couchers de soleil et les nuits blanches sont impressionnants. Au milieu de l'été, Atlantic Road est presque toujours clair. Même après minuit, vous pouvez prendre une photo nette sans utiliser de trépied. La partie la plus peuplée de la route de l'Atlantique mesure moins de neuf kilomètres de long. Ça vaut le coup d'aller jusqu'au bout du parcours. Le long de la côte, nous trouvons des villages de pêcheurs et d'agriculteurs et les fortifications du quai de l'Atlantique.

Sur le chemin du retour, nous décidons de visiter un autre épisode significatif - Trollstigen, l'escalier des trolls. Le nom reflète bien l'apparence d'une serpentine à 11 tours, s'écrasant sur une paroi rocheuse verticale. Chaque année, Trollstigen gère 130 30 véhicules. Un trafic intense sur une route étroite signifie que la vitesse est plate. Presque tout le monde est venu admirer les vues uniques, donc les gestes de signalisation ou offensants sont hors de question. Quiconque souhaite profiter du paysage seul ou se promener sur Trollstigen, une plaque de gravier inutilisée qui rappelle la seconde moitié des années XNUMX, doit sortir de la plaie. Le mouvement entre cinq et huit heures est symbolique. Depuis les plates-formes d'observation au sommet des escaliers des Trolls, vous pouvez voir non seulement la route, mais aussi la vallée avec une immense cascade et des champs de neige même en été. Il y a aussi des sentiers de randonnée, des campings et des boutiques de souvenirs. La météo peut être changeante. Nous pouvons rencontrer des nuages ​​bas qui couvrent étroitement toute la serpentine. Cependant, quelques minutes de vent suffisent pour que les bulles se dispersent.

Pour les amateurs de paysages à couper le souffle, nous recommandons de prendre des cartes aux points d'information touristique locaux - ils marquent les zones les plus intéressantes. Certains d'entre eux étaient absents du système de navigation Volvo. Cependant, il suffisait d'entrer quelques points intermédiaires, et la route affichée à l'écran coïncidait avec le guide recommandé. L'électronique a calculé que nous économiserons plus d'une centaine de kilomètres. Elle a également précisé que le parcours est composé de tronçons disponibles selon la saison. Pourquoi? Des couches de neige d'une épaisseur impressionnante, encore préservées, ont répondu à la question.

La navigation d'usine Volvo ne choque ni avec les solutions graphiques ni avec le système le plus facile à utiliser - le problème est l'absence d'un cadran multifonctionnel dans le tunnel central avec des boutons d'accès rapide pratiques. Une fois qu'on a compris la logique du cadran sur la console centrale, on peut saisir la destination assez rapidement. L'ordinateur peut suggérer trois itinéraires différents vers votre destination, indiquant la différence de temps de trajet et la consommation de carburant estimée. C'est une solution utile lorsque le temps presse. Vous pouvez conduire un peu plus longtemps mais économiser du carburant. Lors du recalcul de l'itinéraire, l'ordinateur informe sur les tronçons à péage, les ferries ou les routes disponibles en saison. Cela est particulièrement vrai pour la Norvège. Pour un ferry traversant le fjord, nous paierons environ 50 PLN. C'est un prix acceptable. Tourner en rond ferait perdre beaucoup de temps et plusieurs litres de carburant si un détour était possible. Pire, lorsque l'itinéraire prévu comprend plusieurs traversées en ferry, des passages dans des tunnels à péage ou des tronçons d'autoroute. Vous aurez besoin d'obtenir une carte de crédit fréquemment.

En refusant de déterminer l'itinéraire par des tronçons à péage, on a plus de chances de trouver des routes accessibles en saison. Dans certains cas, ce sont des serpentins de montagne, coûteux et difficiles à entretenir en hiver. On retrouve aussi des modes de communication plus anciens qui ont perdu leur sens après l'ouverture de nouvelles artères. Plus vieux ne veut pas dire pire ! Plus on s'éloigne des routes principales, moins il y a d'embouteillages. Nous profiterons également de bien meilleures vues et d'une configuration d'itinéraire plus attrayante. Avant la découverte du gaz et du pétrole, la Norvège ne pouvait pas investir beaucoup dans les infrastructures routières - au lieu de tunnels, de viaducs et de ponts, des lignes sinueuses et étroites étaient construites sur les rebords des montagnes.

Dans de telles conditions, la Volvo V40 se comporte très dignement. Le compact suédois a un système de direction précis et direct et une suspension bien réglée qui maintient le roulis dans les virages et empêche le sous-virage. Pouvez-vous vous attendre au plaisir de conduire? Oui. Sur les routes secondaires de Norvège, les limitations de vitesse sont principalement mises en place là où elles sont nécessaires. Avant les virages délicats, vous pouvez également trouver des panneaux de vitesse recommandés, utiles principalement pour les conducteurs de camions et de camping-cars. Il est dommage qu'une telle décision n'ait pas atteint la Pologne.

Le long des nombreuses serpentines, nous nous rendons sur les rives des sites touristiques de la Norvège, que nous connaissons grâce aux nombreuses cartes postales et dépliants des agences de voyage - le Geirangerfjord. C'est une étape incontournable lors de chaque voyage le long de la côte norvégienne. Le Geirangerfjord est également impressionnant vu de terre. Il coupe entre les montagnes, est entouré de cascades et de voies d'escalade, et aucun amateur de sensations fortes qui se respecte ne se refusera la photographie sur le plateau du rocher de Flidalsjuvet.

Nous roulons le long du Chemin de l'Aigle jusqu'au fond du Geirangerfjord - sur huit kilomètres, la hauteur chute de 600 mètres. Après avoir fait le plein dans le village touristique de Geiranger, nous nous dirigeons vers le col de Dalsnibba. Une autre montée. Cette fois c'est 12 km de long, moins raide et à 1038 m d'altitude, le décor change comme dans un kaléidoscope. Au fond du fjord, le thermomètre embarqué V40 indiquait près de 30 degrés Celsius. Il n'y a qu'une douzaine de marches sur le col, qui offrent une vue fantastique sur le fjord. D'immenses nappes de neige reposent sur les pentes ombragées, et le lac Jupwatnet reste gelé ! Plus on s'éloigne de l'océan, moins il y a de touristes sur le chemin. Ils ne savent pas qu'ils sont en train de perdre. En suivant la carte incluse dans le guide local, nous arrivons à Grotli. Village de montagne abandonné au bout du tronçon de 27 km de Gamle Strynefjellsvegen. Ouverte en 1894, la route a perdu de son importance après la construction d'un tronçon parallèle avec moins de virages et de pentes. Tant mieux pour les touristes motorisés. Gamle Strynefjellsvegen est un autre endroit dont les photos peuvent être trouvées sur des cartes postales et des brochures. Tout cela à cause de la neige du glacier Tystigbreen, qui traverse littéralement la route en hiver. La piste est dégagée au printemps, mais même en plein été il faut parcourir plusieurs kilomètres le long des fossés creusés dans la neige.

Bien sûr, la surface n'est pas parfaite. Le V40 signale ce qu'il y a sous les roues, mais peut lisser la plupart des bosses relativement doucement et sans tapotement désagréable. Nous n'avons évalué les caractéristiques de la suspension qu'avant Grotli, où nous avons été surpris par le changement de surface - l'asphalte s'est transformé en gravier. Cependant, ce n'était pas une source de préoccupation. Le gravier scandinave a peu de choses en commun avec les routes non goudronnées en Pologne. Ce sont des itinéraires larges et bien entretenus qui ne limitent pas votre rythme de déplacement.

Nous arrivons en Suède par des routes secondaires. Les prix sont sensiblement plus bas qu'en Norvège, qui est le moteur du commerce transfrontalier. Dans les premiers kilomètres du territoire suédois, les stations-service et les centres commerciaux fleurissent, ouverts toute la semaine. Nous visitons l'un d'eux. Le problème survient lors du retour à la voiture. S'il est facile de trouver un parking V40 en Pologne, c'est beaucoup plus difficile en Suède. Le marché local est dominé par la marque locale, bien visible dans les rues et les parkings. Il n'est pas facile de distinguer le V40 de la foule par l'apparence du tablier avant - il est similaire aux modèles S60 et V60 tout aussi populaires.

En Scandinavie, les voitures économiques coûtent cher. Le budget des ménages est épuisé à la fois par les factures des stations-service et les taxes. En regardant les marques des voitures qui passent, nous sommes arrivés à la conclusion que lors de l'achat d'une voiture, la plupart des gens en Europe du Nord sont guidés par un calcul froid. Sur la route - tout en restant avec Volvo - nous avons vu relativement peu de D5 et T6 phares. Le plus souvent, nous avons vu des variantes D3 et T3 basées sur le bon sens.

Nous avons testé une version encore plus économique, la V40 avec le moteur D2. Le turbodiesel de 1,6 litre produit 115 ch. et 270 Nm. Il offre une dynamique décente - l'accélération de 0 à 100 km / h prend 12 secondes. Le couple maximal disponible en dessous de 2000 XNUMX tr/min est payant dans les montées raides ou lors des dépassements, rétrograder d'un rapport ou deux est généralement suffisant. Et bien. La boîte de vitesses passe les vitesses lentement. Le passage en mode sport ne fait qu'augmenter le régime auquel le moteur est maintenu. Le mode manuel donne un contrôle partiel de la transmission - l'électronique changera automatiquement de vitesse lorsque le moteur essaie de faire tourner le moteur trop bas ou trop haut. Autrement dit, la « automatique » séduira les conducteurs au caractère calme.

Le plus gros atout de la version sleeve du D2 est la faible consommation de carburant. Le constructeur annonce 3,4 l/100 km ou 3,8 l/100 km lorsque la voiture reçoit une transmission automatique. Nous attendions avec impatience la lecture par ordinateur dans diverses conditions. Nous avons voyagé en ferry depuis Swinoujscie presque exclusivement sur les autoroutes et les voies rapides. A une vitesse moyenne de 109 km/h, le V40 consommait 5,8 l/100 km. Le meilleur résultat a été obtenu lors de la conduite de Göteborg vers la frontière norvégienne. A près de 300 kilomètres parcourus à une vitesse moyenne de 81 km/h, le V40 consommait 3,4 l/100 km. Vous n'avez même pas eu besoin d'utiliser le mode manuel pour obtenir d'excellents résultats. La boîte de vitesses essaie de maintenir le régime moteur le plus bas possible - l'aiguille du tachymètre électronique oscille autour de 1500 tr/min lorsque la voiture roule doucement.

Qu'est-ce qui nous a surpris d'autre avec le CD scandinave ? Volvo est fier de ses sièges. Ils doivent être exceptionnellement ergonomiques et confortables. Après avoir passé quelques heures au volant d'une Volvo V40, force est d'admettre que la marque suédoise ne peint pas la réalité. Un compact discret prendra soin du dos des passagers - ils ne se blesseront pas après avoir parcouru 300 ou 500 kilomètres à la fois.

Nous avons également trouvé une console centrale plate avec un espace libre derrière sa paroi arrière. Volvo dit que c'est l'endroit idéal pour transporter un sac à main, par exemple. La colère parle de forme plutôt que de contenu. Comment est-ce vraiment? La cachette, qui à première vue semble trop compliquée, s'est avérée être l'endroit idéal pour transporter le convertisseur 12-230 V. Enfin, vous pouvez refuser de coincer l'appareil entre le siège passager et le tunnel central ou le transporter dans un casier dans l'accoudoir. Sur le trajet le plus long, nous avons également apprécié la poche inhabituelle à l'avant du rembourrage du siège - parfaite pour transporter des documents ou un téléphone lorsque les casiers du tunnel central sont remplis d'autres choses.

La Volvo V40 est bien pensée, confortable et agréable à conduire. La combinaison du moteur D2 de base et de la transmission automatique plaira aux pilotes calmes. Le compact suédois est idéal même pour les longs trajets. Cependant, les expéditions avec un grand nombre de passagers ne sont pas possibles. Nous nous en sommes assurés en doublant des touristes de France en haut des Escaliers des Trolls. Ils se sont réunis, mais il était déjà assez difficile de trouver une place pour deux gros sacs à dos. En regardant à l'intérieur du V40 avec un sourire aux lèvres, il a déclaré - une bonne voiture. Ils sont allés droit au but...