Honda CB125F - pratique et économique
De plus en plus de deux-roues équipés de moteurs 125cc apparaissent sur les routes polonaises. L'une des propositions les plus intéressantes est la nouvelle Honda CB125F, qui combine une apparence attrayante, une finition décente et en même temps un prix abordable.
Les fans de Honda n'ont pas besoin de présenter le CBF 125. Le deux-roues pratique est proposé par l'entreprise depuis des années. Un nouveau CBF a été préparé pour la saison en cours. L'appartenance de l'équipement à la gamme de motos neuves (CB500F, CB650F) est soulignée par le nouveau nom - CB125F. On peut se demander longtemps si la nouveauté est en fait la plus petite SV, ou celle à deux voies proposée jusqu'à présent après une profonde modernisation.
Cependant, il ne fait aucun doute que Honda a pris ce projet au sérieux. Elle a travaillé sur le moteur, changé le cadre, la forme des jantes, la forme et la taille des carénages, des feux, des clignotants, de la banquette, des repose-pieds, du carter de chaîne, et même la couleur des ressorts de suspension arrière.
Des améliorations complexes ont eu un impact positif sur l'apparence de la moto. La CB125F ne ressemble plus à un deux-roues économique conçu pour les clients d'Extrême-Orient. Optiquement, il est plus proche des CB500F et CB650F mentionnés. Ceux qui ont un cœur plus jeune apprécieront également l'absence de schémas de peinture discrets. La CB125F jaune vif a de quoi plaire.
Dans le cockpit, vous trouverez un indicateur de vitesse, un tachymètre, une jauge de carburant, un odomètre quotidien et même un affichage du rapport actuellement sélectionné. Il est dommage qu'il n'y ait pas de place même pour les horloges les plus simples.
Les concepteurs de la CB125F ont abandonné les roues de 125 pouces utilisées dans la CBF17 au profit des « dix-huit ». Nous les apprécierons lorsque nous serons confrontés à la nécessité de surmonter un chemin cahoteux ou en terre. Dans de telles conditions, la CB125F est étonnamment confortable - les réglages de suspension souples sont également payants.
Vous n'avez pas à vous soucier de l'état du bas du collecteur d'échappement. La garde au sol est supérieure à 160 mm. Lorsque vous essayez de rouler vite sur l'asphalte, la suspension avant plonge après avoir appuyé sur le frein. Reste à vivre avec cela, puisque la précontrainte du ressort ne peut être réglée que par l'arrière.
Nous avons mentionné que les ingénieurs ont examiné de plus près le groupe motopropulseur. Nous avons 10,6 ch disponibles. à 7750 tr/min et 10,2 Nm à 6250 tr/min. Légèrement plus petite que la Honda CBF 125.
0,7 CV et 1 Nm sont conçus pour améliorer les performances à basse et moyenne vitesse. On l'appréciera avant tout dans la circulation urbaine. Le démarrage en douceur est facilité et les vitesses supérieures peuvent être changées plus rapidement. Le mécanisme de sélection des vitesses est précis et silencieux. Le levier d'embrayage, à son tour, offre une résistance symbolique, de sorte que même une conduite prolongée dans la circulation est impossible dans la paume de votre main.
Dommage que nous n'ayons toujours pas le rapport de démultiplication de la 125ème vitesse. CBF se veut une moto polyvalente. La Six réduira la consommation de carburant et améliorera le confort de conduite sur les autoroutes nationales et express. Une alternative serait d'allonger les engrenages.
Selon la spécification actuelle, la CB125F accélère efficacement à 70 km/h, et sur la route, elle maintient sans effort une "croisière" de 90 km/h. Dans des conditions favorables, la technique accélère à 110-120 km / h. Cependant, à vitesse maximale, l'aiguille du tachymètre arrive en fin d'échelle. À long terme, un tel entraînement ne profitera pas au moteur. De plus, il n'est refroidi que par air, ce qui rend difficile le maintien de la température optimale de l'unité d'entraînement sous forte charge.
Même en conduite intensive, la consommation de carburant ne dépasse pas le seuil des 3 l/100 km. Dans des conditions de fonctionnement typiques, le moteur consomme 2,1-2,4 l/100 km, ce qui, combiné à un réservoir de 13 litres, garantit une autonomie impressionnante. Selon le style de conduite, les stations-service doivent être appelées tous les 400 à 500 km.
Avec un poids à vide de 128 kg, des pneus étroits et une position de conduite droite, la Honda CB125F est facile à manier. Il n'y a aucun problème de manœuvre, ni de réglage de la moto dans les virages. Le canapé s'élève à 775 mm au-dessus de la route, de sorte que même les personnes de petite taille peuvent rester debout. Cependant, il s'agit d'un scénario extrême. La CB125F est extrêmement agile, et même ralentir à la vitesse à laquelle nous dépassons des voitures coincées dans la circulation ne la déséquilibre pas.
Le banc spacieux et la position de conduite droite suggèrent que le vélo fera également ses preuves lors de longs trajets. Cependant, ce n'est pas le cas. Lorsque vous roulez plus vite, des rafales d'air peuvent se faire sentir. Les petits carénages latéraux ne détournent pas le flux d'air des genoux et des jambes. Le capot sur les indicateurs est également inefficace. Rouler sans vêtements de moto par temps froid ne sera certainement pas confortable.
La Honda CB125F était au prix de 10 900 PLN. C'est l'un des 125 les moins chers de la palette du groupe sous l'insigne de l'aile rouge. La technique ne provoque pas d'émotions particulières, mais elle est bien conçue, facile à utiliser et économique. Quiconque possède un permis de conduire de catégorie B depuis au moins trois ans et souhaite passer au deux roues devrait être ravi.
