Essai routier du Volkswagen Tiguan 2021 en montagne: comparaison des moteurs 2.0 et 1.4
Manque d'oxygène, glace fondue, pierres pointues et embrayage sans blocage - test du Volkswagen Tiguan mis à jour dans les montagnes d'Ossétie du Nord
Le corps a commencé à devenir fou le soir du premier jour du voyage. L'air pur de la montagne, bien sûr, provoquait de légers vertiges, mais les principaux problèmes concernaient l'appareil vestibulaire. En roulant le long des cols de montagne, les oreilles ont été pincées ou les membranes ont été déchirées de l'intérieur lors des ascensions.
«Plus vous montez, plus il y aura de glace sous les roues. Et lorsque vous descendez par l'arrière, vous devez être très prudent et ralentir. Là, la distance de freinage est bien plus longue que vous ne le pensez », me prévient un guide local avant le prochain passage.
La hauteur maximale à laquelle nous devons grimper ne dépasse pas 2200 mètres, cependant, contrairement au pied, il est plein de neige et de glace. De plus, notre "Tiguan" est le plus courant, avec des pneus de convoyeur standard. Il convient de prêter une attention particulière à ce fait, ne serait-ce que parce qu'en chemin, en plus de la neige et de la glace, il y aura un sol rocheux avec des pavés pointus, et même du sable avec de la boue lavé sur des serpentins de terre par les ruisseaux de montagne. À la fin de l'hiver dans les montagnes ossètes, et en général dans le Caucase du Nord, c'est un phénomène aussi courant que, en fait, la neige elle-même sur les sommets.
Nous avons à notre disposition presque toutes les versions de "Tiguan" disponibles en Russie. Mais nous commençons délibérément notre connaissance avec une voiture avec un moteur initial de 1,4 litre et un robot présélectionné DSG. Certes, ce n'est toujours pas une voiture de base avec 125 forces et une traction avant. Il y a déjà 150 ch. et quatre roues motrices avec 4Motion Active Control.
Pour une raison quelconque, il ne fait aucun doute qu'une voiture avec un bloc d'alimentation de deux litres fera facilement face à l'itinéraire. Mais à quoi ressemblera une voiture avec un moteur de base dans de telles conditions?
Le Tiguan offre la première agréable surprise avant même de partir en tout-terrain. Sur un long tronçon d'asphalte, le crossover démontre un tempérament que vous n'attendez absolument pas d'une voiture avec un si petit moteur sous le capot. Et maintenant, nous ne parlons pas du passeport 9,2 secondes à «centaines». Et comment le crossover accélère. Tout dépassement lui est bien donné, sinon ludique, alors certainement facilement et naturellement.
Il y aura sûrement moins d'agilité, ne chargez pas la voiture avec des sacs à dos, mais avec des effets de campagne. Mais croyez-moi, même dans ce cas, vous ne vous sentirez certainement pas retenu sur la piste. En même temps, vous serez agréablement surpris par les dépenses. Dans notre pays, d'ailleurs, pendant tout le voyage, il n'a jamais dépassé 8 litres par «cent». Pourtant, l'injection directe et la suralimentation augmentent considérablement l'efficacité du moteur, même en dépit de toutes ses caprices et de sa rigueur vis-à-vis de la qualité du carburant.
La route commence à changer à l'approche de la crête suivante. Les fosses profondes et les nids-de-poule sont de plus en plus souvent rencontrés sur une bande d'asphalte plate. Le Tiguan gère, mais c'est si vous n'en faites pas trop avec la vitesse. Là où vous n'avez pas le temps de vider, les amortisseurs sont toujours déclenchés dans le tampon. Et avec un bruit sourd, un sursaut très désagréable est transmis au salon.
La route devient plus intéressante lorsque le navigateur nous emmène de l'asphalte au chemin de terre rocailleux. Les pierres sous les roues ne sont pas assez tranchantes pour présenter un risque pour le caoutchouc, mais sur une telle surface, vous comprenez combien le propriétaire du Tiguan doit payer pour une manipulation et une précision raffinées. Et ici, la vitesse n'est plus importante. Jetez-le au minimum et roulez lentement sur de petits pavés, voire assommez-les d'un coup - il tremble toujours et est bruyant.
Mais le plus désagréable est que plus on monte, plus cela devient difficile pour le moteur 1,4. Malgré le boost, l'air raréfié affecte fortement le recul. Comme le moteur ne peut pas respirer profondément, la montée vers le sommet devient moins excitante. Et ici le mode manuel de la box n'aide même pas, ce qui permet de fixer son fonctionnement en première vitesse. Le moteur, même au sommet, ne hurle qu'avec l'effort, et la voiture rampe sur la montagne avec réticence.
Une autre chose est la voiture de 180 chevaux, dans laquelle nous changerons un peu plus tard. Ce n'est pas une version haut de gamme de forcer le TSI de deux litres (il existe également une version de 220 chevaux), mais ses capacités sont suffisantes pour ne pas se sentir retenu même à une altitude de plus de 2000 m au-dessus du niveau de la mer.
Sur le chemin du sommet, la neige pousse davantage et les ruisseaux de montagne ne font qu'aggraver la situation, recouvrant la neige par endroits avec une croûte de glace très glissante. Par conséquent, nous transférons la rondelle de contrôle pour les modes de conduite et la transmission à traction intégrale aux réglages «tout-terrain». Il existe également "Highway" et "Snow", et même un mode individuel, dans lequel les paramètres de la plupart des composants et assemblages peuvent être ajustés séparément pour un pilote spécifique. Mais dans aucun d'entre eux, il n'est possible de "bloquer" de force l'accouplement inter-essieux et de répartir le moment entre les essieux de moitié. Dans chacune des positions, le "razdatka" à commande électronique n'augmente que la précharge et, en fonction des conditions extérieures, répartit automatiquement le couple entre les essieux.
Au début, je pensais que dans cette situation, l'embrayage pourrait échouer, mais non. L'électronique transmettait régulièrement les données des roues et mesurait habilement et rapidement le couple aux essieux avant et arrière. De plus, en mode tout-terrain, la vigilance du système antipatinage a également augmenté, et il a imité le blocage inter-roues. Sans parler du fait que le bloc d'alimentation a changé de caractère. Par exemple, la boîte de vitesses s'est débarrassée de l'habitude d'économiser et de maintenir les vitesses basses plus longtemps, et la pédale d'accélérateur est devenue moins sensible pour faciliter la mesure de la traction. Et si la voiture tombait quelque part, ce n'était pas à cause de ses capacités limitées, mais à cause des pneus Pirelli standard.
Pourtant, à quelques endroits, elle polissait impuissante. Surtout quand nous avons grimpé plus haut et que nous approchions déjà du sommet d'une des hauteurs. Mais ici, je dois dire qu'il pourrait y avoir des difficultés avec n'importe quel caoutchouc. La température à la mer a chuté en dessous de 7 degrés Celsius et la roche rocheuse a finalement disparu sous une épaisse couche de neige.
Une autre chose est que le dorestyling Tiguan pourrait faire tout cela. Et quels sont les principaux changements dans la voiture mise à jour? Hélas, il n'y en a pas beaucoup pour notre marché. La principale innovation à l'extérieur réside dans les phares entièrement à diodes de la forme originale, les feux à diodes et une conception différente des pare-chocs. À l'intérieur, il y a une unité de climatisation entièrement sensorielle, un système multimédia amélioré avec un nouveau micrologiciel et un tableau de bord numérique. Pas beaucoup, mais pour une raison quelconque, une telle légère retouche suffit amplement pour percevoir la voiture d'une manière nouvelle.
Mais il faut noter ce que nous avons perdu. Par exemple, en Europe, la voiture a reçu une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs de démarrage avec un nouveau moteur TSI de 1,5 litre, ainsi que des hybrides doux. De plus, les phares matriciels adaptatifs ne nous sont pas disponibles, qui peuvent non seulement passer de bas en haut, mais aussi regarder dans le coin et éteindre un segment du faisceau lumineux, afin de ne pas aveugler les conducteurs venant en sens inverse. Le travail de la nouvelle optique, ainsi que le bon fonctionnement de la croisière adaptative, est lié à une caméra stéréo, qui n'est pas encore disponible sur le Tiguan assemblé en Russie. Cependant, le bureau russe de Volkswagen se concentre sur les mots «au revoir», promettant tôt ou tard de donner aux Russes toutes les fonctionnalités du Tiguan mis à jour.
