Essai Land Rover Defender VDS Automatik : Landy à variation continue
Particulièrement adapté aux véhicules diesel hors route.
Une nouvelle transmission automatique est en cours de production en Autriche, en particulier pour les SUV. La première voiture d'essai était la Land Rover Defender.
Quiconque conduit fréquemment sur des terrains difficiles connaît les avantages d'une transmission automatique. Traction constante, engrenage optimal selon la situation, pas d'embrayage mécanique comme source possible de panne et, last but not least, bien sûr, un confort de conduite supérieur. Dans le secteur des SUV, une transmission avec un convertisseur de couple classique est presque toujours disponible. Une transmission à variation continue est trop petite par rapport, par exemple, à une transmission automatique à double embrayage moderne et ne convient pas aux charges élevées en tout-terrain. Les Autrichiens avancent sur de nouvelles bases : avec une transmission planétaire à variation continue à utiliser dans le secteur des SUV. Le Land Rover Defender est le véhicule d'essai du nouveau concept de transmission de VDS Getriebe Ltd.
Defender avec automatisation en continu
En tant que véhicule tout-terrain, le Defender constitue la base idéale pour mettre en valeur les avantages d'une transmission automatique à variation continue. Le Variable Twin Planet, ou VTP de ce nom, est ce que les ingénieurs R&D ont appelé la boîte de vitesses, tout en donnant la description appropriée de l'action : le double engrenage planétaire en sortie de boîte de vitesses est le cœur de la nouvelle transmission. La transmission VTP fonctionne comme une transmission dite de branche de puissance. Cela signifie qu'une partie hydrostatique supplémentaire est installée à côté de l'engrenage planétaire qui, à basse vitesse, prend en charge l'entraînement des roues via la pompe à huile et le moteur hydraulique entraîné par celle-ci. Une conception avec une fonction similaire est disponible dans les véhicules hybrides Toyota, mais est en fait dans un but différent et est électrique plutôt qu'hydraulique.
VDS a développé à l'origine des engrenages VTP pour les machines agricoles, et ces engrenages sont standard pour les tracteurs depuis un certain temps. Par rapport aux transmissions de camions, la transmission d'essai du Land Rover Defender est réduite et les avantages de cette technologie sont utilisés pour la première fois sur un SUV.
Le meilleur des deux mondes
D'une importance particulière pour les conducteurs tout-terrain, la transmission VTP élimine complètement le plus gros inconvénient d'un convertisseur de couple conventionnel - le freinage moteur réduit dans les descentes abruptes. En raison de la connexion permanente entre le moteur et la transmission, le freinage moteur complet peut être appliqué jusqu'à l'arrêt final. Le rapport VTP offre un démarrage puissant sans interruption de la traction, même à bas régime. CVT a également éliminé le système de distribution pour la transmission tout-terrain - (dans la voiture d'essai, cela est réalisé via des boutons sur la console centrale), il y a un choix de vitesse avant et arrière uniquement, il y a aussi un système de blocage de différentiel intégré pour un liaison rigide entre les deux essieux. Le régulateur de vitesse est en outre intégré à la transmission VTP.
Les transmissions VTP pour SUV sont actuellement encore en mode test, Defender est la première voiture de test. Bien sûr, il n'y a pas encore d'informations sur les prix possibles et la production en série. La boîte de vitesses est conçue pour un couple d'entrée allant jusqu'à 450 Nm et une vitesse allant jusqu'à 3600 tr/min, elle convient donc principalement aux SUV diesel.
2020-08-30
