Volkswagen Scirocco R - hayon toxique
Le Scirocco élancé a conquis le cœur de nombreux conducteurs. Sur les routes, on rencontre surtout des versions avec un moteur plus faible. La variante phare R a un 265 TSI de 2.0 chevaux sous le capot. Il atteint des "centaines" en 5,8 secondes. Les avantages du modèle ne s'arrêtent pas là, qui devra se battre pour les acheteurs dans le segment des berlines chaudes de plus en plus saturé.
En 2008, la Scirocco de troisième génération est apparue sur le marché. Cinq ans plus tard, la berline musclée a toujours l'air parfaite. Il est difficile d'imaginer quelles corrections pourraient être apportées à la ligne expressive du corps. Le Scirocco R le plus puissant est visible de loin. Il a des pare-chocs plus épais, des roues Talladega distinctives avec des pneus 235/40 R18 et un système d'échappement avec des sorties d'échappement des deux côtés du pare-chocs.
Sous le capot du Scirocco R se trouve un bloc 2.0 TSI qui développe 265 ch. et 350 Nm. Des moteurs similaires étaient utilisés dans les générations précédentes de l'Audi S3 et de la Golf R. Seul le Scirocco R envoie de la puissance aux roues avant uniquement. Certains y voient un défaut, d'autres s'extasient sur la nature spontanée et quelque peu vicieuse du Scirocco R. Les frères et sœurs à quatre roues motrices sont une oasis de calme.
Le véhicule maintient toujours un sous-virage sûr. Même lors de la fermeture rapide des gaz dans les virages, il est difficile d'engager le relevage arrière, ce qui est très facile et naturel pour les nouvelles Golf GTI et GTD. La direction, malgré la direction assistée électrique, est restée communicative. Nous obtenons suffisamment d'informations sur la situation au point de contact des pneus avec la route.
Comme la Volkswagen plus faible, la Scirocco R a un ESP actif en permanence. Le bouton sur le tunnel central permet uniquement l'antipatinage et le déplacement du point d'intervention du programme de stabilisation. L'électronique fonctionne tard - au-delà de la prise en main. Il est recommandé que le conducteur connaisse au moins son emplacement approximatif, car la correction informatique peut assez efficacement écraser la voiture et en même temps confondre le conducteur. Volkswagen ne propose même pas de blocage de différentiel moyennant des frais supplémentaires, que l'on trouve, par exemple, dans la Renault Megane RS avec le pack Cup. Les ingénieurs allemands ont décidé que la serrure électronique "dyphra" suffirait. Le processus est effectué par le système XDS, qui freine une roue qui patine excessivement.
Le moteur à injection directe suralimenté offre une puissance uniforme. La voiture ne s'étouffe pas même avec une accélération forcée à partir de 1500 tr/min. La pleine traction apparaît à 2500 tr/min et reste effective jusqu'à 6500 tr/min. Si le conducteur utilise le potentiel du moteur avec parcimonie, le Scirocco R consommera environ 10 l/100 km en cycle mixte. Avec une pression plus forte sur le gaz, le principe "turbo vit - turbo boit" devient applicable. Les valeurs affichées par l'ordinateur de bord augmentent à un rythme alarmant. 14, 15, 16, 17 l/100km... L'autonomie se réduit tout aussi spectaculairement. Le réservoir de carburant contient 55 litres, de sorte que les conducteurs ambitieux peuvent avoir à faire une autre visite à la station-service moins de 300 km après avoir fait le plein. En ouvrant la trappe qui ferme le bouchon, il s'avère que la Scirocco R est une 98e essence gourmande.
Volkswagen affirme qu'il peut être réduit à 6,3 l/100 km en cycle extra-urbain. Même travailler 8 l / 100 km peut être considéré comme une chance - le résultat ne sera obtenu qu'en conduisant très lentement sur les routes de campagne. Sur autoroute, tout en maintenant une vitesse constante de 140 km/h, le vortex dans le réservoir aspire près de 11 l/100 km. La raison en est les rapports de démultiplication relativement courts. Peu avant d'atteindre 100 km/h, la DSG passe en troisième vitesse, qui « termine » jusqu'à 130 km/h. La vitesse maximale est atteinte sur le "six". Dans la plupart des véhicules, le dernier rapport est la surmultiplication, qui est utilisée pour réduire la consommation de carburant.
Le Scirocco R semble intéressant. À bas régime, vous pouvez capter le bruit de l'air forcé à travers la turbine, à haut régime, vous pouvez entendre les basses s'échapper. Une caractéristique du Scirocco R est la volée qui accompagne chaque passage à la vitesse supérieure avec un moteur chargé. Les aficionados de voitures de sport peuvent manquer des coups de mélange brûlant après avoir soustrait l'accélérateur, ou un rugissement expressif à haut régime. Les concurrents ont prouvé qu'il est possible d'aller plus loin.
La conception du tableau de bord est très conservatrice. Le Scirocco a reçu le cockpit "épicé" de la Golf V avec une console centrale légèrement redessinée, un tableau de bord plus arrondi et des poignées de porte distinctives. Les poignées triangulaires ne se marient pas bien avec les lignes intérieures. Ils donnent l'impression qu'ils ont été coincés de force. Pire encore, ils peuvent faire des bruits désagréables. L'intérieur du "eRki" n'est que légèrement différent de celui du Scirocco plus faible. Des sièges plus profilés sont apparus, des lattes en aluminium portant la lettre R ont été installées et l'échelle du compteur de vitesse a été étendue à 300 km / h. Rarement trouvée dans les voitures populaires, la valeur est agréable à l'œil et stimule l'imagination. Est-elle trop optimiste ? Selon Volkswagen, le Scirocco R peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 250 km/h. Ensuite, le limiteur électronique doit intervenir. Le réseau ne manque pas de vidéos montrant l'accélération de la voiture à une vitesse métrique de 264 km/h. La publication allemande Auto Bild a effectué des mesures GPS. Ils montrent que la réduction de carburant se produit à 257 km/h.
Le salon Scirocco R est suffisamment ergonomique et spacieux - les concepteurs ont disposé l'espace de manière à ce que deux adultes puissent voyager sur les sièges arrière séparés. Il aurait pu y avoir plus d'espace pour la tête dans les première et deuxième rangées. Même les personnes mesurant 1,8 m peuvent se sentir mal à l'aise. Abandonnant le toit panoramique, on augmente légèrement l'espace. Cependant, le coffre à bagages ne donne aucune raison de se plaindre. Il a une petite ouverture de chargement et un seuil haut, mais il contient 312 litres, et avec les sièges arrière rabattus, il passe à 1006 litres.
Une Volkswagen Scirocco R de base avec une boîte de vitesses DSG coûte 139 190 PLN. L'équipement de série comprend, entre autres, la climatisation automatique, le pivotement bi-xénon, le ciel de toit noir, les décors en aluminium dans l'habitacle, ainsi que l'éclairage à LED - plaque d'immatriculation et feux de jour. Les prix des options ne sont pas bas. La visibilité arrière n'est pas la meilleure, donc pour ceux qui voyagent beaucoup en ville, nous recommandons des capteurs de stationnement pour PLN 1620. Un ajout remarquable est Dynamic Chassis Control (PLN 3580) - une suspension avec une force d'amortissement contrôlée électroniquement. En mode Confort, les bosses sont sélectionnées assez facilement. Le sport trouve à redire même aux tronçons d'autoroutes nouvellement construits. Le durcissement de la suspension s'accompagne d'une diminution de la direction assistée et d'une accentuation de la réaction au gaz. Les changements ne sont pas colossaux, mais permettent de profiter encore plus de la balade. Vous pouvez refuser certaines options en toute bonne conscience. Le système de navigation RNS 510 est assez ancien et coûte 6900 PLN. Un écran d'ordinateur de bord MFA Premium plus esthétique coûte 800 PLN, et pour le régulateur de vitesse, vous devrez payer un extraordinaire PLN 1960. Dommage que Bluetooth nécessite également l'accès à votre poche, qui est une option PLN 1060.
Le Scirocco testé a reçu des sièges Motorsport en option. Les godets fournis par Recaro ont fière allure et soutiennent le corps dans les virages tout aussi efficacement. Dans leur conception, il n'y avait pas assez d'espace pour les airbags latéraux. Malheureusement, les inconvénients des sièges optionnels ne s'arrêtent pas là. Des côtés fortement définis peuvent taquiner plus de personnes obèses. Même en position abaissée, le siège est loin du sol. Ajoutez à cela la sous-face, abaissée par la charpente du toit panoramique, et on obtient un intérieur claustrophobe. Pour les places, vous devez payer 16 630 PLN ! C'est une somme astronomique. Pour beaucoup moins d'argent, vous pouvez acheter des sièges baquets en carbone haute performance. Si nous décidons de les installer, nous perdrons la possibilité de nous incliner pour laisser les passagers prendre place à l'arrière.
Les personnes intéressées par l'achat d'une Volkswagen Scirocco R ont le temps de réfléchir à l'équipement de la voiture et de lever les fonds nécessaires. Le nombre d'exemplaires prévu pour 2013 est déjà épuisé. Les concessionnaires commenceront à prendre des commandes de voitures neuves, très probablement à partir de janvier de l'année prochaine.
La Volkswagen Scirocco R, malgré ses véritables aspirations sportives, est restée une voiture qui a fait ses preuves au quotidien. La suspension rigide offre le minimum de confort nécessaire, le bruit d'échappement ne fatigue pas même lors de longs trajets et la cabine spacieuse et bien équipée offre des conditions de voyage dignes. Les caractéristiques techniques des Erki sont excellentes, mais un châssis correctement préparé contribue à leur utilisation en toute sécurité.
