Jeep Grand Cherokee - Rêve américain, marché européen
La Jeep Grand Cherokee est l'une des icônes de l'industrie automobile américaine. Au début de cette année, sa version mise à jour a été présentée lors d'une exposition à Detroit. Le Grand Cherokee peut-il encore faire du tout-terrain après ce traitement rajeunissant, ou est-il devenu un VUS commercial urbain typique?
Les fans trouvent que soulever des poids est un peu controversé. Le constructeur a changé le tablier avant, et les nouveaux phares sont beaucoup plus petits et rappellent légèrement ceux utilisés dans la Chrysler 300C. La calandre chromée, caractéristique de ce modèle, n'a l'air bien que de loin. Avec un contact plus étroit, nous remarquerons sa piètre qualité. Dans la partie arrière de la carrosserie, il a été décidé de modifier légèrement la partie inférieure du pare-chocs et d'équiper la voiture de LED. Le Grand Cherokee a toujours l'air décent et ne peut être confondu avec aucun autre VUS sur la route.
Comme la plupart des voitures étrangères, le Grand Cherokee est de taille impressionnante. Sa longueur est de 4828 millimètres, sa largeur de 2153 millimètres et sa hauteur d'un millimètre. Cela le rend légèrement plus petit que le nouveau Range Rover Sport. Il est facile de conclure que le faire circuler dans le parking d’un centre commercial aux heures de pointe n’est pas une tâche facile. Même avec des capteurs et une caméra de recul, ce n'est pas simple.
En raison de sa taille, la voiture présentée offre aux passagers une énorme quantité d'espace. Il est surprenant que la troisième rangée de sièges n'ait pas été choisie lors du lifting. Ils peuvent facilement se glisser dans le coffre, qui a un volume de 784 litres. Dans la version testée d'Overland Summit, les matériaux utilisés à l'intérieur attirent l'attention. Nous sommes entourés de magnifiques inserts en cuir perforé et en bois. Au premier contact, tout indique la classe premium. Cependant, si nous regardons le plastique dans le tunnel du milieu, toute la magie disparaît. On dirait qu'ils proviennent des voitures les moins chères du segment A, et en plus ils sont très faciles à rayer. C'est le seul inconvénient, mais important.
Le tableau de bord dispose d'un écran à cristaux liquides. Il est impossible d'énumérer toutes ses fonctions - à part le compteur de vitesse traditionnel, nous pouvons déterminer l'autonomie, lire les messages texte, vérifier les réglages de la suspension, voir la simulation de la position du volant et bien plus encore. De plus, la cabine dispose d'un écran de 8,4 pouces qui peut être contrôlé à l'aide de boutons situés sur les palettes au volant. L'échantillon de test présentait toutes les informations en polonais, mais avait des problèmes avec les signes diacritiques. Des incidents tels que « revue », « artistes », arrêt du moteur » ou « docd ? » - dans l'ordre des choses.
Passons à un moteur diesel turbocompressé de trois litres sous le capot. Une pression sur le bouton de démarrage donne vie aux 250 chevaux et 570 Newton mètres disponibles à 1600 tr/min. Il s'agit de la plus petite unité proposée dans le Grand Cherokee (nous avons également un choix de moteurs à essence 3.6 V6, 5.7 V8 et 6.4 V8). Cependant, cela ne signifie pas que Jeep est lent ou, pour le moins, lent. Nous pouvons conclure que ce moteur est le mieux adapté aux caractéristiques de la voiture. Il fonctionne silencieusement lorsque nous roulons lentement, après avoir appuyé à fond sur la pédale d'accélérateur, il montre des griffes. De plus, il produit l'un des sons les plus agréables parmi les diesels.
Une attention particulière doit être portée à la boîte de vitesses. C'est elle qui était considérée comme le plus grand désavantage des générations précédentes. La transmission automatique à huit rapports mise à jour a un tout nouveau design, ce qui la rend idéale pour Jeep. Les changements de vitesse sont fluides et le kickdown est instantané. Bien sûr, il y a des pétales à côté du volant, mais au quotidien, vous pouvez les oublier. Inutile de dire que l'introduction d'une telle transmission aura un effet positif sur la consommation de carburant.
Pour tester cela, nous avons fait rouler le véhicule d'essai dans une Eco Rada XL, où l'objectif principal était d'arriver à destination dans le temps imparti, tout en essayant d'atteindre la plus faible consommation de carburant. Bien que notre équipage n'ait pas obtenu de place sur le podium, nous avons réussi à obtenir un résultat de 9.77 litres de diesel en mode mixte - c'était suffisant pour l'ensemble du parcours, soit environ 130 km.
Sans parler des capacités tout-terrain de la voiture. L'Oveland Summit est équipé d'un système d'entraînement 4×4 Quadra-Drive II avec différentiel électrique. Il détecte tout patinage des roues et transfère ensuite instantanément la puissance aux autres roues en contact avec le sol. Il est complété par le module Selec-Terrain, grâce auquel nous pouvons choisir l'un des modes de fonctionnement en fonction du terrain sur lequel nous nous déplaçons. Nous pouvons choisir entre la neige, le sable, les rochers et la boue. Cependant, rien ne vous empêche de laisser le stylet en mode "Auto".
Le véhicule d'essai était équipé d'une suspension pneumatique Quadra-Lift, garantissant une plage de réglage totale de 105 millimètres. Au quotidien, le Grand Cherokee affiche une garde au sol d'un peu plus de 22 centimètres. Pour faciliter l'accès à l'intérieur, nous pouvons abaisser la voiture de 4 centimètres. Dans les conditions les plus difficiles, ce n'est pas un problème d'élever la voiture au niveau de 287 millimètres. Cependant, avant d'entrer sur le terrain, il convient de rappeler que les pneus sont adaptés à l'asphalte, pas aux pièges à boue ou à sable.
Toutes les irrégularités sont sélectionnées de manière extrêmement fluide. Malheureusement, la voiture roule beaucoup dans les virages, donc en roulant vite, nos impulsions seront limitées par le système ESP. Il faut être particulièrement prudent sur les surfaces mouillées. Pas étonnant - Grand Cherokee pèse plus de 2 tonnes. Les conducteurs qui recherchent des émotions sportives devraient se tourner vers la version SRT-8.
L'Overland Summit est l'une des options d'équipement les plus riches parmi lesquelles choisir lors de l'achat d'un Jeep Grand Cherokee. Il comprend des phares bi-xénon, des sièges arrière et avant chauffants, un volant chauffant, la climatisation à deux zones, des garnitures en cuir, un système multimédia Uconnect avec neuf haut-parleurs et un caisson de basses de 506 W, des capteurs de stationnement avec caméra de recul, un toit panoramique, des hayon. , des roues en aluminium poli de 20 pouces et les systèmes Quadra-Drive, Quadra-Lift et Selec-Terrain susmentionnés. Une voiture équipée de cette manière réduira le portefeuille de 283 900 PLN.
Bien sûr, tous les accessoires ci-dessus ne sont pas nécessaires pour la conduite. Des modèles avec un équipement plus modeste peuvent être achetés au prix de 211 900 PLN.
Même avant le lifting, le Jeep Grand Cherokee était une voiture qui valait la peine d'être achetée. C'est une voiture qui prétend n'être rien, elle ira presque n'importe où et en même temps offrira un grand confort pendant le voyage. Avec une nouvelle transmission à huit rapports, Jeep est devenu une proposition de valeur encore meilleure sur le marché des SUV. Le nouveau Grand Cherokee n'a rien perdu de ses capacités. Il vient de s'améliorer.
