Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - parfait pour l'été
La version de carrosserie la moins courante de la Golf est la décapotable. Il faut savoir que la Volkswagen avec un toit en toile est agréable à conduire et parfaite pour notre zone climatique. Dans la version avec le moteur 1.4 TSI bi-suralimenté, la voiture est à la fois rapide et économique.
La première Golf Cabriolet est arrivée dans les salles d'exposition en 1979. La voiture "de loisir" a vieilli plus lentement que son homologue fermée, le constructeur n'était donc pas pressé de sortir la prochaine version. À l'époque de la Golf II, il y avait encore un cabriolet "un" à vendre. Sa place a été prise par le cabriolet Golf III, qui a été légèrement rafraîchi après la présentation de la Golf IV. En 2002, la production des Golf avec toit ouvrant est suspendue. Il n'a été relancé qu'en 2011, lorsque le cabriolet Golf VI est entré sur le marché. Aujourd'hui, Volkswagen propose la septième génération de la berline compacte, mais la tradition de vente de cabriolets se chevauche.
La Golf Cabriolet, qui est en production depuis deux ans, a une carrosserie extrêmement compacte. Sa longueur est de 4,25 m, et le bord arrière du toit et le plan vertical du couvercle de coffre ne sont séparés que par une dizaine de centimètres de tôle. Le cabriolet est soigné, mais semble plus petit qu'il ne l'est vraiment. Une couleur plus prononcée peut-elle changer cela? Ou peut-être que des roues de 18 pouces seraient un ajout précieux ? dilemmes inutiles. Dans les voitures à toit ouvrant, l'expérience de conduite joue le plus grand rôle.
On s'assoit et... on se sent chez soi. Le cockpit a été entièrement repris de la Golf VI. D'une part, cela signifie d'excellents matériaux et une attention aux détails, comme les poches latérales rembourrées. Cependant, il est impossible de cacher le passage du temps. Ceux qui ont eu affaire à la Golf VII, et même aux voitures de nouvelle génération en provenance de Corée, ne seront pas mis à genoux. A y regarder de plus près, tout va bien, mais ça pourrait être... un peu mieux. Cela vaut aussi bien pour les matériels que pour le système multimédia avec navigation, qui peut être gênant par sa lenteur de fonctionnement. L'ergonomie, la clarté de l'habitacle ou la facilité d'utilisation des différentes fonctions du véhicule sont indéniables. Les sièges sont excellents, même s'il faut souligner que la Golf testée a reçu en option des sièges sport avec des flancs plus profilés, un support lombaire réglable et un rembourrage bicolore.
L'intérieur du toit est recouvert de tissu. Nous ne verrons donc pas de charpente métallique ou d'autres éléments structurels. Les personnes touchant accidentellement ou intentionnellement l'avant du toit peuvent être un peu surprises. Il ne pliera même pas d'un millimètre. Il est costaud pour deux raisons. Cette solution améliore l'isolation phonique de l'habitacle, et l'élément rigide assure la fonction de couverture du toit après son repliage.
La nécessité de renforcer la carrosserie et de cacher le mécanisme du toit pliant a réduit la quantité d'espace arrière. Au lieu d'un canapé 3 places, nous avons deux sièges avec peu d'espace pour les jambes. En manipulant correctement la position des sièges avant, nous obtenons une place pour quatre personnes. Cependant, cela ne sera pas pratique. Il convient également d'ajouter que la deuxième rangée ne fonctionne que lorsque vous conduisez avec le toit relevé. Lorsque nous le déploierons, un ouragan éclatera au-dessus de la tête des passagers, des substituts que nous n'éprouverons pas devant, même en voyageant à vitesse maximale.
Après avoir mis le pare-brise et relevé les vitres latérales, le mouvement de l'air à la hauteur de la tête du conducteur et du passager s'arrête pratiquement. Si le cabriolet est bien conçu, il ne craint pas une petite averse - le flux d'air emportera les gouttes derrière la voiture. C'est la même chose dans le golf. Une caractéristique intéressante est les réglages de ventilation séparés pour les toits ouverts et fermés. Si nous définissons 19 degrés lors de la fermeture et 25 degrés lors de l'ouverture, l'électronique se souviendra des paramètres et les restaurera après avoir modifié la position du toit.
Il ne faut que neuf secondes au mécanisme électrique pour plier la bâche. La fermeture du toit prend 11 secondes, plus pour VW. Les concurrents pour une telle opération ont même besoin de deux fois plus de temps. La position du toit peut être modifiée dans le parking et pendant la conduite à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h. Ce n'est pas beaucoup et ne permet pas toujours d'ouvrir ou de fermer efficacement le toit dans la circulation urbaine sans compliquer la vie des autres. Les systèmes fonctionnant jusqu'à 50 km/h sont plus performants.
Rabattre le toit ne limite pas la quantité d'espace pour les bagages. La bâche est dissimulée derrière les appuis-tête des sièges arrière et séparée du coffre par une cloison métallique. Le coffre a une capacité de 250 litres. Le résultat lui-même est acceptable (de nombreuses voitures des segments A et B ont des valeurs similaires), mais il faut se rappeler que le cabriolet a un espace bas et peu régulier. Comme si cela ne suffisait pas, le rabat est de taille limitée. Seuls les fans de Tetris XNUMXD n'auront aucun mal à tirer pleinement parti du coffre à bagages… La Golf pourra facilement transporter des objets plus longs. Soit rabattre les dossiers des sièges arrière (séparés séparément), soit ouvrir le toit et transporter les bagages dans la cabine...
La Golf Cabriolet testée a parcouru plusieurs milliers de kilomètres sur les routes polonaises. Pas grand-chose, mais le bruit qui accompagne le franchissement de grosses irrégularités avec le toit fermé est un signe que les coups portés au corps ont affecté les bosses. Lorsque le toit est déplié, les sons s'arrêtent, mais sur des irrégularités plus importantes, la carrosserie tremble spécifiquement. Nous n'avons pas observé de tels phénomènes dans l'Opel Cascada récemment testé avec deux fois le kilométrage. Quelque chose pour quelque chose. La Golf Cabriolet pèse 1,4-1,6 tonne, la Lightning Convertible jusqu'à 1,7-1,8 tonne ! Cette différence a certainement un impact significatif sur la maniabilité, l'économie de carburant et les performances. Le golf dans la version éprouvée de 160 chevaux accélère beaucoup plus rapidement que le Cascada le plus puissant de 195 chevaux. La suspension de la voiture testée avait des caractéristiques caractéristiques des produits Volkswagen - des réglages plutôt rigides ont été choisis qui n'interféraient pas avec la sélection efficace des bosses. Seuls les plus grands d'entre eux se font clairement sentir. Conduire dans les virages ? Précis et sans surprise. Nous ne serions pas offensés si tous les CD, y compris ceux avec des toits en tôle, fonctionnaient de cette façon.
La voiture présentée était équipée d'un moteur 1.4 TSI à double suralimentation. 160 ch, 240 Nm et une transmission DSG à 7 rapports rendent la conduite extrêmement agréable. Si le besoin s'en fait sentir, le moteur "cuire" efficacement même à partir de 1600 tr/min. Lorsque le conducteur décide de lancer le moteur jusqu'à la barre rouge du tachymètre, le sprint de 0 à 100 km/h prendra 8,4 secondes, ce qui est plus que suffisant pour un cabriolet - beaucoup d'entre eux roulent au pas. au moins le long des boulevards côtiers. Il est important de noter que les performances ne sont pas obtenues au détriment d'une consommation de carburant élevée. Sur autoroute, selon les conditions et le style de conduite, le moteur 1.4 TSI consomme 5-7 l/100km, et en ville 8-10 l/100km. Dommage que le vélo sonne médiocre - même sous charge.
La Golf Cabriolet d'entrée de gamme est propulsée par un moteur 105 TSI de 1.2 ch. Cette version ne coûte pas moins de 88 290 PLN, mais ne séduit pas par sa dynamique. Le juste milieu semble être le 122 TSI de 1.4 chevaux (à partir de 90 990 PLN). 1.4 TSI bicylindre suralimenté 160 ch est une offre pour les conducteurs qui aiment la conduite dynamique et qui peuvent se permettre au moins 96 090 PLN. De série, la voiture reçoit, entre autres, une climatisation à deux zones, un équipement audio, un volant gainé de cuir, un ordinateur de bord et des jantes en alliage de 16 pouces. Lors de la configuration d'une voiture, il convient de considérer la signification d'investir dans de grandes roues (elles augmenteront les vibrations du corps sur les bosses), un système multimédia à basse vitesse ou des versions plus puissantes du moteur - un cabriolet est la meilleure option pour monter à 100-120 km/h. L'argent économisé peut être dépensé en bi-xénons, sièges sport ou autres accessoires améliorant le confort.
La Volkswagen Golf Cabriolet prouve que même la voiture la plus soignée peut être transformée en une voiture qui apporte de la joie (presque) tous les jours. Dois-je choisir un modèle avec un toit ouvrant ? Persuader ou dissuader de l'achat n'a pas de sens. De telles structures ont autant de partisans que d'opposants.
