Carver One est une invention hollandaise

L'invention hollandaise brise tous les schémas. C'est un croisement entre une voiture et une moto, et malgré sa faible puissance, c'est très amusant à conduire. Carver est également un excellent moyen de se démarquer de la foule. Même les supercars ne suscitent pas autant d'intérêt dans les rues.

Les Pays-Bas n'ont jamais été une plaque tournante de l'automobile. Cependant, les voitures qui y sont construites diffèrent par leurs solutions techniques. Qu'il suffise de mentionner le DAF 600 des années 60 - la première voiture moderne avec une transmission à variation continue.

Les travaux sur la voiture la plus extravagante ont commencé dans la première moitié des années 90. Chris van den Brink et Harry Kroonen ont entrepris de construire une voiture qui comblerait le fossé entre les motos et les voitures. Le Carver était censé avoir trois roues, une unité motrice stationnaire et une cabine qui s'équilibrerait dans les virages.

Facile à dire, beaucoup plus difficile à faire... Dans le cas d'une moto, l'angle de pliage de la voiture dans un virage peut être ajusté par le pilote avec son propre corps et les mouvements correspondants du volant et de l'accélérateur. Dans le cas d'un tricycle, les choses sont plus compliquées. La structure est déjà si lourde que le mécanicien doit veiller au bon équilibre. Le problème a été résolu par le système innovant de contrôle dynamique du véhicule.

Après un long travail de conception, de mise au point de prototypes et d'obtention des agréments nécessaires, la production de Carver est lancée en 2003. Au cours des trois années suivantes, un nombre très limité d'exemplaires ont quitté l'usine. Le processus de production a été véritablement lancé en 2006.

Malgré le fait que Carver a plus de 10 ans d'histoire derrière lui, il a toujours l'air futuriste. Sa carrosserie de 3,4 mètres est dépourvue de décorations. Voici un exemple de voiture où la forme suit la fonction. Les sections du train de roulement sont inclinées pour permettre des plis profonds dans les virages. Des ailettes à l'arrière de la carrosserie dirigent l'air vers le radiateur du moteur.

Bien sûr, les décorations étaient offertes moyennant des frais supplémentaires - incl. des bandes d'aluminium, un aileron arrière et des schémas de peinture supplémentaires pour la carrosserie, le bras oscillant avant et le boîtier du groupe motopropulseur. La possibilité de personnalisation s'étend à l'intérieur, qui peut être garni de cuir ou d'Alcantara.

La petite cabine du Carver One peut accueillir deux personnes. Fait intéressant, il y a un passager jusqu'à 1,8 m de haut à l'arrière.Le coussin de siège bas et les repose-pieds des deux côtés du siège avant rendent les conditions de conduite tolérables.

Il est plus que souhaitable que le conducteur et le passager ne souffrent pas de claustrophobie ou de problèmes avec le labyrinthe. Quelques instants après le décollage, l'invention néerlandaise crée la sensation d'une montagne russe. Dans les virages, l'asphalte commence à se rapprocher des vitres latérales. Incroyablement rapide. Déclarée par le constructeur, la possibilité de modifier la pente atteint 85°/s. Cependant, le système DVC garantit que l'angle de pliage ne dépasse pas 45 degrés. C'est vraiment beaucoup. La plupart d'entre nous considèrent 20-30 degrés comme une pente potentiellement dangereuse. Atteindre des scores plus élevés - que ce soit en moto ou en Carver - nécessite de combattre ses propres faiblesses.

Lutter contre les restrictions peut créer une dépendance. Au-dessus du tableau de bord se trouve une bande LED qui indique le degré d'inclinaison de la cabine. Cela se termine, bien sûr, par des feux rouges, qui dans cette voiture sont plus motivants pour combattre ses propres peurs que pour limiter le rythme des virages.

Le confort... Enfin... C'est mieux qu'une moto, car ça garde la tête baissée, il ne pleut pas sur la tête, on peut utiliser le chauffage les jours plus frais, et les trajets sont encore plus agréables. système audio. Comparé aux voitures même les plus simples, le confort de voyage est maigre. Le moteur est bruyant, l'intérieur est exigu et peu ergonomique - le levier de frein à main est situé sous le siège et l'indicateur de pression de suralimentation est recouvert par le genou. Tronc? Il y a, si c'est ce que nous appelons une étagère derrière le siège arrière, elle ne conviendra qu'à un grand sac à cosmétiques.

Par temps chaud, le toit en toile peut être enroulé de série sur tous les véhicules Carvera. Les vitres latérales peuvent également être ouvertes pour améliorer la circulation de l'air dans l'habitacle. La plupart du temps, une personne voyageant sur le siège arrière bénéficiera de la brise. Les montants de toit fortement inclinés isolent efficacement le conducteur des rafales de vent.

Le cœur du Carver One est un moteur quatre cylindres de 659 cm2002. L'unité provient de Daihatsu Copen, un petit roadster qui a été proposé principalement au Japon en 2012-68. Le turbocompresseur extrait 6000 ch d'un petit moteur. à 100 tr/min et 3200 Nm à 85 tr/min. Le réglage électronique vous permet d'augmenter rapidement et à moindre coût la puissance à 0 ch. Même dans la version de production, Carver One est dynamique - il accélère de 100 à 8,2 km/h en 185 secondes et atteint XNUMX km/h. Ce ne sont pas des indicateurs d'une moto ou même d'une voiture de sport du segment C. Cependant, il faut se rappeler qu'assis dans une cabine exiguë à une hauteur de plus d'une douzaine de centimètres au-dessus de l'asphalte, on ressent la vitesse beaucoup plus fortement que dans une voiture. voiture classique.

La consommation de carburant est raisonnable. Dans la ville de Carver, il faut compter environ 7 l/100 km. Il est dommage que dans les embouteillages, il ne puisse être comparé à l'agilité des motos. Derrière la largeur de 1,3 mètres. Un demi-mètre supplémentaire par rapport aux véhicules à deux roues évite le poinçonnement entre les câbles des voitures.

Exotic Carver ne facilite pas la recherche de pièces. Sites et clubs d'enchères étrangers utiles qui unissent les utilisateurs de voitures non standard. Malheureusement, les prix de certains composants peuvent choquer même les personnes fortunées. Autant dire que la pompe à pression, cœur du système d'aménagement de la cabine, coûte 1700 XNUMX euros.

Les clubs d'utilisateurs Carver sont également l'endroit le plus simple pour trouver quelqu'un à la recherche d'un nouveau propriétaire. Les prix des voitures en parfait état sont scandaleusement élevés. Sans 100-150 zlotys en poche, il vaut mieux ne pas essayer de l'acheter. Pour les Carvers investis avec un faible kilométrage, les vendeurs veulent . des zlotys et bien plus encore !

Les montants sont astronomiques, mais Carver semble être un investissement relativement sûr. Le constructeur de voitures personnalisées a déposé son bilan à la mi-2009. Il est peu probable que la production de Carver soit redémarrée.

Nous remercions l'entreprise pour son aide dans la préparation du matériel :

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