Volkswagen Golf Alltrack - le best-seller allemand peut-il vous surprendre avec autre chose ?

Nous avons testé une autre Golf. Cette fois dans la variante Alltrack. Un moteur puissant, une transmission intégrale et une carrosserie de break pratique sont-ils la recette de la voiture parfaite ?

L'histoire est toujours vivante

La réactivation d'anciens modèles est désormais à la mode. Volkswagen ne pourrait pas être pire. Il s'avère que la Golf Alltrack n'est pas la première Golf améliorée. Il était une fois une version Golf in the Country de deuxième génération. Il comportait une garde au sol accrue, une transmission intégrale, un pipeline de protection et, surtout, une roue de secours montée sur le couvercle du coffre.

Actuellement, nous n'obtiendrons la Golf "tout-terrain" que dans la version Variant, c'est-à-dire dans la carrosserie du break. Comme pour l'ancien modèle, la transmission intégrale, la garde au sol accrue et les accessoires visuels tout-terrain sont de série. De plus, il existe un autre mode de conduite supplémentaire réservé uniquement à Alltrack - Offroad. Avec lui, nous pouvons lire des paramètres tels que l'altitude ou l'angle de braquage des roues. Il y avait aussi un assistant de réunion.

Changer, changer, changer

Ne confondons pas la Volkswagen Golf Alltrack avec toute autre variété. Tout cela à cause des couvercles en plastique - ils peuvent être trouvés littéralement partout ! Chaque côté de la voiture est également orné du fier lettrage "Alltrack".

Le pare-chocs avant et la calandre ont été redessinés.

Sur le côté, les changements sont plus perceptibles. Golf Alltrack semble beaucoup plus massif. À première vue, vous pouvez voir que cette variété est plus liée au tout-terrain que la Golf ordinaire. Ceci est démontré par les couvertures de suspension et de passage de roue sensiblement surélevées. Le seuil a également une finition en plastique. Comme la Golf R, l'Alltrack est équipée de rétroviseurs argentés quelle que soit la couleur de la carrosserie. Nous obtenons de série des jantes en alliage Valley de 17 pouces, remplacées par des jantes Kalamata de 18 pouces en option sur notre exemple.

C'est pourquoi il est plus difficile de distinguer une Alltrack d'une Golf classique. Le seul changement est un pare-chocs redessiné.

Que reste-t-il de la Golf classique ?

Bien qu'il y ait de nombreux changements à l'extérieur, il est difficile de voir quoi que ce soit à l'intérieur. C'est juste une Golf avec un très bon bundle. La seule différence est le lettrage "Alltrack" devant le levier de vitesses. De plus, sur le cockpit virtuel, nous voyons une petite icône d'assistant de descente. C'est tout. Tout le reste est le bien connu Highline Golf.

Du coup, on s'assoit sur des sièges garnis d'Alcantara. Un moteur puissant tourne sous le capot, donc c'est bien que les sièges aient un très bon support latéral.

Le volant est moins agréable. Sa couronne, à mon avis, est trop petite. S'il était plus gros, on pourrait le serrer plus fort. Les soirées d'hiver apprécieront certainement le volant chauffant en option. C'est l'un de ces éléments qui crée une dépendance - une fois que nous achetons une voiture avec cet add-on, nous ne le refuserons plus jamais.

Notre combiné de test était bien équipé, le système multimédia de l'ancien modèle ne manquait donc pas. Il offre un certain nombre de fonctionnalités, mais surtout, sa vitesse est excellente. Malheureusement, la vitesse à laquelle la poussière et les empreintes digitales sont attirées est encore plus rapide... Une grande surface plane n'est pas une bonne idée, surtout lorsqu'il s'agit de la garder propre.

Le souffle de la modernité apporte une cabine virtuelle à l'intérieur. Je loue vraiment cette solution car je peux toujours garder les informations les plus importantes dessus. Cependant, il me semble que le fabricant de Wolfsburg n'a pas utilisé 100% des capacités de ce gadget. Par exemple, il me manque le design graphique qui est uniquement pour cette version. D'autres panneaux hors route sont possibles.

La classe compacte nous a appris qu'il y aura beaucoup d'espace au premier rang. C'est donc cette fois. Il n'y a ni trop ni trop peu de place.

La situation est similaire à l'arrière. Nous avons un système de climatisation et un accoudoir. Un peu… Il serait possible d'utiliser une prise pour la recharge et les tables. Après tout, l'Alltrack est censé être un véhicule extrêmement polyvalent.

L'Alltrack n'est disponible que dans la carrosserie Variant, vous ne surprendrez donc personne avec un grand coffre. 605 litres - c'est ce que peut contenir la Golf Alltrack. Parmi les avantages — la possibilité de rabattre les sièges arrière à partir du niveau du coffre et un rideau avec des rails pratiques.

2.0 TDI et 4Motion - une bonne combinaison ?

Notre véhicule est propulsé par le moteur 2.0 TDI bien connu. Dans le même temps, il produit 184 ch. et un couple maximal de 380 Nm, disponible dès 1750 tr/min. La puissance est transmise à toutes les roues via une boîte DSG à 7 rapports. Comment gérer un tel ensemble ? En un mot - incroyable!

J'ai conduit de nombreuses Golfs avec différents moteurs - de 1.0 TSI à 1.5 TSI, 2.0 TDI 150KM à 2.0 TSI dans la Golf GTI. De toutes ces versions, je choisirais le 2.0 TDI 184 ch. et lecteur 4Motion. Bien sûr, la GTI sera plus rapide, mais pour les premiers instants d'accélération, l'Alltrack semble beaucoup plus sûre et plus rapide à la fois. Ceci, bien sûr, est dû à la transmission intégrale. Cela vous donne plus de confiance lors du décollage. Peu importe si nous roulons sur une chaussée sèche ou mouillée. Golf Alltrack tire toujours comme une fronde.

Le golf avec un tel entraînement n'est pas très gourmand en carburant - il consomme environ 7 litres aux 100 km. Peu importe que nous conduisions sur l'autoroute à la vitesse maximale autorisée ou que nous nous déplacions en ville - nous verrons généralement des valeurs de l'ordre de 7 litres. Et avec une conduite douce sur l'autoroute, on peut même obtenir 5 litres !

La suspension Alltrack est surélevée de 20 mm par rapport à la Golf ordinaire. C'est pourquoi une Golf "tout-terrain" ne deviendra jamais un vrai SUV. Je ne risquerais pas de rouler sur des terrains plus durs. Au mieux, je choisirais un chemin de gravier ou un pré. La Golf surélevée est également légèrement plus douce. Cela ne veut pas dire que conduire est dangereux. D'autre part! Cependant, Golf Alltrack est toujours Golf, donc les virages plus rapides ne sont pas un problème pour lui.

La Golf Alltrack est équipée de série d'une transmission intégrale permanente, réalisée par l'intermédiaire de la soi-disant Haldex. Sa dernière génération nous permet de dire qu'il s'agit d'une transmission permanente, car au moins 4% de la puissance est toujours transférée aux roues arrière. Les voitures avec les générations précédentes de ce lecteur étaient conduites vers l'avant, tandis que l'arrière devait participer à des situations plus difficiles.

Bien entendu, ce système est piloté électroniquement et le conducteur n'a aucune influence sur son fonctionnement. Il convient de noter que Haldex est capable de "bloquer" toutes les roues, de sorte que chaque roue reçoive un égal 25% de la puissance. De plus, dans des conditions plus difficiles, 100% du couple peut aller à l'essieu arrière, et comme le système peut en plus bloquer des roues individuelles, il est possible que 100% de la puissance aille à l'une des roues arrière.

Beaucoup de gens semblent aimer cette voiture. Cependant, il y a un problème - nous ne trouverons pas la Golf Alltrack dans le configurateur Volkswagen. Cela est probablement dû aux nouvelles normes d'échappement - heureusement, il y a de très bonnes chances que le modèle revienne bientôt avec des unités qui répondent aux nouvelles exigences.

Notre exemplaire de test coûte environ 180 zlotys. zloty Beaucoup, voire beaucoup - mais il faut tenir compte du fait que la personne qui a installé cette voiture a sélectionné toutes les options supplémentaires.

A la recherche de concurrence pour cette voiture, nous n'avons pas eu à dépasser les limites de l'entreprise VAG. Le concurrent le plus proche est la Skoda Octavia Scout (ainsi que la Golf Alltrack n'est pas actuellement proposée) et la Seat Leon X-Perience, au prix de 92 900 PLN. Cependant, nous obtenons un moteur beaucoup plus faible - 1.6 TDI de 115 ch. Subaru a une offre différente. Le coût du modèle Outback avec un moteur 2.5 commence à 37 000 euros.

Golf Alltrack est une voiture complète. Il fonctionnera bien sur l'autoroute, en ville et même sur une route de gravier. Il a un grand coffre, un intérieur spacieux, un moteur puissant et économique. Alors où est le piège ? Le problème s'avère être le prix. 180 XNUMX PLN pour le golf est un montant inacceptable pour beaucoup. C'est peut-être le meilleur golf du monde, mais ça reste du golf.