Faites un essai routier du nouveau BMW X3, qui s'est avéré plus grand que le X5

La nouvelle plate-forme a permis une voiture plus mature qui marche sur les talons de l'ancien modèle. De plus, selon certaines caractéristiques, le nouveau X3 a déjà dépassé le X5.

Plus qu'un X5 - c'est le message principal que vous devez savoir sur le crossover BMW X3 de troisième génération. C'est vrai, seulement si on le compare avec le tout premier X5 du modèle 1999. Et le X3 est aussi plus rapide, et sans aucune réserve sur les générations. Le X3 le plus puissant d'aujourd'hui remporte la première "centaine" en 4,8 secondes, dépassant n'importe quel X5 actuel, à l'exception de la version M. Le frère cadet entre avec confiance sur le territoire de l'aîné, et c'est normal, car les concurrents grandissent également sans arrêt.

Sur les sentiers locaux étroits autour de la Sintra portugaise, le nouveau X3 est un peu à l'étroit - il faut se déplacer un peu pour ne pas attraper les miroirs avec celui qui vient en sens inverse, et couper légèrement des ronds-points de rayon trop modeste. Contrairement au X1 agile et compact, le nouveau X3 avec l'indice d'usine G01 est construit selon les canons bavarois classiques, ce qui signifie que l'intérieur est légèrement décalé vers l'arrière et qu'un long capot se profile dans le pare-brise. Mais ici, il y a encore tellement d'adhérents de la marque bavaroise, une disposition à propulsion arrière avec un agencement moteur longitudinal, c'est-à-dire un "classique".

La base de la voiture - d'ailleurs, pour la première fois dans le cas d'un crossover - est la plate-forme CLAR, sur laquelle les Bavarois n'ont jusqu'à présent construit que de grandes berlines. Cette architecture est facilement évolutive, donc, en principe, n'importe quelle autre voiture peut être construite dessus, mais le X3 semble maintenant devenir une telle ligne de division: tout en dessous est un marché de masse, et des modèles classiques X3 avec un caractère de conducteur traditionnel commencer. La seule question qui reste est de savoir comment les Allemands vont gérer les futurs "trois roubles", mais il reste encore au moins un an avant cela.

Bien sûr, la propulsion arrière du multisegment est un concept conditionnel, bien qu'il y ait en principe des versions avec seulement une propulsion arrière. Une autre chose est que nous ne devons pas nous attendre à de telles personnes, et le fan russe de BMW ne s'intéresse principalement qu'à savoir si le nouveau X3 est devenu une fourgonnette familiale. Vous pouvez répondre tout de suite: cela n'a pas changé, bien qu'il ait encore augmenté avec de la graisse de qualité supérieure avec une épaisse couche d'électronique embarquée. Surtout quand il s'agit de la version haut de gamme d'aujourd'hui du M40i - pas encore un vrai "emke", mais une voiture qui met déjà ses lames même toutes les versions civiles de l'ancien X5.

Tout d'abord, le nouveau X3 surprend non pas par les dimensions et non par le puissant pare-chocs de la version M Performance, mais par le son. L'essence de trois litres "six" ne démarre pas trop fort, mais très à fond, et crache avec goût avec l'échappement pendant perepazovki. Et en déplacement, il frappe solidement et tire magnifiquement lorsque l'accélérateur est relâché dans le mode sport du châssis. Il est clair que le système audio aide à l'échappement, mais à l'extérieur il est agréable d'écouter le X3 M40i se précipiter. Et pour le gérer - et plus encore.

La suspension de la version supérieure ne diffère guère de la version standard, et l'étroite serpentine de montagne montre immédiatement qu'il ne vaut pas la peine de se précipiter tête baissée. Ce n'est pas du tout une voiture de piste - le crossover, bien qu'il reste extrêmement stable, se porte toujours confortablement même lorsque les pneus grincent à plein régime dans les virages. La plate-forme de traction arrière est à peine ressentie ici - les habitudes du X3 sont neutres et équilibrées, et le conducteur ne peut que deviner le type de travail effectué par l'électronique à la limite. Avec tout cela, il est sacrément rapide, et dans ces accélérations ultra-rapides dans chacun des programmes, une sorte de passion primitive se fait sentir.

En termes de réserve de traction, le moteur de 360 ​​chevaux a peu d'égal, et même sur la flèche douce de l'autoroute, les sensations ne sont pas émoussées. Les 120 km / h autorisés au Portugal sont de temps en temps dépassés par un bon 40-60 km / h, car non seulement la dynamique est excellente, mais aussi l'isolation phonique. En ligne droite, la X3 est locomotive sans regarder la route, car le châssis M Performance est avant tout confortable. Oui, il y a un mode sport conditionnel ici, même deux, mais ils n'augmentent que légèrement le fond de vibration, sans changer les sensations générales du conducteur et des passagers. Sous cette forme, le X3 remplit le rôle d'un paquebot touristique pas pire qu'un vrai bavarois 6 GT, et garde même à l'esprit certains tout-terrain conditionnels.

Au Portugal, les Allemands n'ont pu trouver que les graviers et les collines de sable du parc national, et même des voitures diesel avec des pare-chocs plus simples et une meilleure capacité de cross-country géométrique ont été libérées sur eux. Le nouveau X3 a réussi les jeux en géométrie sans difficulté, et ce n'est pas surprenant - il n'y a pas eu de véritable test de garde au sol, et dans les ravins profonds, où le crossover a accroché une ou deux roues, l'électronique a fait face. Du siège du conducteur, cela ressemblait à ceci: le X3 réfléchit une seconde, faisant tourner les roues suspendues, freina et, grognant un peu, sortit du trou par de brefs secousses. Et démarrer une colline recouverte de sable était facile du tout, car le moteur diesel a une traction plus que suffisante et les freins maintiennent la voiture elle-même à la hausse.

Il était beaucoup plus intéressant d'essayer le diesel «six» sur l'asphalte, et le moteur n'a pas déçu. Traction très dense, saturée et forte accélération, mais sans la lumière habituelle à haute vitesse, car ils n'aiment pas les moteurs diesel pour eux. La dynamique de la voiture de 265 chevaux (spécification européenne) est vraiment bonne, et presque personne ne peut dire que le diesel X3 ne roule pas. Certes, cette voiture est juste un peu plus difficile à cause des différents réglages, mais elle reste toujours dans des limites raisonnables. Eh bien, le son, bien sûr, n'est pas du tout le même.

Quelle chance le reste de l'ensemble avec des unités à quatre cylindres est, jusqu'à présent, nous ne pouvons que le deviner, mais les versions plus simples du X3 ne sont pas susceptibles de décevoir. L'unité minimum développe 184 ch. et prend précisément le crossover de 8 secondes lors de l'accélération à "centaines". C'est avec les mêmes dimensions que le premier X5 et avec un énorme ensemble de systèmes de service et électroniques à bord. À propos, le poids à vide de la plupart des versions ne dépasse pas 1800 kg - grâce à la nouvelle architecture.

Le nouveau X3 ne veut clairement pas être associé au rôle du plus jeune, bien que le X5 extérieurement réel soit toujours plus solide et représentatif. Mais l'Australien Calvin Luck, qui était engagé dans l'apparition du X3, n'a toujours pas fait un analogue de sa propre idée, le X1, mais une voiture d'une classe supérieure. Le salon a donc l'air assez adulte et emprunte beaucoup à la cinquième série actuelle. Voici le même affichage séparé du système multimédia et le même système de contrôle gestuel que dans le "cinq". De belles chaises, de bons matériaux et un ensemble d'électronique qui ne peuvent tout simplement pas être énumérés en une phrase. Enfin, le xénon dans la base, les caméras dans un cercle et une liste de systèmes assistants ne sont pas pires que ceux des anciens modèles.

Le nouveau X3 arrivera enfin en Russie au printemps, mais pour le moment, les concessionnaires sont heureux de précommander et les prix ne semblent pas trop élevés. Le X3 20i de base avec un moteur de 184 chevaux démarre à 38 187 $, le X3 30i de deux litres avec 249 chevaux. 4 142 $ de plus, et le M40i haut de gamme coûte 56 957 $. Le multisegment diesel de 190 chevaux le plus abordable se vend 42 329 $ et le X3 30d de trois litres coûte 46 601 $. Le nouveau X3 entre dans la catégorie luxe dans presque toutes les versions, et c'est aussi une sorte de ligne de démarcation. Mais le X5, à en juger par les étiquettes de prix, conserve toujours le titre de senior.

type	Croisement	Croisement
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Empattement, mm	2684	2684
Poids à vide, kg	1885	1895
Type de moteur	Essence, R6	Diesel, R6
Volume de travail, mètres cubes cm	2998	2993
Puissance, hp avec. à rpm	360 à 5500-6500	265 à 4000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	500 à 1520-4800	620 à 2000-2500
Transmission, entraînement	8e st. АКП	8e st. АКП
km Vitesse maximale / h	250	240
Accélération à 100 km / h, s	4,8	5,8
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Volume du coffre, l	550-1600	550-1600
Prix ​​à partir de, $.	+52 (297)XNUMX XNUMX	+46 (601)XNUMX XNUMX