Smart ForTwo (52 т) Passion
Teneur
Le week-end dernier, un ami qui suit toute l'actualité automobile et donc tous mes déplacements (lire : quelle voiture d'essai je conduisais à l'époque) m'a demandé quelle voiture je conduis aujourd'hui ? Comme ça m'énerve parfois un peu, surtout quand je ne suis pas d'humeur à me battre amicalement pour du métal de voiture, je lui ai jeté un os sur lui.
"Le biplace, plus large à l'arrière qu'à l'avant, a un guidon très droit et des freins plus rigides, presque de course, sans parler de la propulsion arrière", commençai-je en regardant ses pupilles se dilater à chaque mot. un fait presque certainement dû au sourire dont elle a commencé à saliver. Oui, l'os a atteint sa cible. Mais, pour exciter surtout son imagination, j'ai finalement mis le feu à la plus grosse bûche : « Ça continue ! « Mais ensuite, la spéculation a commencé, qui a complètement perdu de vue la direction du voyage. Il a mentionné la BMW Z4 Coupé, l'Audi R8, l'Opel GT et ce qu'est une Ferrari entre les deux. Ce n'est pas que je ne l'ai pas fait, mais bon sang, aucun d'eux ne l'était. Quand j'en ai eu assez dix minutes plus tard, alors que je cherchais une voiture de sport qui pouvait être dépassée en roulant et que je parlais de trafic à l'arrêt, j'ai simplement dit : "Malgré le fait qu'elle soit plus grande que sa devancière, vous vous pouvez le garer de l'autre côté de la route. parking." Comme d'un coup de canon, bien qu'un peu déçu (en raison des noms connus mentionnés précédemment), il a tiré : « Ce petit Egghead que vous agitez ! "
Smart était spécial dès le départ. Assez petit pour qu'une personne puisse le mettre dans une poche, cher pour préférer se fondre dans l'or et (vraisemblablement) instable dans certaines conditions météorologiques, ils ont donc attribué certains des accidents au technicien plutôt qu'aux conducteurs. Bref, pour ceux pour qui la mobilité urbaine signifie plus que le confort de conduite ou la taille du coffre. Malheureusement, le destin l'a un peu réchauffé : il n'était populaire que dans les grandes agglomérations, et dans certains endroits à cause des subventions de la ville ou de l'État, sinon il empruntait rarement les routes européennes. C'est le cas de son prédécesseur, et la nouvelle Smart devrait être plus grande, plus pratique, plus sûre, plus abordable et, surtout, enfin conquérir les États-Unis.
Bonjour, me direz-vous, de l'autre côté de l'étang ils ont des moteurs de la taille d'une Smart ! Mais c'est l'essentiel : plus la différence entre la tôle « classique » et la Smart est grande, plus elle est attrayante. Mec. Et donc, peut-être qu'il va même vraiment "attraper" à travers une flaque d'eau !
La longueur de la Smart a augmenté de 19 centimètres, ce qui la rend plus confortable pour les piétons (UE) et l'arrière (US) en cas d'accident. Avec un empattement plus long, le pilote et le navigateur gagnent le plus - à moins que vous ne jouiez pour le club de basket Union Olimpija, vous pouvez facilement vous dégourdir les jambes, tourner le volant ou simplement agiter la tête au rythme de l'ère moderne. mélodies tuc-tuc. Le coffre est un vrai luxe par rapport à son prédécesseur, il est passé de 5 à 150 litres. Ainsi, il est suffisamment grand pour que vous puissiez emmener la fille faire du shopping et pour qu'après le shopping, vous n'ayez plus le dilemme de laisser la fille ou les sacs dans le magasin. .
Le coffre s'ouvre en deux : vous ouvrez d'abord la partie vitrée (à l'aide d'un bouton sur la clé ou d'un crochet sur la porte), puis vous devez soulever deux goupilles sur les bords extérieurs pour déplacer la porte de la verticale vers le côté. position horizontale. En parlant de sacs, c'est un peu embêtant car il faut les poser car il faut les deux mains pour soulever la goupille. Cependant, il est bon que le couvercle du coffre puisse supporter jusqu'à 100 kilogrammes. Si nécessaire, alors votre petite amie fatiguée aussi. ...
Sur le chemin du retour, vous serez bien sûr le roi des rues de la ville. La Smart ForTwo se sent comme chez elle sur les routes asphaltées encombrées, assez humble pour se garer dans un parking que seuls les motocyclistes oseraient autrement, a un moteur plus vert que ses rivaux urbains plus puissants, et une boîte de vitesses qui est (bien qu'en mode transmission) également permet d'attendre devant les feux tricolores sans freiner.
Outre de nombreux atouts (dureté au démarrage, agilité de la boîte de vitesses...), il présente également de nombreux inconvénients. Le moteur est bruyant (mais le volume reste tolérable même à vitesse d'autoroute !), la pédale de frein donne l'impression d'être un camion (je ne comprendrai jamais pourquoi il faut avoir l'impression que le système de freinage d'une Smart est le même que celui d'une 20 camion d'un an - il suffit de marcher sur toute la semelle, en plus cela donne l'impression qu'il n'y a pas de direction assistée du tout), et la boîte de vitesses robotisée Getrag (qui permet à la fois le changement de vitesse automatique et séquentiel), malgré une électronique améliorée, fournit toujours exercice pour les deux passagers. Au début, c'était amusant, puis à chaque kilomètre, cela devenait de plus en plus ennuyeux.
Le mec ne s'arrête pas aux regards ; Comme moi, un collègue, vous aussi, vous pouvez impressionner vos amis avec votre intérieur agréable à regarder. Le tableau de bord est plat selon la réglementation américaine, les instruments sont transparents, malgré l'affichage numérique-analogique, les sièges sport, monobloc (pas de coussin séparé), vous paierez un supplément pour le capteur de régime moteur en saillie, l'horloge analogique et le toit ouvrant, comme vous pouvez les trouver dans la liste des accessoires. Même si la Smart a grandi, vous avez toujours l'impression que vos orteils ne sont qu'à un pouce du pare-chocs avant et que vous pouvez vous garer en marche arrière en étirant simplement votre bras et en déterminant où vous pouvez aller. Bref : du plaisir même pour ceux qui n'ont pas les moyens de se garer !
Les ingénieurs de "cette petite" Smart étaient probablement perplexes quant à la façon de la maintenir sur la route en raison de ses dimensions extérieures modestes. Ainsi, le châssis est rigide (et donc inconfortable sur une chaussée plus pauvre), le système ESP est de série sur toutes les versions et ne se déplace pas (rien ne se passera lorsque vous vous déplacerez), et le test de l'élan est un cauchemar. Mercedes-Benz a beaucoup d'expérience dans ce domaine. . Le gars a grandi et n'est peut-être plus aussi utile pour la conduite en ville (où il appartient réellement), mais il est donc beaucoup plus adapté qu'une simple voiture ordinaire. Mais pour plus de convivialité et plus de confort, c'est tout aussi intéressant, mec, qu'il soit garé dans le sens de la longueur ou en travers sous le bloc ou devant ton café préféré !
Aliocha Mrak, photo : Aleш Pavleti.
Smart ForTwo (52 т) Passion
données de base
| Ventes: | Doo de commerce automatique |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 12.640 € |
| Coût du modèle de test : | 14.844 € |
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| Puissance: | 52 kW (71 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 13,3 avec |
| Vitesse maximale: | 145 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 3 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - transversal arrière - cylindrée 999 cm3 - puissance maxi 52 kW (71 ch) à 5.800 tr/min - couple maxi 92 Nm à 4.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues arrière - transmission robotisée 5 vitesses - pneus avant 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneus arrière 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Capacité: | vitesse de pointe 145 km/h - accélération 0-100 km/h 13,3,1 s - consommation de carburant (ECE) 6,1/4,0/4,7 l/100 km |
| Transport et suspension : | combi - 3 portes, 2 places - carrosserie autoportante - suspension individuelle avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - train arrière DeDion, traverses, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), marche arrière 8,75 m - réservoir carburant 33 l. |
| Masé : | véhicule vide 750 kg - PTAC 1.020 kg. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 valise (68,5 L), 1 valise avion (36 L) |
Nos mesures
| T = 28°C / p = 1.120 mbar / rel. Propriétaire : 45% / Pneus : pneus avant 155/50 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3), pneus arrière 175/55 R 15 T (Continental ContiEcoContact 3) / Relevé compteur : 4.981 km | |
| Accélération 0-100km : | 16,1s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 20,2 ans ( 114 km/h) |
| 1000m de la ville : | 37,1 ans ( 140 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilité 80-120km/h : | 27,0 (V.) p |
| Vitesse maximale: | 145km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 7,7l / 100km |
| Consommation maximale : | 12,2l / 100km |
| tester la consommation : | 10,0 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 42,2m |
| Tableau AM : | 45m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 72dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 70dB |
| Bruit au ralenti : | 30dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (253/420)
Finalement, nous pouvons à nouveau constater que le mec a également besoin d'un certain rejet. Mais tant que beaucoup de gens sont prêts à supporter beaucoup pour l'image (pensez aux lunettes de soleil sur le disque et vous savez de quoi je parle), il y a encore de la place pour la Smart ForTwo.
Extérieur (14/15)
Mec, reconnaissable, drôle et mignon. Bref : unique.
Intérieur (75/140)
Pour deux grands compteurs transparents assortis, certains matériaux discrets et un chauffage et une ventilation plus faibles.
Moteur, transmission (26
/ 40)Ce n'est pas la main droite qui fonctionnera avec la boîte de vitesses, mais le manche !
Performances de conduite (61
/ 95)Châssis un peu maladroit, mais surtout pédale de frein agaçante.
Performances (21/35)
Vous vaincrez les camions et les fourgons vides seront un casse-tête difficile à casser.
Sécurité (31/45)
Assez sûr, mais avec une distance d'arrêt moyenne.
Économie
Le prix de "cette petite" Smart n'est pas très bas et la consommation n'est pas modeste, mais ils donnent une bonne garantie.
Nous louons et reprochons
espièglerie
la transparence
dextérité
petites dimensions extérieures (ville)
sièges avant spacieux
freins
Transmission
châssis rigide
ouverture du coffre
il n'a pas de boite fermée
le rétroviseur intérieur limite la transparence
vitesse maximale (145 km/h)
