P2067 Entrée basse du circuit du capteur de niveau de carburant B

Fiche technique OBD-II DTC

Signal d'entrée faible dans le circuit du capteur de niveau de carburant "B"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les moteurs équipés d'OBDII, mais est plus courant dans certains Chrysler, GM, Ford, Lincoln, Mercury, Honda/Acura, Kia, Mazda, Mercedes Benz, Mitsubishi, Infiniti, Nissan et Automobiles Subaru .

Le capteur de niveau de carburant (FLS) est généralement installé dans le réservoir de carburant, généralement en haut du module réservoir de carburant / pompe à carburant. FLS convertit le niveau de carburant mécanique en un signal électrique au module de commande du groupe motopropulseur (PCM). Typiquement, le PCM informera ensuite les autres contrôleurs en utilisant le bus de données du véhicule.

Le PCM reçoit ce signal de tension pour déterminer la quantité de carburant qu'il a dans son réservoir de carburant, surveillant la consommation de carburant et déterminant ainsi l'économie de carburant. Ce code est défini si cette entrée ne correspond pas aux tensions de fonctionnement normales stockées dans la mémoire du PCM. Il vérifie également le signal de tension du capteur FLS pour déterminer s'il est correct lorsque la clé est initialement allumée.

P2067 est généralement installé en raison de problèmes électriques (circuit de capteur FLS). Ils ne doivent pas être négligés lors de la phase de dépannage, notamment lors de la résolution d'un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent différer selon le fabricant, le type de capteur FLS et les couleurs des fils. Reportez-vous au manuel de réparation du véhicule spécifique pour l'emplacement de la chaîne "B".

Les codes d'erreur pertinents du capteur de niveau de carburant B incluent :

P2065 Dysfonctionnement du circuit du capteur de niveau de carburant "B"
P2066 Capteur de niveau de carburant "B" Plage / Performance du circuit
P2068 Capteur de niveau de carburant "B" Circuit d'entrée élevée
P2069 Circuit du capteur de niveau de carburant "B" intermittent

Gravité et symptômes

La gravité est généralement moins sévère. Comme il s'agit d'une panne électrique, le PCM peut la compenser. La compensation signifie généralement que la jauge de carburant est toujours vide ou pleine.

Les symptômes d'un code moteur P2067 peuvent inclure :

Témoin de dysfonctionnement (MIL) allumé
Diminution de l'économie de carburant perçue
Réduire la distance jusqu'à la course à vide
Niveau de carburant incorrect sur la jauge du combiné d'instruments - toujours faux

Les causes possibles

Habituellement, la raison de l'installation de ce code est :

Court-circuit à la masse dans le circuit de signal du capteur FLS - possible
Défaillance du capteur FLS / court-circuit interne - probable
Échec du PCM - peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de trouver un bulletin de service technique (TSB) pour votre véhicule spécifique. Le constructeur du véhicule peut avoir une mémoire flash / reprogrammation PCM pour résoudre ce problème, et cela vaut la peine de le vérifier avant de vous retrouver dans le mauvais sens.

Un bon exemple en est les produits Ford qui ont été équipés d'un système de démarrage à distance après-vente. Cela peut conduire à l'installation d'un faux code. Il existe un BST couvrant ce sujet et doit être suivi pour diagnostiquer correctement cette condition. Les réservoirs de carburant secondaires sont également couverts par le présent BST. Les réservoirs d'alimentation par gravité ne sont pas recommandés pour ces systèmes et lors du ravitaillement en carburant des camions Ford. Il est recommandé de remplir les réservoirs principaux contact coupé.

Recherchez ensuite le capteur de niveau de carburant (FLS) sur votre véhicule spécifique. Ce capteur est généralement installé dans le réservoir de carburant, ou peut-être même au-dessus du module réservoir de carburant / pompe à carburant. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P2067 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

C'est le domaine de préoccupation le plus courant dans ce code, car les connexions du réservoir de carburant présentent le plus de problèmes de corrosion.

Si le code P2067 revient, nous devrons tester le capteur FLS et les circuits associés. Clé éteinte, débrancher le connecteur électrique du capteur FLS. Connectez le fil noir du voltmètre numérique (DVOM) à la terre ou à la borne de référence basse sur le connecteur de faisceau du capteur FLS. Connectez le fil DVM rouge à la borne de signal sur le connecteur du faisceau FLS. Allumez le moteur, éteignez-le. Vérifier les spécifications du fabricant ; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Si la tension n'est pas correcte, réparez le fil d'alimentation ou de terre ou remplacez le PCM.

Si le test précédent a réussi, connectez un fil de l'ohmmètre à la borne de signal du capteur FLS et l'autre fil à la terre ou à la borne de référence basse du capteur. La lecture de l'ohmmètre ne doit pas être nulle ou infinie. Vérifiez les spécifications du fabricant pour la résistance du capteur pour vérifier avec précision la résistance au niveau de carburant (1/2 réservoir de carburant peut lire 80 ohms). Si les lectures de l'ohmmètre ne passent pas, remplacez le FLS.

Si tous les tests précédents réussissent et que vous continuez à recevoir P2067, cela indiquera très probablement un capteur FLS défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur FLS n'est pas remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

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