Essai hilarant : Rock Bagorosh a prêté des KTM 200 et 690 Duke
(Iz Avto magazine 03/2013.)
sort : Matevzh Gribar, au-dessus du brouillard : Sasha Kapetanovich
VIDÉO : Rock Bagorosh nous a prêté ses astuces KTM 200 et 690 Duke
Rock a commencé à peser les e-mails il y a environ un demi-siècle. Pratiquez sur un scooter, sur glace, sur le terrain de golf (vidéo peut être trouvée ici), et tout cela peut-il être présenté au public à travers nos médias. Et nous avons envoyé. Et Mura a couru ...
En janvier de cette année, j'ai remarqué sur la page Facebook de Rock qu'il parlait de s'entraîner sur la côte. Et cette fois j'ai tourné le téléphone : "Hé, il fait froid à Ljubljana et Gorenjsk... Voudriez-vous donner vos deux KTM en un tour ?" Deux jours avant que la Slovénie ne soit couverte de neige, Rok et moi nous sommes rencontrés à un rendez-vous. Sasha avec un appareil photo, Alyos avec un appareil photo, la petite Cosmo Tina avec un dictaphone (vous lirez l'article à travers les yeux d'un motard joyeux dans Cosmopolitan) et moi avec Goproyka et un équipement moto complet. Sur la côte, il y a de l'asphalte vraiment humide et du brouillard. "Le moteur n'aura rien à tomber, il suffit de se regarder", - dit la blonde Prekmurek pour rejoindre la vie sportive du matin.
Vous avez déjà lu l'essai Duke 125cc dans le magasin Auto et sur le site www.moto-magazin.si, donc à propos versions 200 cmXNUMX En un mot : c'est actuellement la moto la plus en vogue dans une version simplifiée de sa catégorie. Raisonnablement et sans exagération. Lors de la conception du guerrier de la route, KTM est resté fidèle à sa philosophie «prêt à courir» tout en entrant dans la poche d'un adolescent (ou de ses parents) avec une étiquette de prix. Bien sûr, ce n'est pas une voiture de course, mais parmi les voitures avec des plaques d'immatriculation, c'est l'une des plus sportives. Mais Rokov n'a pas de plaque Duke - pas de rétroéclairage, pas de système d'échappement standard.
C'est une "machine" acrobatique de race pure ! Quand nous avons écrit dans un test l'année dernière : « Sur la même base, KTM prépare des modèles encore plus gros, actuellement 200 mètres cubes. Ce peut être un très beau vélo. Il ira probablement aussi sur la roue arrière, ce qui n'est pas possible avec un Duk 125 aussi complètement d'origine. Comment diable fait ce Bagoros ?!Nous frappons le noir. Deux cents "mètres cubes" en combinaison avec un rapport de démultiplication réduit passent à la roue arrière sans aucun problème!
En position debout et à l'aide de la "purge", la suspension et le mouvement correct du corps "wheelie" peuvent être effectués en deuxième vitesse sans utiliser l'embrayage. On s'étonne qu'il soit installé sur une moto. frein avant série - car une fois qu'on a essayé le kit du catalogue "power parts" sur la Duke 690, les freins du petit frère ont peu de chances d'être dignes de leur nom...
Passons donc à la plus grosse bête. Mon collègue Peter a déjà écrit à ce sujet (lire le test ici), et j'ai moi-même versé une larme sur les générations précédentes dans un bref avis. Le Duke 2012 n'est plus un supermotard, il est nu, ce que les clients adorent. Je m'en tiens au mien, ce qui ne veut pas dire que cette voiture n'est pas toxique. Pouvez-vous imaginer un vélo plus cool que la voiture acrobatique redessinée de KTM ? Dur.
Des lignes nettes, une couleur de cadre orange flashy, des graphismes granuleux... Que Rock puisse faire ce qu'il sait le mieux avec lui est un gadget, alors il s'est retrouvé à l'usine avec l'aide de Rock. traité comme ceci : deux mâchoires saisissent le disque arrière, dont l'une travaille sur le côté gauche du volant. Les pièces vitales, notamment le moteur, sont protégées par des tubes en acier (cage de protection) sur l'axe de la roue avant, et à la place des pédales pour le passager, on retrouve des tubes épais avec une surface rugueuse pour une meilleure adhérence de la semelle extérieure lors des acrobaties debout et en marche arrière .
Un échappement Akrapovic (quoi qu'il en soit !) pour un meilleur couple et une "configuration" plus agréable et l'électronique du moteur est adaptée aux souhaits du Slovène né en 1989. Le siège est plus rigide, recouvert d'un tissu plus durable et moins glissant et conçu pour fournir une adhérence au fessier même dans des positions non prévues à l'origine pour la conduite, et il y a un siège supplémentaire en fibre de carbone sur le réservoir de carburant modifié. Derrière le siège arrière, au lieu d'une aile, il y a une barre d'acier pour effectuer des tours en se tenant debout sur la roue arrière. Le volant est légèrement plus large et plus ouvert. Les suspensions avant et arrière sont tirées d'une vitrine de course KTM. Au lieu d'un verrou de contact, l'interrupteur marche/arrêt classique est caché dans du plastique à la tête du boîtier. Le pignon arrière est plus grand et quelques détails peuvent être trouvés. Quelques égratignures lui allaient parfaitement.
Dans les premiers mètres, en chauffant le cylindre et le liquide environnant, j'ai une surprise inhabituelle : le moteur ne marche pas bien ! Dans l'explication j'écrirai une explication de Bagoros : « Sur la KTM, ils ont démarré le moteur en premier et avaient un accélérateur sport à course courte sur le guidon. J'ai failli me suicider ! Puis, après une journée complète d'essais en Autriche, nous avons réglé le moteur pour qu'il réponde en douceur à l'ajout de gaz. Il est désormais beaucoup plus facile de contrôler le mouvement de la moto sur la roue arrière. » Et en effet - dès que j'appuie sur l'accélérateur jusqu'à la butée, la roue avant s'élance dans les airs. Ah, assez de puissance. En fait, un peu trop pour l'asphalte côtier humide.
La traction de la roue arrière avec les nouveaux pneus radiaux Sava (disponibles au printemps !) est toujours suffisante, même après la première roue après que le pneu se soit réchauffé, il fonctionne bien. Bref, les freins sont super, tout comme la suspension, qui ne grince même pas un peu après que la roue arrière ait heurté violemment le sol après un "stoppy". Cependant, je continue de croire que le supermoteur SMC 690 rend la conduite sur la roue arrière plus facile et plus maniable, c'est donc à The Rock de le tester dès que possible. Peut-être que la mémoire est trompeuse ou à blâmer pour le fait que le nouveau Duke, en tant qu'ancien propriétaire de deux KTM LC4, m'est étranger. Le seul commentaire majeur que j'ai trouvé après une bonne séance d'une heure d'adrénaline était la difficulté de trouver la boîte de vitesses au ralenti. Je dirais qu'il connaît les heures difficiles.
Ce que j'ai fait? Sans excuses, sur une surface mouillée, je n'ai complété que ceux qui sont venus avec les deux Dukoms. techniques de base: monter sur la roue arrière en position assise, debout et avec un pied sur la "main courante", s'arrêter avec la roue arrière relevée, essayer de monter sur le siège et d'abaisser le volant (pendant une seconde ou deux ça a marché, pas plus) , a dérivé un peu et a transformé un pneu Carniola en fumée. Le reste doit être fait par celui qui le sait.
J'ai vécu le point culminant de la journée lorsque Rock a saisi l'accélérateur. Avouons-le - une moto (c'est le point culminant), même si un spectateur ignorant des deux gars dans une position difficile pourrait soupçonner quelque chose de plus qu'une simple amitié ... Je me suis mis au volant et j'ai attrapé le volant au milieu, et Rock a appuyé sur les pédales du passager. "Donnez-le d'abord." Et au lieu de me garer, j'ai vu un ciel brumeux qui s'est mis à tourbillonner autour de nous au rythme d'une symphonie de quatre mesures. La confiance dans le conducteur a vaincu la peur, et le court trajet, le premier du genre dans ma carrière de moto, s'est transformé en un véritable concentré de fête d'adrénaline.
Les délais sont la preuve que c'est possible. Oui oui, des moments difficiles vers le haut ou vers le bas. Ces rêves sont valables et réalisables, mais pas sans effort ni échec. Sinon, sa devise en dit long : rêve beaucoup et n'abandonne jamais (rêve et n'abandonne jamais). Kdo si upa?
