Avez-vous vraiment besoin d'une transmission intégrale?
Lors de la recherche d'une voiture neuve, nous commençons souvent par définir des critères qui vont nous guider. Nous sélectionnons des moteurs qui nous intéressent, des équipements qui nous tiennent à cœur et une carrosserie à la hauteur de nos attentes.
Nous sommes de plus en plus attirés par les VUS de toutes tailles. On les apprécie pour leur habitacle spacieux et fonctionnel, leur position de conduite surélevée, un sentiment de sécurité et un peu plus de garde au sol, ce qui fait qu'on a un peu moins de soucis en ville et au-delà. Cela vous permettra de rouler sur le trottoir et de ne pas trop vous soucier du train de roulement sur les chemins de terre.
Cependant, une fois que nous commençons à chercher une voiture, nous demandons souvent conseil à notre famille et à nos amis. Il y a certainement des gens autour de nous qui connaissent bien l'industrie automobile et qui peuvent nous donner des conseils.
Le problème, cependant, commence lorsque nous subissons la pression de ce que nous « devons ». S'il s'agit d'une voiture de sport, alors uniquement avec un gros moteur et de préférence dans la version la plus puissante. Si un SUV, alors seulement quatre roues motrices.
Mais comment est-ce vraiment ? Un SUV doit-il vraiment être équipé d'une transmission intégrale ?
Les SUV ne sont pas toujours des SUV
Pour commencer, les SUV sont souvent confondus avec les SUV. Après tout, ils n'ont pas été créés pour cela. En principe, ils sont principalement destinés aux loisirs - voyages longue distance et transport de bagages volumineux et d'équipements sportifs. Ils doivent également faire face à des endroits où il n'y a souvent pas de routes goudronnées - ou il n'y a pas du tout de telles routes.
La nature tout-terrain des SUV met l'accent sur une garde au sol plus élevée, mais cela donne déjà un avantage sur les voitures particulières conventionnelles. Une garde au sol plus élevée se traduit par un angle de rampe plus grand et, en combinaison avec des porte-à-faux plus courts, des angles d'entrée et de sortie également plus élevés. Les montagnes n'en ont pas peur.
La plupart des véhicules tout-terrain, s'ils sortent de la route, sont généralement légers. Vous n'avez pas besoin des engrenages et des treuils nécessaires pour traverser le sable, la boue et les rivières. Cependant, la plupart du temps, ils vivent en ville.
Nous aurions pu opter pour la transmission intégrale pour nous assurer que la voiture pouvait supporter des conditions plus difficiles. Alors, quand avons-nous vraiment besoin de quatre roues motrices, et quand son choix est juste quelque chose "au cas où" ?
Les exemples de modèles incluent la traction avant Skoda Karoq et la génération précédente de Volkswagen Tiguan à deux roues motrices.
Le plus grand avantage de ce type de conduite est la stabilité de conduite - sur sol sec et, surtout, sur des surfaces glissantes. La conduite 4×4 vous permet également de vous déplacer plus efficacement sur la neige et les surfaces meubles.
Il est donc préférable qu'une route d'ascenseur mène à notre maison, qui est souvent recouverte de neige ou simplement pavée et se transforme en boue après la pluie.
Bien que le dégagement et de bons pneus fassent l'affaire lors de la conduite sur un terrain léger, et qu'un tel SUV entre les mains d'un conducteur expérimenté saura faire face même aux surfaces meubles, si les conditions hivernales dans notre région - ou dans des endroits où nous conduisons souvent - sont mauvais, x roues nous permettront de nous assurer que nous ne restons pas coincés sur le chemin.
Cependant, il faut garder à l'esprit que la transmission intégrale est de conception plus complexe que la traction intégrale. Il a plus de composants - donc plus peuvent tomber en panne, et les réparations et l'entretien peuvent coûter plus cher. Une voiture à quatre roues motrices coûte également plus cher.
Les quatre roues motrices augmentent également le poids de la voiture. La transmission du couple aux quatre roues est également associée à d'importantes pertes d'énergie. Tout cela se traduit par une consommation de carburant nettement supérieure à celle des véhicules à un seul essieu moteur.
Les nouvelles générations de transmissions montées peuvent fournir un niveau de consommation de carburant très décent, mais il est toujours supérieur à celui des véhicules à traction intégrale. Dès lors, le choix de la traction avant sera plus raisonnable si l'on veut réduire au maximum la consommation de carburant.
Nous avons vérifié le comportement de la traction avant en tout-terrain. Pas étonnant - cette suspension plus élevée nous donne la possibilité de nous déplacer sur des routes plus accidentées. Même monter en montée ne sera pas un problème, il vous suffit d'accélérer. Les restrictions n'apparaîtront que sur des pentes raides avec une surface meuble ou sur un chemin de terre humide. Mettre l'essieu principal dans de telles conditions pose problème.
Addition
La transmission intégrale est-elle meilleure que le simple essieu? Bien sûr. Améliore la stabilité et la capacité du véhicule. Cependant, nous devons tenir compte du prix d'achat plus élevé et des coûts d'exploitation plus élevés.
Cependant, dans de nombreux cas, cela n'est pas nécessaire. Il y a beaucoup plus de véhicules à traction avant sur nos routes. Vous ne pouvez pas les monter en hiver ? Bien sûr vous pouvez! Cependant, ils ne peuvent pas tout gérer.
Donc, en choisissant la prochaine voiture, il vaut la peine de se demander si nous avons besoin d'une transmission intégrale. Si nous ne voulons pas une meilleure traction dans toutes les conditions parce que notre machine à traction avant a fait ses preuves jusqu'à présent, nous pouvons économiser sur la conduite et opter pour une année plus jeune ou une meilleure finition à la place.
Avec une assurance à traction intégrale contre les situations imprévues, nous pouvons nous sentir plus calmes - mais cela coûte plus cher. Par conséquent, nous devons déterminer ce qui est le plus important pour nous.
