La Mitsubishi L200 est une voiture qui ne prétend à rien. Parce qu'ils NE DEVRAIENT PAS !

Une camionnette avec trois diamants est exactement ce à quoi vous vous attendez. Simple, spartiate, dépourvu de cloches et de sifflets modernes. Il a un gros moteur diesel conventionnel accouplé à une transmission automatique hydraulique à l'ancienne. Pour cela, une suspension d'une époque révolue, dont l'arrière rebondit comme une balle sans charge. A cause de tout ça... c'est dur de ne pas l'aimer !

Autrefois, la voiture devait être polyvalente. Cette "Coccinelle" de Volkswagen a conduit les utilisateurs à l'école, au travail, aux courses, à l'église et aux vacances. Au fil du temps, la spécialisation a suivi et, dans les années 90, nous avons conduit des breaks, des berlines et des liftbacks. Aujourd'hui, l'industrie automobile est à nouveau appauvrie et il existe un type de voiture pour tout - un SUV. Sur fond de corps gonflés presque identiques avec d'énormes jantes, le héros de ce test apparaît comme un extraterrestre d'une autre réalité.

Éléphant dans un magasin de porcelaine

Mitsubishi propose le modèle L70 depuis les années 200. La cinquième génération de cette voiture est actuellement en cours de production, appartenant au segment des camionnettes dites compactes. L'appartenance à une classe peut être trompeuse. En un coup d'œil, vous pouvez voir la taille de cette voiture ! Il mesure 1,8 mètre de large, presque la même hauteur et près de 5,5 mètres de long avec l'attelage fixe en option. Avec ce dernier paramètre, il est difficile de se loger dans une place de parking standard.

La laque nacrée blanche à la mode avec des détails noirs sur la Black Edition accentue encore la taille du L200.

Mitsubishi est disponible en deux styles de carrosserie, avec une cabine courte ou longue, pouvant accueillir 4 ou 5 passagers. Le spécimen d'essai, malgré l'habitacle plus long, conserve les proportions caractéristiques des camionnettes, avec un grand compartiment de chargement clairement défini. Bien qu'il s'agisse d'une machine de travail, y voyager s'accompagne d'un confort spatial décent. Dans la cabine allongée, il y a beaucoup d'espace même pour les passagers arrière.

Solide simplicité dans chaque détail

Chez Mitsubishi, cherchez en vain de grands écrans tactiles ou des gadgets électroniques pour aider le conducteur. Il n'y a qu'un système de contrôle de traction, avec un système de stabilisation séparé pour la remorque tractée. L'assistant le plus important est la transmission intégrale enfichable, avec laquelle vous pouvez désactiver complètement le système ESP. Il existe plusieurs options pour choisir un mode de conduite. Dans la configuration de base, la puissance est transférée à l'essieu arrière. Vous pouvez fixer l'essieu avant, engager la boîte de vitesses et, dans les cas extrêmes, verrouiller le différentiel central, grâce auquel le L4 entrera et (surtout) sortira de presque toutes les oppressions hors route.

Le pick-up japonais est dépourvu de luxe inutile. Les fauteuils, gainés d'un matériau épais mais plutôt rugueux, sont installés manuellement. La température dans la cabine sera assurée par un climatiseur automatique - monozone. Il n'y a qu'un seul écran tactile chez Mitsubishi, pas très grand. Il présente clairement les informations du système audio. En marche arrière, il affiche l'image de la caméra - très utile pour les tailles de corps déjà mentionnées. Une manifestation de la modernité est le système de contrôle sans clé. Un peu surprenant est l'emplacement du bouton de démarrage du moteur qui, comme chez Porsche, est situé sur le côté gauche de la colonne de direction.

Le volant lui-même est énorme et très confortable. Le "volant" gainé de cuir dispose d'une large plage de réglage sur deux plans. Les boutons dessus fonctionnent intuitivement. La direction a un très grand rapport de démultiplication, donc la direction, bien qu'elle ne soit pas la plus précise, mais même sans le servomoteur hydraulique, il n'y aurait aucun problème de manœuvre.

En énumérant les avantages, on ne peut manquer de mentionner les magnifiques phares. Même en cas de chute de neige ou de pluie, sur route mouillée, lors de nuits sombres, les phares de série illumineront la route, vous permettant de conduire en toute sécurité. Ils sont fabriqués avec la technologie xénon, pas aussi efficace que les lampes LED les plus modernes, mais pour ce type de voiture - assez bien.

La qualité des matériaux utilisés correspond au caractère de la camionnette. Les plastiques noirs et gris dominent l'ensemble du tableau de bord. Il est durable et résistant aux chocs. L'intérieur est bien assemblé, les boulons reliant les éléments intérieurs sont visibles ici et là, rien ne grince ni ne grince à l'intérieur (l'exemplaire d'essai a un kilométrage de plus de 25 km, et a été fabriqué en six mois). De grands compartiments devant le passager et dans l'accoudoir accueilleront tous les essentiels. Une pincée « d’élégance du siège passager » est ajoutée par quelques éléments tendance peints en noir brillant.

Si vous cherchez quelque chose qui ne peut pas être expliqué par le but du travail de Mitsubishi et qui doit être changé, c'est le manque de rétroéclairage pour les commutateurs de vitres électriques et l'emplacement des rétroviseurs latéraux. Dans l'obscurité, il est facile de s'embrouiller et d'ouvrir la lunette arrière au lieu de la lunette avant. Cependant, il n'y a rien à redire sur les miroirs. Ils sont eux-mêmes très grands, et malgré l'absence de système de surveillance des angles morts, ils suffisent pour avoir une bonne idée de ce qui se passe à côté et derrière la voiture.

Parfait pour le travail (presque)

L'une des raisons d'acheter une camionnette est son espace de chargement, théoriquement illimité d'en haut. Cependant, dans la plupart des cas, les propriétaires de ce type de voiture décident de fermer la carrosserie avec une superstructure. Dans le cas du L200, nous avons jusqu'à 6 finitions différentes pour le coffre à bagages. La carrosserie à traction intégrale, qui était malheureusement équipée de la voiture d'essai, est de loin la moins pratique. Non seulement il ne s'ouvre pas trop grand, mais pas complètement - la majeure partie, qui ressemble à un becquet qui élargit le bord du toit, reste immobile. Sa qualité peut également être remise en question car il ressemble plus à un artisanat qu'à un accessoire original. Grâce à cela et à aucune autre conception, le coffre, dans lequel nous pouvons mettre jusqu'à une tonne (!) De cargaison, a des dimensions de seulement 1520x1470x475 mm, soit seulement environ 1000 litres. Un bien meilleur choix aurait été une carrosserie combinée légèrement plus chère avec ou sans vitres latérales.

Dinosaure motorisé - êtes-vous sûr ?

Sur le marché polonais, le L200 n'est disponible qu'avec un seul moteur. Il s'agit d'un moteur diesel de 2.4 litres en deux options de puissance. Pour une version plus fonctionnelle - 4WORK - 154 km, et pour un passager - Lifestyle - 181 km. Bien que le groupe motopropulseur du véhicule d'essai réponde à la norme antipollution Euro 6, il ne dispose pas d'un réservoir Ad-Blue - fastidieux pour les utilisateurs des derniers diesels, tout comme ennuyeux dans le cas des diesels, le système start-stop. Leur absence rend la conduite plus sereine et confortable. Les vibrations du moteur sont à peine perceptibles dans le stationnement, mais en conduisant, on entend clairement qu'un puissant moteur diesel tourne sous le capot. Grâce à sa puissance et son couple très élevé de 430 Nm, le moteur est capable de déplacer près de deux tonnes avec la facilité d'une voiture compacte. Il ne fume pas comme un dragon. Sur l'autoroute, il est facile d'obtenir des résultats inférieurs à 10 litres aux 100 kilomètres, mais en conduite urbaine ou avec une charge, un réservoir de 75 litres parcourra tout de même environ 600 kilomètres.

Le moteur envoie la puissance aux roues via une boîte de vitesses hydraulique classique avec seulement 5 rapports de vitesse. Il peut sembler que cela ne suffit pas. Cependant, ils sont très bien assortis et tout à fait suffisants pour le travail quotidien. La transmission peut être mise en changement de vitesse manuel et en freinage moteur pour maintenir un rapport supérieur dans les descentes plus longues.

Le pire, le mieux - c'est-à-dire conduire un camion

Juste en prenant de la place dans la cabine, vous devez vous entraîner un peu et vous préparer au fait que cette voiture n'est pas une voiture de tourisme. Pour entrer, vous devez vous tenir sur un large seuil, saisir la poignée du montant A et vous tirer à l'intérieur. La position typique d'une voiture de tourisme est agréablement surprenante. Cela est dû à un étage plat et élevé. Devant le conducteur se trouve un panneau d'instruments classiques et simples, avec un écran d'ordinateur de bord monochrome et un indicateur de mode de conduite au centre. Les poignées susmentionnées sur les montants A étroits n'interfèrent pas avec la vue à travers les vitres latérales ou à travers un pare-brise assez vertical. Une excellente visibilité est assurée par la position assise haute du conducteur, comme dans une voiture de livraison.

Le bruit du moteur déjà mentionné n'est pas la seule référence aux véhicules utilitaires. La suspension est également plus proche d'un petit camion. À l'arrière, il y a un pont rigide sur des ressorts à lames et à l'avant, des culbuteurs avec des ressorts hélicoïdaux. Le L200 vide saute dans les nids-de-poule et a tendance à s'éloigner de l'arrière dans les virages. On surmonte rapidement les irrégularités transversales, à son tour, on se balance comme un bus. Cependant, dans tout cela, il est très prévisible et facile à ressentir.

Mitsubishi se sent mieux chargé ou hors du trottoir, et s'il roule déjà sur du noir, plus la situation de la circulation est mauvaise, plus il sera confiant. Le corps lourd reste immobile sous la pluie, la neige, les nids-de-poule, la boue et toutes les autres conditions qui se mettent en travers de son chemin. Cela est dû aux petites roues chaussées d'énormes pneus 245/65/17. Grâce au flanc haut et à la bande de roulement hivernale, le L200 peut rouler presque comme un véhicule tout-terrain. Il peut également gérer la conduite sur autoroute si nécessaire. Il gardera une vitesse de 140 km/h sans problème, même s'il faudra alors hausser le ton pour parler avec les passagers arrière.

A qui s'adresse le pick-up ?

La version de base du Mitsubishi L200 avec une cabine courte et un moteur plus faible coûte 114 140 PLN. La version passagers « civilisée » se retrouve uniquement avec un habitacle plus long et un moteur diesel plus puissant. Ses prix commencent à partir de 10 zlotys. La version d'essai de la Black Edition avec transmission automatique coûte des zlotys supplémentaires. Pour le Nissan Navara correspondant vous devrez payer presque le même prix, le Ford Ranger sera moins cher, légèrement plus cher que le Toyota Hilux ou le VW Amarok.

La carrosserie ouverte était la plus populaire dans les États du sud des États-Unis. En Europe, les Grecs en sont particulièrement friands, qui utilisent de nombreuses vieilles Toyota, Datsun, Nissan et Mitsubishi pour le travail jusqu'à ce que leurs roues tombent ...

Avec la génération actuelle du L200, vous pouvez être sûr qu'avec un design simple, équipé de plusieurs solutions modernes, il durera aussi longtemps et sera aussi performant que ses prédécesseurs. Il est idéal pour le chef de chantier, le forestier ou l'agriculteur. Pas peur de se salir à l'extérieur comme à l'intérieur. Il peut aller plus loin que n'importe quelle voiture ordinaire. Il se retrouvera aussi en ville et sur l'autoroute, mais ce n'est définitivement pas son environnement de prédilection.