Les Utes sont les voitures les plus polyvalentes sur la route, mais valent-elles la peine d'être achetées ?
Vous pourriez dire qu'il n'y a rien de plus australien sur roues qu'un Commodore ou un Falcon - à l'exception de Les Patterson dévorant Steve Waugh sur un vélo - mais aucun d'entre eux n'est aussi unique, innovant ou carrément moche que l'ute : notre cadeau au monde automobile
Vous avez probablement entendu l'histoire de la femme du fermier qui a écrit à Ford de nombreuses lunes poussiéreuses en 1932 pour lui demander de construire un véhicule pour elle qui pourrait emmener des cochons au marché en semaine, et elle et son mari à l'église en semaine. Dimanche.
En réponse, l'ingénieur Lewis Bandt a conçu le premier SUV de Ford, qui allait engendrer un style de voiture qui transportait tout le monde, des travailleurs aux hooligans épris de HSV Maloo.
Sommes-nous trompés par des flots de déménageurs à la Yankee ?
Nous avons écrit des chansons à leur sujet, organisé des rassemblements pour eux et fait du travail de club avec eux, mais, comme dans de nombreuses autres régions d'Australie, un vrai yut est censé être une page de l'histoire, à côté de Slim Dusty et des gens qui disent réellement "Honest Dinkum".
Cela ne semble pas déranger les acheteurs de voitures, car une voiture neuve sur cinq vendue en Australie aujourd'hui est encore Utes, dont la grande majorité sont des offres d'importation de châssis en échelle telles que la très populaire Toyota HiLux, VW. Amarok et attrayant Ford Ranger construit localement.
Donc, notre ute moderne ressemble plus à une camionnette, mais ne sommes-nous pas privés d'un flot de bûcherons à la Yankee ?
Bonne
La façon dont ils sont assemblés peut changer - ou évoluer - mais ce que les utes peuvent faire n'a pas changé du tout. Ils sont toujours le meilleur moyen de transporter des objets gros, lourds ou encombrants - comme Clive Palmer - à l'exception d'un camion léger ou d'une camionnette dédiés.
L'arrière d'une voiture peut transporter toutes sortes de choses désagréables, et aucune puanteur ne pénètre dans l'habitacle. Une fois le travail terminé, il est facile de laver la palette hors du tuyau et de passer au travail suivant.
Dans certains cas, le nettoyage de l'intérieur est presque aussi facile. Les versions de base peuvent être fournies avec des sols en vinyle et des sièges résistants, adaptés à leur statut d'outil quotidien.
Si, toutefois, vous voulez que la voiture fasse double emploi, comme dans la mission d'origine, les utilitaires modernes peuvent bien faire l'affaire.
La falaise était autrefois une affaire assez spartiate, mais de nos jours, les intérieurs des meilleures falaises sont tout à fait à la hauteur des voitures particulières.
Les voitures modernes regorgent de sécurité, de jouets et d'accessoires qui peuvent rivaliser avec les voitures de luxe, mais la qualité des plastiques intérieurs et des garnitures de siège a encore une génération de retard.
La prochaine génération apportera également plusieurs nouveaux joueurs désireux d'entrer dans le jeu ute en pleine croissance. Vous ne tarderez pas à conduire une Renault ou même une Mercedes Ute en étant propriétaire du parking du club de golf. Au moins assez d'espace pour vos clubs.
Pauvrement
Critiquer un ute pour ne pas conduire comme une voiture revient à critiquer un âne pour ne pas être un cheval ; même ainsi, il serait imprudent de négliger le piège le plus pressant de la propriété ute.
Alors que les voitures ont le même niveau de technologie que les voitures particulières, le reste du domaine est à peu près aussi avancé que les Amish. Considérez HiLux, Ranger ou Amarok ; robustes et aventureux qu'ils sont, ils utilisent une technologie de châssis devenue obsolète dans les années 1960.
La configuration carrosserie sur châssis, que les voitures particulières ont laissée derrière quand les Beatles avaient encore les cheveux courts, est le moyen le plus simple et donc le moins cher de construire un châssis.
Pensez à votre escalier du milieu. Faites maintenant l'une des poutres, posez-la à plat, vissez les roues aux coins et collez l'habitacle sur le dessus. Ce que vous avez créé est le châssis de base qui fonctionne sous chaque voiture importée dans le pays.
La production de renfort de cadre est extrêmement bon marché par rapport aux corps unitaires ou porteurs. L'avarice ne s'arrête pas non plus au châssis; les constructeurs sont tout aussi avares en matière de suspension.
Les ressorts à lames, qui sont à peu près aussi vieux que Les Patterson, sont également incroyablement bon marché à fabriquer et à intégrer dans un châssis en échelle. Les ressorts à lames éliminent également le besoin de bras oscillants et d'autres composants de suspension complexes requis dans les configurations à base de bobines, ce qui maintient les coûts de production aussi bas que possible. Cependant, les ressorts à lames restent le meilleur moyen de suspendre une charge lourde, car ils répartissent le poids le long du rail du châssis plutôt que de le concentrer sur la surface du haut du ressort hélicoïdal.
Ils sont toujours le meilleur moyen de transporter quelque chose de gros, lourd ou maladroit - comme Clive Palmer.
L'essentiel de la technologie bon marché de l'ancien monde commence vraiment à apparaître lorsque vous prenez le volant et que vous heurtez un nid-de-poule.
Étant donné que l'arrière est suspendu à des ressorts à lames, il peut sembler inconstant et débridé - parce que c'est le cas. La suspension trop simplifiée dirige mal les roues arrière, surtout sous charge, provoquant toutes sortes de rebondissements, de manœuvres ou de sauts désagréables sur la route.
Par mauvais temps, les choses empirent, car un arrière capricieux devient une corvée ou même un cauchemar sur la glace. Les systèmes modernes de contrôle de la traction et de la stabilité, obligatoires à partir du 1er novembre de cette année, peuvent reprendre le contrôle, mais ils cachent de graves lacunes techniques.
Cette mauvaise conduite a un remède improbable ; demandez à n'importe qui portant un maillot bleu et il vous dira que son vélo a la meilleure maniabilité - et la meilleure adhérence - avec quelques balles de foin ou Clive Palmer à l'arrière. C'est parce que le poids contrecarre l'action trépidante des ressorts à lames, permettant à l'arrière de se comporter avec un minimum de civilité. Cependant, avec quelques centaines de livres supplémentaires, ne vous attendez pas à des chiffres de carburant décents.
Il est important de noter que Nissan brise cette tendance en proposant son nouveau Navara avec une suspension arrière à ressorts hélicoïdaux. C'est une voiture exceptionnelle à cet égard, mais louer une voiture de l'année modèle 2015 pour ses ressorts hélicoïdaux polyvalents, c'est comme féliciter un adolescent d'être un maître dans l'utilisation d'une fourchette et d'un couteau.
Tout comme les algues ont remplacé le rouleau Chico rempli de chou dans les sushis, la majorité des Australiens se sont détournés des produits australiens.
Avec un défaut aussi fatal, du moins pour la plupart des Utes, les autres questions de propriété semblent insignifiantes en comparaison. Et, en fait, c'est comme ça - lorsque vous achetez un ute, vous acceptez que vos amis, collègues et parfaits inconnus voudront que vous les aidiez à déménager, à apporter des objets de Bunnings ou à demander des pourboires.
À tout le moins, la sécurité en cas de collision n'est plus un problème, la plupart des voitures des constructeurs recevant une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles. Si, au contraire, vous valorisez les dollars plus que les rotules, il y a toujours Great Wall, Foton ou Mahindra.
Sont-ils testés ?
À partir de l'année prochaine, la voiture qui a engendré tout ce segment - la Ford Falcon ute - sera morte, et l'avenir de la Commodore ute est plus que sombre. La plupart des experts de l'industrie disent qu'il cessera également d'exister dans les 18 prochains mois.
Avec la mort de la vraie voiture, l'avenir s'annonce sombre. La carrosserie sur châssis utilise la technologie inégalée de Great Gatsby et semble devenir plus grosse et plus maladroite à chaque génération suivante. Ils sont emballés avec plus de jouets et viennent avec des intérieurs plus jolis, mais le vrai panache basé sur la voiture a disparu.
Des lueurs d'espoir pour l'avenir existent, comme les intérieurs de niveau Mercedes et les arrières à ressorts hélicoïdaux, mais pas assez pour combler leurs lacunes inhérentes.
Mais tout comme les algues ont remplacé les rouleaux de chico remplis de chou dans les sushis, la majorité des Australiens se sont éloignés des Australiens des falaises pour ceux qui ont un attrait plus international.
Pour le meilleur ou pour le pire, nous avons voté avec nos portefeuilles et les importations resteront.
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