Essai : Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // Essai : Honda Africa Twin Adventure Sports
L'équilibre est quelque chose auquel nous ne pensons pas souvent, mais c'est très important, surtout autour de nous, dans la nature, dans la vie et, bien sûr, en nous-mêmes. Quand une personne parvient à créer une machine qui soit l'équilibre de tout ce qu'elle apporte, on peut dire qu'elle a réussi.
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Même lorsque j'ai vu l'Africa Twin Adventure Sports pour la première fois au salon EICMA de Milan en novembre et que j'y suis monté aussi, je savais que c'était un vélo que j'avais hâte de piloter. Lorsque la nature s'est soudainement réveillée d'un sommeil étonnamment long cette année, il est temps de faire un tour sur la nouvelle Africa Twin, conçue pour les grands voyages d'aventure. En augmentant le débattement de la suspension de 20 millimètres, cela augmente également la distance du moteur par rapport au sol, et améliore non seulement l'amortissement des bosses sur les mauvaises routes, le gravier ou le tout-terrain. La selle est en deux parties, mais à l'instar du rallye Dakar, elle est plate et donc plus adaptée à la conduite tout-terrain. Le guidon large est positionné plus haut et plus près du pilote pour une position du corps neutre exceptionnellement bonne ; Ainsi, l'expérience Africa Twin Adventure Sports est extrêmement équilibrée et infatigable et convient à la fois à la conduite hors route et hors route. Un réservoir de carburant agrandi (cinq litres de volume supplémentaires) offre une autonomie allant jusqu'à 500 kilomètres, et avec un pare-brise plus grand, une bien meilleure protection contre le vent.
Ainsi, le vélo est également grand et confortable. Lorsque vous vous asseyez dessus ou que vous le regardez de loin, cela fait une impression très surprenante. La combinaison de couleurs classique Honda, qui est un fidèle successeur de l'Africa Twin d'origine, ainsi que des roues à rayons dorés, des protège-tuyaux supplémentaires et un grand réservoir de carburant contribuent également pour une part importante au look vraiment sophistiqué.
Le moteur bicylindre en ligne de 998 cm95 est capable de développer 99 "chevaux" et 70 Nm de couple, ce qui est suffisant pour une conduite tout-terrain dynamique et plus que suffisant lorsqu'il y a du sable sous les roues. Les performances équilibrées de l'ensemble de la moto se font sentir sur n'importe quelle surface et dans toutes les conditions. Que ce soit en ville, sur autoroute, sur une route de campagne sinueuse ou même en décombres, il se révèle toujours fiable et calme. Les freins sont très bons et avec une sensation précise sur le levier. La conduite du vélo sur des pneus étroits est également précise, ce qui est un excellent compromis pour 30% de tarmac et 21% de gravier. Tout cela se remarque également au niveau de la tenue de route, extrêmement légère grâce à la roue avant de XNUMX pouces. Pour les aventures plus sérieuses, je le mettrais moi-même sur des pneus au profil plus rugueux. Honda atteint ses limites quand, au lieu d'une conduite dynamique, le conducteur exige qu'il soit sportif. Je parle de l'extrême, pas du tour à moto que vous appréciez dans une atmosphère détendue, et ce n'est pas votre objectif d'amener la serpentine au sommet dans les plus brefs délais ou de plonger dans la mer Adriatique en un temps record. Non, Honda propose différents modèles pour cela. Que vous recherchiez le confort lors d'une longue excursion d'une journée complète ou même d'un voyage de plusieurs jours, nous parlons d'un monde où l'équilibre de l'Africa Twin est à son meilleur. Pour un tel trajet, la suspension n'est pas trop molle, mais juste ce qu'il faut. La même suspension vous mènera à la ligne d'arrivée à la fois sur asphalte et sur une piste de charrette pavée. C'est la partie principale de l'histoire. Cependant, ils ne pouvaient pas complètement ignorer l'électronique et le contrôle qu'elle offrait. L'accélérateur de l'injecteur de carburant est maintenant connecté électroniquement et fonctionne sans délai ni grincement. Ils ont également adopté une approche très ingénieuse du système anti-patinage de la roue arrière, qui peut être déterminé à la volée, et la traction est ajustée en fonction des conditions de conduite sur simple pression d'un bouton. Le septième niveau active le système très rapidement, ce qui est idéal pour les routes glissantes, et la position sur l'enk vous permet de contrôler les virages sur les décombres ou de surmonter les obstacles sur le terrain. Malheureusement, il ne peut pas être complètement éteint comme ça sur la route, et il consomme toujours trop de puissance du moteur lorsque vous conduisez, par exemple, de l'asphalte au gravier. Pour rétablir la puissance du moteur, il faut baisser les gaz et poursuivre les sensations. Cela est particulièrement évident aux niveaux supérieurs. Pour profiter du paysage ou des décombres, vous devez régler la commande anti-patinage sur la position « XNUMX ».
Et enfin, quelques mots sur la hauteur du siège. Un collègue qui m'a rejoint pour un court trajet sur sa moto a regardé avec admiration la taille peu maniable de la moto. Oui, c'est vrai, une hauteur de selle de 900 millimètres au-dessus du sol est un gros problème, mais pour un pilote expérimenté qui sait conduire des motos hautes, ce n'est pas un obstacle. Par conséquent, Africa Twin Adventure Sports s'adresse aux cyclistes qui savent conduire de gros vélos et qui ne paniquent pas lorsqu'ils n'atteignent pas le sol avec les deux pieds devant les feux de circulation. Sam ne l'installerait pas autrement qu'ils l'ont expédié de l'usine Honda au Japon. À un peu moins de 15 XNUMX $, il s'agit d'un très bon forfait qui conduira confortablement deux personnes, quelle que soit l'aventure sous les vélos.
données de base
Ventes: Motocentre As Domžale
Coût du modèle de test : 14.990 €
Техническая информация
moteur: 2 cylindres, 4 temps, refroidi par liquide, 998cc, injection de carburant, démarrage du moteur, rotation de l'arbre à 3 °
Puissance: 70 kW/95 KM à 7500 XNUMX vrt./min
Couple: 98 Nm à 6.000 tr/min
Transfert d'énergie: boite 6 vitesses, chaine
Cadre: en tube d'acier, au chrome-molybdène
Freins: double disque avant 2 mm, disque arrière 310 mm, norme ABS
Suspension: fourche télescopique inversée réglable à l'avant, monoamortisseur réglable à l'arrière
Pneus 90/90-21, 150/70-18
Croissance: 900 / 920 mm
Réservoir d'essence: 24,2 XNUMX litres
Empattement: 1.575 mm
masse: 243 kg
Nous louons et reprochons
vidéo incroyable
facilité d'utilisation sur la route et dans les champs
exécution
protection durable contre le vent
riche équipement de série
valeur de l'argent
les capteurs ne sont pas mieux visibles au soleil
il n'y a pas assez de place pour les jambes dans les tiroirs latéraux
le système antipatinage des roues arrière réagit trop fortement à l'activation et prend trop de puissance
hauteur du siège depuis le sol (difficile pour les conducteurs moins expérimentés)
note finale
Deux ans plus tard, l'Africa Twin a subi une petite rénovation et un modèle a été créé avec le nom disant qu'il est destiné aux passionnés d'aventure. C'est une moto très grande et flamboyante avec un équilibre exceptionnel. Se sent très bien aussi bien sur la route que sur le terrain.
