Essai routier Mercedes-Benz SSK: Compresseur!

La légende de l'automobile est née entre les deux guerres / Mercedes-Benz SSK est l'une des voitures légendaires les plus célèbres de l'histoire de l'automobile. Le géant blanc avec un majestueux moteur de sept litres et un énorme compresseur a fait ses débuts il y a plus de 90 ans.

Quiconque a eu le temps de toucher à l'histoire de l'automobile peut en dire long sur ces voitures. À cette époque, il n'était pas rare d'apparaître de nouvelles voitures qui inspiraient le monde du sport avec un mélange de solutions technologiques audacieuses et de performances inspirantes.

Parmi eux se trouvaient les fameuses "flèches d'argent" allemandes des années 30 - la Ferrari 250 SWB et la Porsche 917. La Mercedes-Benz SSK, un géant blanc avec un compresseur monstrueux, a une aura spéciale similaire. Cette voiture est en quelque sorte une solitaire, car elle domine tout le monde.

Le développement du SSK et de sa dernière modification légère SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, court, léger) a commencé à l'été 1923 à Stuttgart. Ensuite, Ferdinand Porsche a été chargé de développer une gamme de modèles avec un moteur six cylindres.

Ce n'est que maintenant qu'il conçoit quelque chose qui dépasse "légèrement" l'établi. "Le conseil d'administration de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) voulait développer une nouvelle voiture de tourisme haut de gamme, mais Porsche a conçu une voiture de course pour eux", explique Carl Ludwigsen, spécialiste du développement de la marque et historien.

La première expérience, nommée 15/70/100 PS, n'est pas particulièrement impressionnante. Son successeur 24/100/140 PS a servi de base à des modèles à succès ultérieurs. La séquence de trois chiffres dans la description du modèle signifie trois valeurs de puissance - taxe, maximum, maximum avec le compresseur allumé.

Moteur six cylindres avec arbre "royal"

Le gros moteur six cylindres durable est doté d'un long bloc-cylindres en alliage léger Silumin et de chemises de cylindre en fonte grise. La culasse en fonte abrite un arbre à cames qui ouvre deux soupapes chacune dans la culasse à la manière typique de Mercedes avec des culbuteurs.

L'arbre lui-même, à son tour, est entraîné par un autre arbre, appelé arbre "royal", à l'arrière du moteur. Un diamètre de 94 mm, une course de 150 mm fournissent un volume de travail de 6242 cm3, et lorsque le conducteur active un compresseur mécanique, la rotation augmente de 2,6 fois. Le corps est monté sur un châssis porteur avec des poutres longitudinales et des éléments transversaux. Suspension - semi-elliptique, ressort. Freins - tambour. Et tout cela combiné à un majestueux entraxe de 3750 mm de longueur.

À l'été 1925, DMG remporta son premier succès et le jeune pilote Rudolf Karachola de Remagen, en Allemagne, ouvrit la scène. L'année suivante, la société DMG, basée à Stuttgart, a fusionné avec Benz à Mannheim pour former la Daimler-Benz AG, et sur la base du 24/100/140 e, le modèle K a été conçu avec un empattement raccourci à 3400 mm et traditionnellement équipé de ressorts arrière. Le double allumage, les grosses soupapes et quelques autres changements augmentent la puissance lorsque le compresseur est activé à 160 ch.

L'évolution se poursuit avec la Model S depuis 1927. Le nouveau train de roulement abaisse considérablement la position de la voiture K, donnant un dégagement de 152 mm, et le six cylindres a été reculé de 300 mm. Un nombre important de modifications techniques, parmi lesquelles les nouvelles chemises de cylindre humides, s'inscrivent dans l'évolution du transport vers le t. Garnet. M 06. L'alésage du cylindre étant porté à 98 mm et la course du piston inchangée, le volume de travail est passé à 6788 cm3 et sa puissance a augmenté à 180 ch lorsque le compresseur a été activé. Si vous ajoutez du benzène à indice d'octane élevé à l'essence, vous pourriez atteindre jusqu'à 220 chevaux. Avec un tel modèle pesant 1940 kg, Karachola s'impose au Nürburgring le 19 juin 1927.

Une autre augmentation de deux millimètres du diamètre du cylindre entraîne la plus grande et finale cylindrée de 7069 cm3 (en développement de cette machine). Maintenant, le top model touristique de la voiture a reçu le nom de SS – Super Sport. À des fins de course, en 1928, une version du SSK a été conçue avec un remplissage identique, mais avec un empattement raccourci à 2950 mm et un poids réduit à 1700 kg. Le compresseur avec une augmentation supplémentaire de volume, connu sous le nom d'Elefantenkompressor, fournit au moteur une puissance supérieure à 300 ch. à 3300 tr/min ; dans les cas extrêmes, l'appareil peut faire tourner le moteur jusqu'à 4000 tr/min.

Série de victoires

Avec le modèle SSK, Karachola et ses collègues ont pu devenir des champions en série. En 1931, avec SSKL, une autre étape finale dans le développement du modèle a été franchie.

Quand en 1928. Ferdinand Porsche a quitté son poste et est remplacé par Hans Niebel de Mannheim, qui emmène avec lui ses collègues de Benz Max Wagner et Fritz Nalinger. Wagner, à son tour, a tiré la perceuse et allégé le SSK de 125 kg, le transformant en SSKL. Avec lui, Karachola était hors compétition au Grand Prix d'Allemagne et Eifelrenen au Nurburgring. La version aérodynamique aérodynamique prolonge la durée de vie du SSKL jusqu'en 1933, mais il s'agit bien de la dernière étape de ce modèle. Un an plus tard, la première Silver Arrow a été introduite. Mais c'est une autre histoire.

Mercedes SSK aujourd'hui est toujours terriblement rapide

Selon Karl Ludwigsen, seuls 149 exemplaires ont été réalisés à partir du modèle S - 114 de la version SS et exactement 31 SSK, dont certains ont été convertis en SSKL à l'aide d'une perceuse. De nombreux S et SS ont été réduits à SSK par réduction - et cela s'est produit en partie pendant la période d'activité du modèle à la fin des années 20 et 30, car de nombreux pilotes privés dans le monde ont utilisé les éléphants blancs SSK et SSKL pendant longtemps. ...

Comme c'est souvent le cas avec les voitures de course, il existe également des formes mixtes: certaines dans le châssis, d'autres dans le moteur - et enfin obtenir deux SSK. Mais qu'y a-t-il de si attrayant dans ce design vieux de 90 ans? Pour comprendre cela, vous devez expérimenter ce que Jochen Rindr a fait sur le Circuit Nord avec le musée SSK ou Thomas Kern avec le SSKL et une collection privée - avec plus de 300 ch. et un couple énorme. Lorsque le grondement du six cylindres de sept litres étouffe le son rauque du compresseur, il se refroidit à chaque fois.