Appareil, réparation et réglage des carburateurs de la série DAAZ 2107
Conseils aux automobilistes

Appareil, réparation et réglage des carburateurs de la série DAAZ 2107

03.03.2023 /

Les derniers modèles classiques du Zhiguli VAZ 2107 étaient équipés de moteurs d'un volume utile de 1,5 à 1,6 litre et de carburateurs de la série DAAZ 2107 Ozone, produits par l'usine de Dimitrovgrad. Les principaux avantages de ces produits sont la maintenabilité et la simplicité de conception par rapport à leurs homologues importés. Tout propriétaire du "sept" qui comprend l'appareil et le principe de fonctionnement de l'unité peut réparer et régler l'alimentation en carburant.

But et conception du carburateur

Le carburateur à deux chambres DAAZ 2107 est installé à droite du moteur (vu dans la direction de la voiture) sur quatre goujons M8 vissés dans la bride du collecteur d'admission. Par le haut, un boîtier de filtre à air rond est fixé à la plate-forme de l'unité avec 4 goujons M6. Ce dernier est en outre relié au carburateur par un fin tube de ventilation du carter.

La conception des unités d'alimentation en carburant DAAZ 2105 et 2107 reprend complètement la conception des carburateurs Weber italiens utilisés sur les premiers modèles VAZ. Différences - dans la taille des diffuseurs et les diamètres des trous des jets.

Le but du carburateur est de mélanger l'essence à l'air dans les bonnes proportions et de doser le mélange en fonction du mode de fonctionnement du moteur - démarrage à froid, ralenti, conduite sous charge et roue libre. Le carburant pénètre dans les cylindres par le collecteur d'admission en raison du vide créé par les pistons du moteur.

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L'unité de carburant alimente le moteur avec un mélange d'essence et d'air sous l'influence du vide

Structurellement, l'unité est divisée en 3 nœuds - le capot supérieur, la partie centrale et le bloc d'accélérateur inférieur. La couverture contient les pièces suivantes :

  • membrane et amortisseur du dispositif de démarrage ;
  • tube éconostat;
  • filtre à carburant fin ;
  • flotteur et raccord pour connecter la conduite d'essence;
  • valve à pointeau fermée par un pétale de flotteur.

Le couvercle est vissé à la carrure avec cinq vis à filetage M5, un joint d'étanchéité en carton est prévu entre les plans.

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Entre le couvercle et la partie centrale de l'appareil se trouve un joint d'étanchéité en carton

Les principaux éléments de dosage sont situés dans le corps du module intermédiaire :

  • chambre à flotteur où sont installés les jets de carburant principaux ;
  • système de ralenti (en abrégé CXX) avec jets d'air et de carburant ;
  • système de transition, dont le dispositif est similaire à CXX ;
  • le système principal de dosage du carburant, y compris les tubes d'émulsion, les jets d'air, les grands et petits diffuseurs ;
  • pompe accélératrice - une chambre avec un diaphragme, un atomiseur et un robinet à tournant sphérique d'arrêt;
  • un actionneur de dépression vissé au corps à l'arrière et ouvrant le papillon de la chambre secondaire aux hauts régimes moteur (plus de 2500 tr/min).
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    Dans la partie centrale du carburateur VAZ 2107, il y a des éléments du système de dosage - jets, diffuseurs, tubes d'émulsion

Sur les dernières modifications des carburateurs DAAZ 2107–20, au lieu du gicleur de ralenti habituel, il existe une vanne électrique qui fonctionne en conjonction avec une unité de commande électronique.

La partie inférieure est fixée au module central avec 2 vis M6 et est un boîtier rectangulaire avec deux papillons installés dans des chambres d'un diamètre de 28 et 36 mm. Des vis de réglage de la quantité et de la qualité du mélange combustible sont intégrées dans le corps sur le côté, la première est plus grande. À côté des vis, il y a un robinet de vide pour la membrane du distributeur.

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Lorsque le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, les gaz sont automatiquement fermés par l'action des ressorts de rappel.

Vidéo: une revue détaillée du carburateur "classique"

Dispositif de carburateur (spécial pour les bébés AUTO)

Comment fonctionne le carburateur Ozone ?

Sans comprendre le principe de fonctionnement du dispositif de dosage, il est impossible de s'engager dans des réparations et des réglages sérieux. Le maximum est de régler le niveau de carburant dans la chambre, de nettoyer la grille et le gicleur CXX vissé sur l'extérieur du boitier. Pour résoudre des problèmes plus profonds, il convient d'étudier l'algorithme de l'unité, en commençant par un démarrage à froid du moteur.

  1. Le conducteur tire la poignée du dispositif de démarrage jusqu'au bout, l'amortisseur supérieur ferme complètement l'alimentation en air de la chambre primaire. Dans le même temps, le premier papillon s'ouvre légèrement.
  2. Lorsque le démarreur tourne, les pistons aspirent de l'essence propre sans ajouter d'air - le moteur démarre.
  3. Sous l'influence de la raréfaction, la membrane ouvre légèrement l'amortisseur supérieur, libérant la voie pour l'air. Le mélange air-carburant commence à s'écouler dans les cylindres, sinon le moteur cale à cause d'un surenrichissement.
  4. Au fur et à mesure que l'automobiliste se réchauffe, il enfonce la poignée "d'aspiration", l'accélérateur se ferme et le carburant commence à s'écouler dans le collecteur à partir du trou de ralenti (situé sous l'accélérateur).

Lorsque le moteur et le carburateur sont entièrement fonctionnels, un moteur froid démarre sans appuyer sur la pédale d'accélérateur. Après avoir mis le contact, l'électrovanne de ralenti est activée, ouvrant un trou dans le jet de carburant.

Au ralenti, le mélange air-carburant pénètre dans le collecteur par les canaux et les jets du CXX, les papillons principaux sont bien fermés. Des vis de réglage de la qualité et de la quantité sont intégrées dans ces canaux. Lorsque les papillons principaux sont ouverts et que le système de dosage principal est activé, la position des vis n'a pas d'importance - le mélange combustible est introduit dans le moteur directement à travers les chambres.

Pour démarrer, le conducteur engage une vitesse et appuie sur la pédale d'accélérateur. Le modèle d'approvisionnement en carburant est en train de changer.

  1. Le papillon principal s'ouvre. En raison de la raréfaction, l'air et l'essence sont aspirés par les gicleurs principaux, mélangés dans le tube d'émulsion et envoyés au diffuseur, et de là au collecteur. Le système de ralenti fonctionne en parallèle.
  2. Avec une nouvelle augmentation de la vitesse du vilebrequin, le vide dans le collecteur d'admission augmente. Par un canal séparé, le vide est transmis à une grande membrane en caoutchouc qui, au moyen d'une poussée, ouvre le deuxième étranglement.
  3. Pour qu'au moment de l'ouverture de l'amortisseur secondaire, il n'y ait pas de creux, une partie du mélange de carburant est introduite dans la chambre par un canal séparé du système de transition.
  4. Pour une accélération dynamique, le conducteur appuie fortement sur la pédale d'accélérateur. La pompe d'accélération est activée - la poussée agit sur le diaphragme, qui pousse l'essence vers la buse du pulvérisateur. Il émet un jet puissant à l'intérieur de la chambre primaire.

Lorsque la pédale est enfoncée "au sol" et que les deux manettes des gaz sont complètement ouvertes, le moteur est en outre alimenté en carburant par le tube éconostat. Il tire le carburant directement de la chambre du flotteur.

Dépannage

Le nettoyage préventif des canaux internes et des éléments de dosage du carburateur est recommandé à des intervalles de 20 XNUMX kilomètres de la voiture. Si l'unité fonctionne normalement, il n'est pas nécessaire d'ajuster la composition et la quantité du mélange fourni.

Lorsqu'il y a des problèmes d'alimentation en carburant sur le "sept", ne vous précipitez pas pour tourner les vis de quantité et de qualité. Sans comprendre l'essence du dysfonctionnement, de telles actions ne feront qu'aggraver la situation. Ajustez seulement après que le carburateur a été réparé.

Il faut également s'assurer que le système d'allumage et la pompe à carburant fonctionnent, vérifier la compression dans les cylindres. Si, lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, des coups de feu se font entendre dans le filtre à air ou le tuyau d'échappement, recherchez un dysfonctionnement de l'allumage - la décharge d'étincelle est appliquée à la bougie trop tôt ou trop tard.

Si ces systèmes fonctionnent normalement, il n'est pas difficile de déterminer les signes d'un carburateur défectueux :

Ces symptômes apparaissent seuls ou ensemble, mais une augmentation de la consommation d'essence est observée dans tous les cas. Souvent, les actions du conducteur y conduisent - la voiture «ne roule pas», ce qui signifie que vous devez pousser plus fort le gaz.

Si vous rencontrez un problème dans la liste, faites-le réparer immédiatement. En continuant à faire fonctionner une voiture avec un carburateur défectueux, vous accélérez l'usure du groupe cylindre-piston du moteur.

Outils et accessoires

Pour réparer et régler le carburateur Ozone, vous devez préparer un ensemble d'outils spécifiques :

Les consommables sont achetés au besoin. Pour nettoyer et rincer les nœuds, il est préférable d'acheter un liquide aérosol ou de préparer un mélange de carburant diesel, de solvant et de white spirit. Cela ne fait pas de mal d'acheter à l'avance des joints en carton et de changer le filtre à air. Vous ne devriez pas prendre de kits de réparation - les fabricants y placent souvent de faux jets avec des trous non calibrés.

Lors de la réparation de carburateurs, j'ai dû jeter à plusieurs reprises des gicleurs défectueux installés par des automobilistes à partir de kits de réparation. Il est inutile de changer les pièces d'usine, car elles ne s'usent pas, mais se bouchent seulement. La durée de vie des jets réguliers est illimitée.

Une grande aide dans la réparation sera un compresseur qui crée une pression d'air de 6 à 8 bars. Le pompage donne rarement un bon résultat.

Problèmes de démarrage du moteur

Si la décharge d'étincelle est fournie en temps opportun et que la compression dans les cylindres est d'au moins 8 unités, recherchez un problème dans le carburateur.

  1. Un moteur froid démarre après plusieurs tentatives, cale souvent. Vérifiez la membrane de démarrage située sur le couvercle, elle n'ouvre probablement pas le volet d'air et le moteur "s'étouffe". Son remplacement est facile - dévissez les 3 vis M5 et retirez le diaphragme.
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    Le fonctionnement du dispositif de démarrage est perturbé en raison d'une membrane déchirée ou d'un joint torique mou
  2. Le bloc d'alimentation est démarré uniquement à l'aide de la pédale d'accélérateur. La raison en est un manque de carburant dans la chambre du flotteur ou un dysfonctionnement de la pompe à carburant.
  3. Un moteur chaud démarre après une longue rotation du démarreur, parfois des claquements se font entendre dans le boîtier du filtre à air, une odeur d'essence se fait sentir dans l'habitacle. Dans ce cas, le niveau de carburant est trop élevé - le carburant «inonde» simplement le collecteur et les bougies.

Souvent, le dispositif de démarrage tombe en panne à cause d'un câble sauté. Le conducteur tire sur la poignée "starter", mais le moteur cale plusieurs fois jusqu'à ce qu'il démarre. La raison en est que le volet d'air ne fonctionne pas ou ne ferme pas complètement la chambre.

Pour vérifier le niveau de carburant dans la cuve du flotteur, retirez le boîtier du filtre et le couvercle supérieur du carburateur en dévissant 5 vis. Débranchez le tuyau de gaz, retournez la pièce et mesurez la distance au plan du couvercle. La norme est de 6,5 mm, la longueur de la course du flotteur est de 7,5 mm. Les intervalles indiqués sont ajustés en pliant les languettes d'arrêt en laiton.

La raison du niveau élevé d'essence avec un flotteur normalement réglé est une soupape à pointeau défectueuse. Secouez le carburant restant de la buse, tournez le bouchon avec le flotteur vers le haut et essayez d'aspirer doucement l'air de la buse avec votre bouche. Une vanne scellée ne permettra pas cela.

Pas de ralenti

Si vous constatez un ralenti irrégulier du moteur, suivez les instructions ci-dessous.

  1. Dévissez le gicleur de carburant CXX situé sur le côté droit du carburateur dans le bloc central avec un tournevis plat. Soufflez-le et mettez-le en place.
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    Le gicleur de ralenti est inséré dans la cavité de la vis vissée dans le bloc central du carburateur
  2. Si le ralenti n'apparaît pas, retirez le filtre et le couvercle de l'appareil. Sur la plate-forme du module du milieu, trouvez deux bagues en bronze enfoncées dans les canaux. Ce sont les jets d'air du CXX et le système de transition. Nettoyez les deux trous avec un bâton en bois et soufflez avec de l'air comprimé.
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    Les jets d'air du CXX et le système de transition sont situés symétriquement à l'axe longitudinal de l'unité
  3. Si les deux manipulations précédentes ont échoué, retirez le gicleur de carburant et soufflez un aérosol de type ABRO dans le trou. Attendez 10-15 minutes et soufflez le canal avec un compresseur.

Dans la modification du carburateur DAAZ 2107 - 20, le coupable du problème est souvent une vanne électrique installée à la place d'une vis conventionnelle à jet. Dévissez l'élément avec une clé, retirez le jet et connectez le fil. Ensuite, mettez le contact et ramenez le corps à la masse de la voiture. Si la tige ne se rétracte pas, la valve doit être changée.

Pour rétablir temporairement le ralenti lorsque l'électrovanne ne fonctionnait pas, j'ai retiré la tige intérieure avec une aiguille, inséré le gicleur et vissé la pièce en place. L'orifice de carburant calibré restera ouvert indépendamment de l'actionnement du solénoïde, le ralenti sera rétabli.

Si les mesures ci-dessus n'ont pas aidé à éliminer le blocage, vous devez nettoyer le canal dans le corps de papillon. Démontez la vis de réglage de la quantité avec la bride en dévissant 2 boulons M4, soufflez le nettoyant dans la cavité ouverte. Ensuite, assemblez l'ensemble dans l'ordre inverse, la vis de réglage n'a pas besoin d'être tournée.

Vidéo: ralenti et niveau de carburant dans les unités DAAZ 2107

Crash lors de l'accélération

Le dysfonctionnement est diagnostiqué visuellement - démontez le filtre à air et tirez brusquement sur la tige d'accélérateur primaire, en observant l'atomiseur à l'intérieur de la chambre. Ce dernier devrait émettre un long jet de carburant dirigé. Si la pression est faible ou absente, procédez à la réparation de la pompe de reprise.

  1. Placez un chiffon sous la bride du diaphragme (situé sur la paroi droite de la cuve du flotteur).
  2. Desserrez et retirez les 4 vis qui maintiennent le couvercle du levier. Détachez soigneusement l'élément sans perdre les ressorts. Le carburant de la chambre fuira sur les chiffons.
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    Après avoir dévissé le couvercle de la pompe de reprise, retirer la membrane et vérifier son intégrité
  3. Vérifiez l'intégrité de la membrane et remplacez-la si nécessaire.
  4. Retirez la partie supérieure du carburateur et utilisez un gros tournevis à tête plate pour dévisser la vis de la buse de pulvérisation. Nettoyer et souffler le trou calibré.
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    L'atomiseur de la pompe d'accélération est vissé au plan supérieur du bloc central de l'unité

Si l'atomiseur fonctionne correctement, mais émet un jet court, le clapet anti-retour à bille situé sur le côté de la chambre à flotteur est défectueux. Dévissez la vis d'assemblage avec un tournevis plat fin et remuez la bille dans le puits avec un poinçon en acier. Remplissez ensuite le trou avec un aérosol et soufflez la saleté.

De petites baisses dans le processus de mouvement peuvent indiquer un colmatage des jets du système de transition, des jets miroirs installés CXX. Les éléments sont retirés et nettoyés de la même manière - vous devez dévisser la vis à l'arrière du boîtier et souffler à travers les trous.

Vidéo : réparation de la pompe de reprise

Comment éliminer la baisse de puissance du moteur

Le moteur ne développe pas la puissance nominale lorsqu'il n'a pas assez de carburant. Il peut y avoir plusieurs raisons au problème :

Pour nettoyer la maille du filtre, il n'est pas nécessaire de démonter l'unité - dévisser l'écrou situé sous le raccord de la conduite de carburant avec une clé à fourche. Retirez et nettoyez le filtre en bouchant temporairement le trou avec un chiffon pour empêcher l'essence de s'échapper.

Les jets de carburant principaux sont situés au fond de la chambre à essence. Pour les récupérer et les nettoyer, démontez le haut du carburateur. Ne pas confondre les pièces lors du remontage, le marquage du gicleur de la chambre primaire est 112, le secondaire est 150.

L'usure de la membrane d'entraînement du vide est déterminée visuellement. Retirez le couvercle de l'élément en dévissant les 3 vis et vérifiez l'état de la membrane en caoutchouc. Portez une attention particulière au joint torique intégré dans le trou de la bride. Remplacez les pièces usées en déconnectant la tringlerie de l'arbre de papillon secondaire.

Une autre raison de la mauvaise alimentation du mélange combustible est la contamination des tubes d'émulsion. Pour les vérifier, dévisser les buses d'air principales situées sur la bride supérieure du module central de l'appareil. Les tubes sont retirés des puits avec des pincettes étroites ou avec un trombone.

N'ayez pas peur de mélanger les gicleurs d'air par endroits, ce sont les mêmes dans les carburateurs DAAZ 2107 (marquage 150). L'exception est la modification DAAZ 2107-10, où le jet de chambre primaire a un trou plus grand et est marqué du numéro 190.

Augmentation de la consommation d'essence

Si les bougies sont littéralement inondées de carburant, effectuez une simple vérification.

  1. Démarrez le moteur chaud et laissez-le tourner au ralenti.
  2. Utilisez un tournevis plat fin pour serrer la vis de qualité du mélange en comptant les tours.
  3. Si la vis est tournée à fond et que le moteur ne cale pas, il y a une extraction directe de l'essence à travers le diffuseur principal. Sinon, vous devez vérifier le niveau de carburant dans la chambre du flotteur.

Pour commencer, essayez de vous passer du démontage - dévissez tous les jets et les vis de réglage, puis pompez un nettoyant aérosol dans les canaux. Après la purge, répétez le diagnostic et remettez la vis de qualité dans sa position d'origine.

Si la tentative a échoué, vous devrez démonter et démonter le carburateur.

  1. Déconnecter le tuyau d'aspiration et d'essence de l'appareil, déconnecter le câble "aspiration" et la tringlerie de la pédale d'accélérateur.
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    Pour le démontage, le carburateur doit être déconnecté des autres unités
  2. A l'aide d'une clé de 13 mm, dévisser les 4 écrous de fixation, retirer l'ensemble du collecteur.
  3. Démonter le carburateur en 3 parties en séparant le couvercle et le bloc amortisseur inférieur. Dans ce cas, il est nécessaire de démonter la dépression et les biellettes reliant le dispositif de démarrage aux selfs.
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    Les volets doivent couvrir étroitement les chambres sans lacunes ni fissures.
  4. Vérifier l'étanchéité des papillons en tournant le bloc inférieur à contre-jour. Si des écarts sont visibles entre eux et les parois des chambres, les amortisseurs devront être changés.
  5. Retirez toutes les membranes, les jets et les tubes d'émulsion. Remplissez les canaux ouverts avec du détergent, puis renversez avec du carburant diesel. Soufflez et séchez chaque détail.
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    Avant l'assemblage, chaque pièce doit être nettoyée, soufflée et séchée.

Lors du processus de réparation des carburateurs de la série DAAZ 2107, j'ai dû éliminer l'augmentation de la consommation de carburant due à la faute d'un automobiliste. Ne comprenant pas la conception de l'unité, les débutants renversent par erreur le réglage des vis de support de l'amortisseur. En conséquence, l'accélérateur s'ouvre légèrement, le moteur commence à aspirer l'excès de carburant à travers l'espace.

Avant l'assemblage, il ne fait pas de mal d'aligner la bride inférieure de la section médiane - elle est généralement pliée à cause d'un chauffage prolongé. Le défaut est éliminé en meulant sur une grosse meule. Toutes les entretoises en carton doivent être remplacées.

Vidéo : vérification et révision du carburateur Ozone

Procédure d'ajustement

Le réglage initial est effectué lors de l'installation du carburateur sur la voiture après le rinçage. Dans ce cas, vous devez régler les éléments suivants.

  1. Câble de démarrage. La tresse est fixée avec un boulon dans la douille et l'extrémité du câble est insérée dans le trou de la pince à vis. Le but du réglage est de s'assurer que le volet d'air se ferme complètement lorsque la poignée est tirée depuis l'intérieur de l'habitacle.
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    La vis de blocage du câble est serrée avec le papillon d'air ouvert
  2. La tige d'entraînement du vide est ajustée en vissant une tige filetée et enfin en la fixant avec un contre-écrou. La course de travail de la membrane doit être suffisante pour ouvrir complètement le papillon secondaire.
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    La tige d'entraînement du vide est réglable en longueur et fixée avec un écrou
  3. Les vis de support d'accélérateur sont réglées de manière à ce que les amortisseurs chevauchent autant que possible les chambres et en même temps ne touchent pas les bords des murs.
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    Le rôle de la vis de support est d'empêcher le registre de frotter contre les parois de la chambre

Il est interdit de régler le ralenti avec les vis de support.

Idéalement, le réglage final du carburateur se fait à l'aide d'un analyseur de gaz qui mesure la teneur en monoxyde de carbone CO dans l'échappement. Pour que la consommation de carburant corresponde à la norme et que le moteur reçoive une quantité suffisante de mélange combustible, le niveau de CO au ralenti doit être compris entre 0,7 et 1,2 unités. La deuxième mesure est effectuée à 2000 tr/min du vilebrequin, les limites admissibles sont de 0,8 à 2,0 unités.

Dans des conditions de garage et en l'absence d'analyseur de gaz, les bougies servent d'indicateur de combustion optimale du carburant. Avant de démarrer le moteur, ils doivent être vérifiés pour leur fonctionnement et nettoyés, idéalement, de nouveaux doivent être installés. Ensuite, un réglage manuel est effectué.

  1. Desserrez la vis de quantité de 6–7, la qualité de 3,5 tours. À l'aide de la fonction "aspiration", démarrez et faites chauffer le moteur à la température de fonctionnement, puis noyez la poignée.
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    À l'aide de deux vis de réglage, l'enrichissement et la quantité de mélange au ralenti sont ajustés
  2. En tournant la vis de quantité de mélange et en regardant le tachymètre, amener la vitesse du vilebrequin à 850-900 tr/min. Le moteur doit tourner pendant au moins 5 minutes pour que les électrodes de la bougie montrent une image claire de la combustion dans les cylindres.
  3. Éteignez le bloc d'alimentation, éteignez les bougies et inspectez les électrodes. Si aucune suie noire n'est observée, la couleur est marron clair, l'ajustement est considéré comme terminé.
  4. Si vous trouvez de la suie, nettoyez les bougies d'allumage, remplacez-les et redémarrez le moteur. Tournez la vis de qualité de 0,5 à 1 tour, réglez le régime de ralenti avec la vis de quantité. Laisser tourner la machine pendant 5 minutes et répéter l'opération de vérification des électrodes.

Les vis de réglage ont un effet significatif sur la composition et la quantité du mélange au ralenti. Après avoir appuyé sur l'accélérateur et ouvert l'accélérateur, le système de dosage principal est activé, préparant le mélange de carburant en fonction du débit des jets principaux. Les vis ne peuvent plus affecter ce processus.

Lors de la réparation et du réglage du carburateur DAAZ 2107, il est important de ne pas perdre de vue les petites choses - de changer toutes les pièces usées, les joints et les bagues en caoutchouc. La moindre fuite entraîne une fuite d'air et un mauvais fonctionnement de l'appareil. Les jets nécessitent une manipulation prudente - il est inacceptable de choisir des trous calibrés avec des objets métalliques.

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