Radiateur de refroidissement VAZ-2101 : problèmes de fonctionnement et de maintenance
Teneur
Le VAZ-2101 appartient à la famille des modèles "classiques" produits par l'usine automobile de la Volga depuis 1970. Le fonctionnement du système de refroidissement utilisé dans le "classique" est basé sur des principes généraux, mais chaque modèle a ses propres caractéristiques qui doivent être prises en compte lors du fonctionnement et de l'entretien de la voiture. VAZ-2101 était le premier-né de la famille, de sorte que la plupart des technologies mises en œuvre ici ont servi de base à leur développement ultérieur dans les générations suivantes de voitures produites par le leader de l'industrie automobile soviétique et russe. Tout cela s'applique pleinement au système de refroidissement et à son nœud clé - le radiateur. Que devraient prendre en compte les propriétaires du VAZ-2101, qui souhaitaient que ce système sur leur voiture fonctionne de manière fiable et fluide pendant longtemps?
Système de refroidissement VAZ-2101
Le système utilisé dans la voiture VAZ-2101 est :
- liquide;
- type fermé ;
- à circulation forcée.
Le système contient 9,85 litres d'antigel (avec chauffage) et se compose de :
- radiateur;
- pompe;
- vase d'expansion;
- ventilateur;
- tuyaux et tuyaux de branchement;
- chemises de refroidissement de la tête du bloc et du bloc lui-même.
Les véhicules VAZ-2101 utilisent un système de refroidissement liquide de type fermé à circulation forcée
Le principe de fonctionnement du système de refroidissement repose sur le fait que le liquide chauffé dans les chemises de refroidissement pénètre dans le radiateur par des tuyaux et des durites si sa température dépasse une certaine valeur. Si la température du liquide de refroidissement n'a pas atteint la limite spécifiée, le thermostat bloque l'accès au radiateur et la circulation se produit dans un petit cercle (en contournant le radiateur). Ensuite, à l'aide d'une pompe, le liquide est à nouveau envoyé dans les chemises de refroidissement. Le système de chauffage intérieur est relié au circuit dans lequel circule le liquide. L'utilisation d'un thermostat vous permet de réchauffer rapidement le moteur et de maintenir la température requise du moteur en marche.
Radiateur du système de refroidissement VAZ-2101
L'un des éléments les plus importants du système de refroidissement est le radiateur. Sa fonction principale est d'évacuer l'excès de chaleur du liquide circulant dans le système de refroidissement du moteur. Il ne faut pas oublier qu'une surchauffe du moteur ou de ses composants individuels peut entraîner la dilatation des pièces et, par conséquent, le blocage des pistons dans les cylindres. Dans ce cas, une réparation longue et laborieuse sera nécessaire, il ne faut donc pas ignorer les premiers signes d'un dysfonctionnement du radiateur.
Le radiateur est situé devant le capot, ce qui permet à une grande quantité d'air de le traverser lors de la conduite. C'est au contact des courants d'air que le liquide se refroidit. Pour augmenter la surface de contact, le radiateur est réalisé sous forme de tubes et de plaques métalliques multicouches. Outre l'âme tubulaire lamellaire, la conception du radiateur comprend des réservoirs supérieurs et inférieurs (ou caissons) équipés de cols, ainsi qu'un orifice de remplissage et un robinet de vidange.
Paramètres
Les dimensions du radiateur standard VAZ-2101 sont:
- longueur - 0,51 m;
- largeur - 0,39 m;
- hauteur - 0,1 m.
Le poids du radiateur est de 7,19 kg, le matériau est en cuivre, la conception est à deux rangées.
Parmi les autres caractéristiques du radiateur «penny» natif, on note la présence d'un trou rond dans le réservoir inférieur, grâce auquel la voiture peut être démarrée avec une poignée spéciale - un «démarreur tordu».
Radiateurs alternatifs pour VAZ-2101
Souvent, afin d'économiser de l'argent, les propriétaires de VAZ-2101 installent des radiateurs en aluminium au lieu de ceux en cuivre standard. Cependant, il existe d'autres moyens de remplacer. Par exemple, un radiateur d'un VAZ-2106, 2103, 2105 ou 2107 peut être installé sur un «penny», bien que cela puisse nécessiter de changer l'emplacement des boucles de montage.
Sur la question - le laiton est meilleur en termes de dissipation thermique - c'est une question de temps d'utilisation. Le fait est que les tubes sont en laiton et que les «ailettes» sont des plaques de fer. Et avec le temps, ces plaques rouillent inévitablement à l'endroit du pressage dans des tubes en laiton et la conductivité thermique chute.
Sur le sept sur un radiateur en laiton (300 25 km, XNUMX ans), j'ai dessoudé le réservoir supérieur, nettoyé les tubes avec une brosse, l'ai gardé rempli d'acide citrique - je pensais que ce serait cool comme il se doit. Merde là - en conséquence, j'ai acheté de l'aluminium - une question complètement différente. Maintenant, nous devons clôturer l'aluminium pour un sou, car il est moins cher neuf et tout en aluminium et ne rouille pas.
Six radiateur plus large. Il ne peut pas entrer dans l'arche. Normalement approprié uniquement natif, penny. Vous pouvez essayer de pousser un triple. Mais la probabilité que le volant du générateur touche les tuyaux inférieurs est élevée. Le tube du triple radiateur sort à angle obtus. Dans un sou - sous une ligne droite. Conseils - il vaut mieux prendre du cuivre. Bien que plus cher, mais plus fiable, soudé, le cas échéant, et l'aluminium pour un sou est une rareté.
Vidéo: remplacement d'un radiateur VAZ 2101 par un appareil similaire des modèles 2104–07
Réparation de radiateur
Si la perméabilité du radiateur s'est détériorée ou si une fuite est apparue, cela ne signifie pas qu'il doit être remplacé : vous pouvez d'abord retirer le radiateur et rincer la cavité interne ou essayer de souder les fissures apparues. Une fuite, en règle générale, résulte d'une usure excessive du radiateur. Si le problème est apparu récemment et que la fuite est insignifiante, la situation peut être corrigée à l'aide de produits chimiques spéciaux qui sont ajoutés à l'antigel et qui, après un certain temps, obstruent les fissures. Cependant, une telle mesure est généralement temporaire et si une fissure apparaît, elle devra tôt ou tard être soudée. Parfois, une petite fuite peut être réparée avec une soudure à froid, une substance qui ressemble à de la pâte à modeler et durcit lorsqu'elle est appliquée à la surface du radiateur.
Le plus souvent, pour éliminer les fuites et nettoyer le radiateur, il faut le démonter. Dans ce cas, vous aurez besoin d'un tournevis et de clés plates de 8 et 10. Pour démonter le radiateur, vous devez :
- Retirez tout le matériel qui obstrue l'accès au radiateur.
- Vidangez le liquide de refroidissement du système.
- Desserrez les colliers et retirez la durite supérieure du radiateur.Il faut desserrer le collier et retirer la durite supérieure du radiateur
- Retirez le tuyau du réservoir supérieur du radiateur.Le tuyau du réservoir supérieur est retiré de la buse et mis de côté
- Retirez le tuyau du réservoir inférieur du radiateur.Le tuyau du tuyau de dérivation inférieur est retiré de la même manière
- Débranchez le connecteur du ventilateur, qui se trouve près du tuyau inférieur.
- À l'aide d'une clé de 8, dévissez les 3 boulons qui fixent le ventilateur au radiateur et retirez le ventilateur.Pour retirer le ventilateur, dévissez les boulons de montage, retirez les pinces retenant le câblage et retirez le boîtier
- À l'aide d'une clé de 10, dévissez les 2 boulons qui fixent le radiateur au boîtier.Le radiateur est fixé au corps avec deux boulons, qui sont dévissés avec une clé 10.
- Retirez le radiateur de son siège.Après avoir dévissé les boulons de fixation, il est nécessaire de retirer le radiateur du siège
- S'il s'avère que les coussins du radiateur sont devenus inutilisables, remplacez-les.Si les coussins du radiateur sont devenus inutilisables, ils doivent être remplacés.
Pour souder le radiateur, il est nécessaire de déterminer la zone endommagée, de la nettoyer soigneusement avec une brosse métallique, de la traiter avec de la colophane chauffée et de la remplir d'étain fondu à l'aide d'un fer à souder.
Vidéo: auto-réparation du radiateur VAZ-2101
Ventilateur de radiateur
Le système de refroidissement fonctionne de telle manière que plus le vilebrequin du moteur tourne rapidement, plus la pompe entraîne le fluide à travers le système. Cependant, le moteur chauffe même au ralenti, lorsque la voiture est arrêtée, un refroidissement est donc également nécessaire dans ce cas.. A cet effet, un ventilateur spécial est fourni, situé devant le radiateur et entraîné pour refroidir davantage le liquide.
Capteur d'activation du radiateur
Dans les tout premiers modèles VAZ-2101, le capteur d'allumage du radiateur n'était pas fourni - un tel dispositif semblait plus proche du retrait du "sou" du convoyeur. Ce capteur est conçu pour allumer le ventilateur une fois que la température du liquide de refroidissement atteint une certaine valeur, généralement 95 degrés. Le capteur est situé au bas du radiateur à la place du trou de vidange.
Si le ventilateur cesse de s'allumer, vous pouvez vérifier quelle en est la raison en connectant les bornes venant au capteur les unes aux autres. Si le ventilateur s'allume, le capteur doit probablement être remplacé, sinon, la raison peut être dans le moteur du ventilateur ou dans le fusible.
Pour remplacer l'interrupteur du ventilateur sur le capteur, il est nécessaire de déconnecter les bornes et de commencer à dévisser l'écrou du capteur avec une clé de 30. Ensuite, dévissez-le complètement à la main et insérez un nouveau capteur à sa place, dont le filetage sera préalablement lubrifié avec du mastic. Tout cela doit être fait le plus rapidement possible afin que le moins de liquide possible s'écoule du radiateur.
Remplacement du liquide de refroidissement
Une certaine quantité d'eau dans l'antigel peut provoquer une corrosion du radiateur de l'intérieur. À cet égard, il est nécessaire de rincer périodiquement le radiateur afin que sa perméabilité ne diminue pas et que les propriétés de transfert de chaleur ne se détériorent pas. Pour rincer et nettoyer le radiateur, divers produits chimiques sont utilisés qui sont versés dans les tubes et éliminent le tartre et la rouille des murs. De plus, il est nécessaire d'effectuer un remplacement complet du liquide de refroidissement après un certain kilométrage (en règle générale, que tous les 40 XNUMX km).
Lorsque le thermostat est vide, la machine se réchauffe. Ensuite, il est nécessaire de noyer le petit cercle, sinon tout le liquide de refroidissement le traverse, en contournant le radiateur. Il est plus productif de vidanger tout l'ancien liquide, de retirer à la fois le radiateur principal et le radiateur du poêle et de le ramener à la maison, de le rincer à l'intérieur et à l'extérieur dans la salle de bain. A l'intérieur, il est souhaitable de remplir quelque chose comme une fée. Il y aura beaucoup de boue, il l'a fait avant l'hiver. Ensuite, vous mettez tout en place, remplissez d'eau avec rinçage pour les systèmes de refroidissement, roulez pendant 10 minutes, puis vidangez, versez de l'eau, roulez à nouveau puis remplissez d'antigel propre.
Afin de ne pas se brûler pendant le fonctionnement, le liquide de refroidissement doit être changé sur un moteur froid ou chaud. Le remplacement de l'antigel (ou autre liquide de refroidissement) s'effectue dans l'ordre suivant :
- Le levier de commande de l'alimentation en air chaud de l'habitacle est déplacé à l'extrême droite. Le robinet de chauffage dans ce cas sera ouvert.Le levier de commande de l'alimentation en air chaud de l'habitacle doit être déplacé à l'extrême droite
- Dévisser et retirer le bouchon du radiateur.Dévisser et retirer le bouchon du radiateur
- Le bouchon du vase d'expansion est retiré.Le bouchon du vase d'expansion doit être dévissé et retiré
- Au bas du radiateur, le bouchon de vidange est dévissé et l'antigel est vidangé dans un récipient préalablement préparé.Lors du dévissage du bouchon de vidange du radiateur, n'oubliez pas de remplacer un récipient pour prendre de l'antigel
- À la place de la fiche, il peut y avoir un capteur d'activation du ventilateur, qui doit être dévissé avec une clé 30.Dans les derniers modèles VAZ 2101, à la place de la prise, il y a un capteur d'activation du ventilateur
- Avec une clé de 13, le bouchon de vidange du bloc-cylindres est dévissé et tout le liquide utilisé est évacué dans la bouteille remplacée.Le bouchon de vidange du carter cylindres se dévisse avec une clé de 13
Une fois l'ancien antigel retiré du système, il est nécessaire de remplacer les bouchons de vidange du radiateur et du bloc-cylindres. Du liquide de refroidissement neuf est versé dans le radiateur puis dans le vase d'expansion 3 mm au-dessus du repère min. Pour éliminer les poches d'air, un tuyau est retiré du raccord du collecteur d'admission. Dès que le liquide commence à en couler, il est installé en place et fermement serré avec une pince.
Sur ce point, la procédure de remplacement de l'antigel peut être considérée comme terminée.
Vidéo: auto-remplacement du liquide de refroidissement
Cache radiateur
La conception du couvercle (ou bouchon) du radiateur permet d'isoler complètement le système de refroidissement de l'environnement extérieur. Le bouchon du radiateur est équipé de soupapes à vapeur et à air. La soupape à vapeur est pressée par un ressort d'une élasticité de 1250 à 2000 g. De ce fait, la pression dans le radiateur augmente et le point d'ébullition du liquide de refroidissement atteint une valeur de 110 à 119 ° C. Qu'est-ce que ça donne ? Tout d'abord, le volume de liquide dans le système diminue, c'est-à-dire que la masse du moteur diminue, cependant, l'intensité requise de refroidissement du moteur est maintenue.
La soupape à air est pressée par un ressort d'une élasticité de 50 à 100 g, conçue pour permettre à l'air de passer dans le radiateur si le liquide se condense après l'ébullition et le refroidissement. En d'autres termes, du fait de la vaporisation, une surpression peut se former à l'intérieur du radiateur. Dans ce cas, le point d'ébullition du liquide de refroidissement augmente, il n'y a pas de dépendance à la pression atmosphérique, la pression de refoulement est régulée par une vanne dans le bouchon. Ainsi, en cas de pression excessive (0,5 kg/cm2 et ci-dessus) en cas d'ébullition du liquide, la vanne de sortie s'ouvre et la vapeur est évacuée dans le tuyau de sortie de vapeur. Si la pression à l'intérieur du radiateur est inférieure à la pression atmosphérique, la soupape d'admission permet à l'air d'entrer dans le système.
Sans exagération, le radiateur du système de refroidissement peut être appelé l'un des composants les plus importants de l'ensemble du bloc d'alimentation, car la facilité d'entretien et la durabilité du moteur dépendent de son fonctionnement fiable. Il est possible de prolonger la durée de vie du radiateur VAZ-2101 uniquement grâce à une réponse rapide à tout signe de dysfonctionnement, à un entretien régulier et à l'utilisation d'un liquide de refroidissement de haute qualité. Bien que le radiateur puisse difficilement être attribué à des mécanismes de haute technologie, son rôle dans le fonctionnement du système de refroidissement et de l'unité de puissance dans son ensemble reste essentiel.
