Appareil, dysfonctionnements et réparation du moteur VAZ 2106

Le moteur VAZ 2106 est à juste titre considéré comme le plus réussi de toute la gamme d'unités de puissance Zhiguli. Et c'est à lui que le "six" doit sa popularité.

Les principales caractéristiques du moteur VAZ 2106

La centrale VAZ 2106 est une version améliorée du moteur 2103. En augmentant le diamètre du cylindre, les développeurs ont réussi à augmenter la puissance du moteur de 71 à 74 chevaux. Le reste de la conception du moteur n'a pas changé.

Le moteur VAZ 2106 est considéré comme le meilleur de tous les moteurs Zhiguli

Tableau: caractéristiques de l'unité de puissance VAZ 2106

Éléments de campagne	caractéristiques de
type de carburant	Essence
Marque de carburant	AI-92
mécanisme d'injection	Carburateur/injecteur
Matériau du bloc-cylindres	Fonte
Matériau de la tête BC	Alliage d'aluminium
Masse de l'unité, kg	121
Emplacement du cylindre	Inline
Nombre de cylindres, pcs	4
Le diamètre du piston, en mm	79
Course du piston, mm	80
Le volume de travail de tous les cylindres, cm3	1569
Puissance maximale, l. avec.	74
Couple, Nm	87,3
Taux de compression	8,5
Consommation de carburant (autoroute/ville, mixte), l/100 km	7,8/12/9,2
Ressource moteur déclarée par le constructeur, mille km.	120000
Ressource réelle, mille km.	200000
Emplacement de l'arbre à cames	haut
Largeur des phases de distribution de gaz,0	232
Angle d'avance des soupapes d'échappement,0	42
décalage des soupapes d'admission,0	40
Diamètre des joints d'arbre à cames, mm	40 et 56
Largeur des joints d'arbre à cames, mm	7
matériau du vilebrequin	Fonte (fonderie)
Diamètre du col, mm	50,795-50,775
Nombre de roulements principaux, pcs	5
Diamètre du volant, mm	277,5
Diamètre du trou intérieur, mm	25,67
Nombre de dents de la couronne, pcs	129
Poids du volant, g	620
Huile moteur recommandée	5W-30, 15W-40
Volume d'huile moteur, l	3,75
Consommation maximale d'huile moteur aux 1000 km, l	0,7
Liquide de refroidissement recommandé	Antigel A-40
Quantité de liquide de refroidissement requise, l	9,85
Entraînement de synchronisation	Chaîne
L'ordre des cylindres	1–3–4–2

En savoir plus sur l'appareil VAZ-2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

L'appareil du moteur VAZ 2106

La conception de l'unité de puissance VAZ 2106 se compose de quatre systèmes et de deux mécanismes.

Tableau: systèmes et mécanismes du moteur VAZ 2106

Système	Machinerie
Source de courant	Manivelle
Allumage	distribution de gaz
Lubrifiants
refroidissement

Système d'alimentation VAZ 2106

Le système d'alimentation est conçu pour nettoyer le carburant et l'air, en préparer un mélange air-carburant, le fournir à temps aux cylindres et aux gaz d'échappement. Dans VAZ 2106, il se compose des éléments suivants :

• réservoir avec capteur de niveau de carburant ;
• filtre à carburant;
• pompe à essence;
• carburateur;
• filtre purificateur d'air;
• conduites de carburant et d'air;
• collecteur d'admission;
• un collecteur d'échappement.
  

  Le carburant du réservoir est fourni au carburateur à l'aide d'une pompe à pompe mécanique

Comment fonctionne le système d'alimentation VAZ 2106

L'alimentation en carburant du réservoir est effectuée à l'aide d'une pompe à essence à membrane. Le dispositif a une conception mécanique et est entraîné par un poussoir à partir de l'excentrique de l'arbre d'entraînement auxiliaire. Il y a un filtre fin devant la pompe à carburant, qui retient les plus petites particules de débris et d'humidité. De la pompe à essence, le carburant est fourni au carburateur, où il est mélangé dans une certaine proportion avec de l'air pré-nettoyé, et pénètre dans le collecteur d'admission sous forme de mélange. Les gaz d'échappement sont évacués des chambres de combustion par le collecteur d'échappement, le tuyau de descente et le silencieux.

Vidéo: le principe de fonctionnement du système d'alimentation du moteur à carburateur

Système d'allumage VAZ 2106

Initialement, les "six" étaient équipés d'un système d'allumage par contact. Il était composé des nœuds suivants :

• contacteur d'allumage (serrure);
• batterie;
• générateur;
• Bobine d'allumage;
• distributeur de tension avec disjoncteur ;
• fils haute tension;
• bougies.
  

  Les moteurs VAZ 2106 étaient équipés de systèmes d'allumage avec et sans contact

À l'avenir, le système d'allumage a été quelque peu modernisé. Au lieu d'un interrupteur, qui servait à créer une impulsion électrique et nécessitait un réglage constant des contacts, un interrupteur électronique et un capteur Hall ont été utilisés.

Le principe de fonctionnement des systèmes d'allumage avec et sans contact VAZ 2106

Dans le système de contact, lorsque la clé de contact est tournée, une tension est appliquée de la batterie à la bobine, qui agit comme un transformateur. En passant par ses enroulements, la tension augmente plusieurs milliers de fois. Ensuite, il suit les contacts du disjoncteur, où il se transforme en impulsions électriques et pénètre dans le curseur du distributeur, qui "transporte" le courant à travers les contacts du couvercle. Chaque contact a son propre fil haute tension qui le relie aux bougies d'allumage. À travers elle, la tension d'impulsion est transmise aux électrodes de la bougie.

Le système sans contact fonctionne un peu différemment. Ici, un capteur Hall installé dans le boîtier du distributeur lit la position du vilebrequin et envoie un signal au commutateur électronique. Le commutateur, basé sur les données reçues, applique une impulsion électrique basse tension à la bobine. De là, le courant circule à nouveau vers le distributeur, où il est «dispersé» sur les bougies au moyen d'un curseur, de contacts de couverture et de fils haute tension.

Vidéo: système d'allumage par contact VAZ 2106

Système de lubrification VAZ 2106

Le système de lubrification de la centrale VAZ 2106 est de type combiné: l'huile est fournie à certaines pièces sous pression et à d'autres par pulvérisation. Sa conception se compose de :

• carter pour stocker le lubrifiant;
• pompe à huile avec réservoir d'huile, soupape de réduction de pression et filtre grossier ;
• filtre à huile fin;
• canaux d'huile situés à l'intérieur du bloc-cylindres et de la culasse;
• capteur de pression d'huile d'urgence.
  

  Le système de lubrification VAZ 2106 remplit en outre la fonction de refroidissement

Comment fonctionne le système de lubrification VAZ 2106

La circulation du lubrifiant dans le système est assurée par une pompe à huile. Il a une conception mécanique simple basée sur deux engrenages (conducteur et entraîné). Tournantes, elles créent une dépression à l'entrée de la pompe et une pression à la sortie. L'entraînement de l'appareil est assuré par l'arbre des unités auxiliaires via son engrenage, qui est en prise avec l'engrenage de la pompe à huile.

En quittant la pompe, le lubrifiant est fourni par un canal spécial au filtre fin à plein débit, et de celui-ci à la conduite d'huile principale, d'où il est acheminé vers les éléments mobiles et chauffants du moteur.

Vidéo: fonctionnement du système de lubrification VAZ 2106

Circuit de refroidissement

Le système de refroidissement de l'unité de puissance VAZ 2106 a une conception scellée, où le réfrigérant circule sous pression. Il sert à la fois à refroidir le moteur et à maintenir ses conditions thermiques de fonctionnement. La structure du système est :

• pompe à liquide (pompe);
• thermostat;
• radiateur avec ventilateur électrique;
• capteur d'activation du ventilateur de refroidissement ;
• capteur de température;
• radiateur de chauffage;
• vase d'expansion;
• tuyaux de raccordement;
• chemise de refroidissement moteur.
  

  Le moteur VAZ 2106 est équipé d'un système de refroidissement liquide de type fermé

Comment fonctionne le système de refroidissement du VAZ 2106

La chemise de refroidissement liquide est un réseau de canaux situés à l'intérieur de la culasse et du bloc-cylindres de l'unité de puissance. Il est complètement rempli de liquide de refroidissement. Pendant le fonctionnement du moteur, le vilebrequin fait tourner la poulie d'entraînement du rotor de la pompe à fluide à travers une courroie trapézoïdale. À l'autre extrémité du rotor se trouve une turbine qui force le réfrigérant à circuler à travers la chemise. Ainsi, une pression égale à 1,3-1,5 atmosphères est créée dans le système.

Lisez à propos de l'appareil et de la réparation du système de culasse: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Se déplaçant à travers les canaux de l'unité d'alimentation, le réfrigérant réduit sa température, mais se réchauffe. Lorsque le liquide pénètre dans le radiateur de refroidissement, il dégage de la chaleur vers les tubes et les plaques de l'appareil. Grâce à la conception de l'échangeur de chaleur et à la circulation constante de l'air, sa température est réduite. Ensuite, le réfrigérant pénètre à nouveau dans le moteur, répétant le cycle. Lorsque le liquide de refroidissement atteint des températures critiques, un capteur spécial est déclenché, qui allume le ventilateur. Il effectue un refroidissement forcé du radiateur en le soufflant par l'arrière avec un flux d'air.

Pour que le moteur se réchauffe plus rapidement par temps froid et ne surchauffe pas en été, un thermostat est inclus dans la conception du système. Son rôle est de réguler la direction du liquide de refroidissement. Lorsque le moteur est froid, l'appareil ne laisse pas entrer le liquide de refroidissement dans le radiateur, l'obligeant à se déplacer uniquement à l'intérieur du moteur. Lorsque le liquide est chauffé à une température de 80 à 85⁰Le thermostat est activé et le réfrigérant circule déjà dans un grand cercle, entrant dans l'échangeur de chaleur pour le refroidissement.

Lorsqu'il est chauffé, le liquide de refroidissement se dilate et doit aller quelque part. À ces fins, un vase d'expansion est utilisé - un réservoir en plastique où l'excès de réfrigérant et sa vapeur sont collectés.

En plus d'abaisser la température du moteur et de maintenir son régime thermique, le système de refroidissement sert également à chauffer l'habitacle. Ceci est réalisé par un radiateur supplémentaire installé dans le module de chauffage. Lorsque le réfrigérant y pénètre, son corps devient chaud, grâce à quoi l'air qui se trouve dans le module est chauffé. La chaleur entre dans la cabine grâce à un ventilateur électrique installé à l'entrée du "poêle".

Vidéo: schéma du système de refroidissement VAZ 2106

Mécanisme de vilebrequin VAZ 2106

Le mécanisme à manivelle (KShM) est le mécanisme principal de la centrale électrique. Il sert à convertir le mouvement alternatif de chacun des pistons en mouvement de rotation du vilebrequin. Le mécanisme consiste à :

• bloc-cylindres;
• têtes de bloc;
• vilebrequin;
• volant;
• éléments du groupe de pistons (tiges, pistons, segments de piston et axes).
  

  Le mécanisme à manivelle est utilisé pour convertir le mouvement alternatif des pistons en mouvement de rotation du vilebrequin

Le principe de fonctionnement du KShM

Le piston avec son fond reçoit la force créée par la pression du mélange combustible brûlant. Il le passe à la bielle, sur laquelle il est lui-même fixé avec un doigt. Ce dernier, sous l'effet de la pression, descend et pousse le vilebrequin, avec lequel son col inférieur est articulé. Considérant qu'il y a quatre pistons dans le moteur VAZ 2106 et que chacun d'eux se déplace indépendamment l'un de l'autre, le vilebrequin tourne dans un sens, poussé à tour de rôle par les pistons. L'extrémité du vilebrequin est équipée d'un volant d'inertie conçu pour amortir les vibrations de rotation et augmenter l'inertie de l'arbre.

Chaque piston est équipé de trois segments. Deux d'entre eux servent à créer une pression dans le cylindre, le troisième à nettoyer les parois du cylindre de l'huile.

Vidéo : mécanisme à manivelle

Mécanisme de distribution de gaz VAZ 2106

Le mécanisme de distribution de gaz (calage) du moteur est nécessaire pour assurer l'entrée en temps opportun du mélange air-carburant dans les chambres de combustion, ainsi que la libération des produits de combustion de celles-ci. En d'autres termes, il doit fermer et ouvrir les vannes à temps. La conception du chronométrage comprend :

• arbre à cames;
• soupapes;
• poussoirs;
• tiges de poussée;
• culbuteurs;
• éléments d'entraînement (étoiles d'arbre à cames et de vilebrequin, chaîne d'entraînement avec amortisseur, tendeur, sabot).
  

  Le mécanisme de distribution de gaz du VAZ 2106 est entraîné par un entraînement par chaîne du vilebrequin

Comment fonctionne le chronométrage VAZ 2106

L'élément principal du calage du moteur est l'arbre à cames. C'est lui qui, à l'aide de cames situées sur toute sa longueur, à travers des pièces supplémentaires (poussoirs, tiges et culbuteurs) actionne les soupapes, ouvrant et fermant les fenêtres correspondantes dans les chambres de combustion.

Le vilebrequin fait tourner l'arbre à cames au moyen d'une chaîne tendue. Dans le même temps, la vitesse de rotation de ces derniers, due à la différence de taille des étoiles, est exactement deux fois inférieure. Lors de la rotation, les cames de l'arbre à cames agissent sur les poussoirs qui transmettent l'effort aux bielles. Ces derniers appuient sur les culbuteurs, et ils appuient sur les tiges de soupapes.

Dans le fonctionnement du mécanisme, le synchronisme de la rotation du vilebrequin et de l'arbre à cames est très important. Le moindre déplacement de l'un d'eux entraîne une violation des phases de distribution de gaz, ce qui affecte négativement la fonctionnalité de l'unité de puissance.

Vidéo: le principe de fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz

Le principe de fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz

Dysfonctionnements du moteur VAZ 2106 et leurs symptômes

Quelle que soit la fiabilité du moteur du "six", malheureusement, il échoue aussi parfois. Il peut y avoir un certain nombre de raisons à la panne du groupe moteur, à commencer par une rupture banale de l'un des fils et se terminant par l'usure de pièces du groupe de pistons. Pour déterminer la cause d'un dysfonctionnement, il est important de comprendre ses symptômes.

Les signes indiquant que le moteur VAZ 2106 doit être réparé peuvent être :

• impossibilité de démarrer (à froid ou à chaud) ;
• triplement, vitesse "flottante", ralenti instable ;
• réduction de puissance au démarrage, sous charge ;
• surchauffer;
• l'apparition de bruits parasites (cognements, cliquetis);
• changement de couleur de l'échappement (fumée épaisse blanche ou grise).

Il convient de garder à l'esprit ici qu'aucun de ces symptômes ne peut indiquer directement un dysfonctionnement d'un nœud, d'un mécanisme ou d'un système particulier, par conséquent, les diagnostics doivent être abordés de manière globale, en revérifiant vos conclusions.

Le moteur ne démarre pas du tout

Si, avec une batterie chargée et un démarreur fonctionnant normalement, le bloc d'alimentation ne démarre pas et ne "s'accroche" pas, vous devez vérifier:

• bobine d'allumage;
• interrupteur (capteur Hall, interrupteur);
• curseur et contacts du couvercle du distributeur ;
• fils haute tension avec cosses;
• bougie d'allumage;
• pompe à essence;
• filtre sur le raccord d'admission de carburant du carburateur ;
• soupape de ralenti.

L'absence de signes de vie du moteur est le résultat d'un dysfonctionnement soit dans le système d'allumage, soit dans le système d'alimentation. Il est préférable de commencer les diagnostics avec l'allumage, de "faire sonner" le circuit avec un testeur et de vérifier s'il y a une tension sur chaque élément. À la suite d'une telle vérification, vous devez vous assurer qu'il y a une étincelle sur les bougies d'allumage lors de la rotation du démarreur. S'il n'y a pas d'étincelle, vous devez vérifier chaque nœud du système.

Plus de détails sur l'étincelle sur le VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

L'essence de la vérification du système est de comprendre si le carburant atteint le carburateur et s'il pénètre dans les cylindres. Pour ce faire, vous devez déconnecter le tuyau de sortie de la pompe à carburant du carburateur, l'insérer dans un récipient et faire défiler avec le démarreur. Si de l'essence coule dans le récipient, tout est en ordre avec la pompe et le filtre.

Pour vérifier le carburateur, il suffit d'en retirer le filtre à air et le couvercle supérieur. Ensuite, vous devez tirer brusquement sur le câble de l'accélérateur et regarder dans la chambre secondaire. À ce stade, vous devriez pouvoir voir un mince filet de carburant dirigé dans le collecteur d'admission. Cela signifie que la pompe d'accélération du carburateur fonctionne normalement. Il n'y a pas de filet - le carburateur doit être réparé ou ajusté.

Cela vaut la peine de vérifier la soupape de ralenti. En cas d'échec, le moteur ne démarrera pas. Pour le vérifier, vous devez le dévisser du couvercle du carburateur et débrancher le fil d'alimentation. Ensuite, la vanne doit être connectée directement aux bornes de la batterie. Lors de la connexion, un clic caractéristique du fonctionnement de l'électroaimant doit être clairement audible et la tige de l'appareil doit reculer.

Vidéo: pourquoi la voiture ne démarre pas

La voiture ne démarre pas !.. Une fois de plus, les FILS ont échoué !

Le moteur est troit, il y a une violation du ralenti

Un problème du bloc d'alimentation et une violation du ralenti peuvent être causés par:

• défaillance d'une ou plusieurs bougies d'allumage ;
• panne d'un fil à haute tension;
• contacts brûlants du couvercle du distributeur ;
• colmatage du filtre fin à carburant ;
• obstruction du filtre sur le raccord d'admission du carburateur ;
• mauvais réglage du carburateur.

Comme dans le cas précédent, ici il vaut mieux commencer le diagnostic avec le système d'allumage. Vous devez immédiatement vérifier l'étincelle sur les électrodes des bougies et mesurer la résistance de chacun des fils haute tension. Ensuite, le couvercle du distributeur est retiré et l'état de ses contacts est évalué. En cas de brûlure, il est nécessaire de les nettoyer de la suie ou de remplacer le couvercle.

Le diagnostic du filtre fin est effectué en déterminant son débit, comme décrit ci-dessus. Mais quant au filtre du carburateur, il doit être dévissé du couvercle et, si nécessaire, soufflé à l'air comprimé.

Si après ces étapes de diagnostics les symptômes persistent, il est nécessaire de régler le carburateur, à savoir la qualité du mélange et le niveau de carburant dans la cuve du flotteur.

Vidéo: pourquoi le moteur VAZ 2106 troit

VAZ 2106 Troït

Puissance moteur réduite

La détérioration des qualités de puissance de l'unité de puissance entraîne:

• colmatage des filtres fins ou du carburateur ;
• dysfonctionnement de la pompe à carburant ;
• réglage incorrect de la qualité du mélange combustible;
• violation du calage des soupapes;
• réglage incorrect du calage de l'allumage;
• usure des pièces du groupe de pistons.

Avec une diminution notable de la puissance du moteur, la première étape consiste à évaluer les performances du système d'alimentation en vérifiant les filtres, la pompe à carburant et en ajustant la qualité du mélange. Ensuite, vous devez déterminer si les marques de synchronisation sur les étoiles du vilebrequin et de l'arbre à cames correspondent aux marques sur les couvercles du moteur et de l'arbre à cames. Si tout est en ordre avec eux, ajustez le calage de l'allumage en tournant le boîtier du distributeur dans un sens ou dans l'autre.

Quant au groupe de pistons, lorsque ses pièces sont usées, la perte de puissance n'apparaît pas aussi clairement et rapidement. Pour déterminer exactement ce que le piston est responsable de la perte de puissance, la mesure de la compression dans chacun des cylindres peut aider. Pour VAZ 2106, les indicateurs compris entre 10 et 12,5 kgf / cm sont considérés comme normaux². Il est permis de faire fonctionner le moteur avec une compression de 9-10 kgf/cm², bien que de tels chiffres indiquent une nette usure des éléments du groupe de pistons.

Vidéo : pourquoi la puissance du moteur est réduite

Est-ce le carburateur ? Non! Coureur cassé !!!

Surchauffe du moteur

La violation du régime thermique de la centrale électrique peut être déterminée par la jauge de température du liquide de refroidissement. Si la flèche de l'appareil passe constamment ou périodiquement dans le secteur rouge, c'est un signe clair de surchauffe. Il n'est pas recommandé de continuer à conduire une voiture dont le moteur est sujet à la surchauffe, car cela peut entraîner une brûlure du joint de culasse, ainsi qu'un blocage des pièces mobiles du groupe moteur.

La violation du régime thermique du moteur peut être le résultat de:

• niveau de réfrigérant insuffisant dans le système ;
• blocage du thermostat ;
• obstruction (colmatage) du radiateur de refroidissement ;
• panne du ventilateur de refroidissement;
• panne de la pompe à liquide.

Si des signes de surchauffe sont constatés, la première chose à faire est de faire attention au niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion, et de faire l'appoint de liquide de refroidissement si nécessaire. Vous pouvez déterminer les performances du thermostat par la température des tuyaux du radiateur. Lorsque le moteur est chaud, ils doivent tous les deux être chauds. Si le tuyau inférieur est chaud et le tuyau supérieur est froid, la vanne thermostatique est bloquée en position fermée et le réfrigérant se déplace dans un petit cercle, en contournant le radiateur. Dans ce cas, l'appareil doit être remplacé car il n'est pas réparable. La perméabilité du radiateur est également vérifiée par la température des buses. S'il est obstrué, la sortie supérieure sera chaude et la sortie inférieure chaude ou froide.

Le ventilateur de refroidissement du VAZ 2106 s'allume généralement à une température de liquide de refroidissement de 97 à 99⁰C. Son travail s'accompagne d'un bourdonnement caractéristique qu'émet la roue à aubes. Il peut échouer pour plusieurs raisons, notamment un mauvais contact dans le connecteur, un capteur cassé et un dysfonctionnement du moteur électrique lui-même. Pour tester l'appareil, il suffit de connecter ses contacts directement à la batterie.

Il est assez difficile de diagnostiquer une panne d'une pompe à liquide sans la démonter, elle est donc vérifiée en dernier. Le plus souvent, son dysfonctionnement est associé à des dommages à la roue et à l'usure du roulement du rotor.

Vidéo : pourquoi le moteur surchauffe

Surchauffe du moteur, causes de surchauffe.

Sons parasites

Le fonctionnement de toute unité de puissance s'accompagne de nombreux sons, de sorte que seul un spécialiste peut dire à l'oreille où se trouvent les bruits parasites et où ils ne se trouvent pas, et même pas tout le monde. Pour déterminer les coups "supplémentaires", il existe des phonendoscopes spéciaux pour voiture qui permettent de déterminer plus ou moins précisément l'endroit d'où ils viennent. Comme pour le moteur VAZ 2106, des sons parasites peuvent être émis par :

• soupapes;
• paliers de bielle principale et de bielle ;
• axes de piston;
• entraînement par chaîne de distribution.

Les soupapes font un cognement à haute fréquence provenant du couvercle de soupape. Ils cognent en raison d'un mauvais réglage des jeux thermiques, de l'usure des cames d'arbre à cames et de l'affaiblissement des ressorts de soupape.

Les roulements principaux et de bielle produisent des sons similaires. La raison en est leur usure, à la suite de laquelle le jeu entre eux et les tourillons de bielle augmente. De plus, le cognement peut également être causé par une faible pression d'huile.

Les axes de piston sonnent généralement. Ce phénomène est souvent causé par une détonation à l'intérieur des cylindres. Cela se produit en raison d'un réglage incorrect du calage de l'allumage. Un problème similaire est résolu en réglant un allumage ultérieur.

Le bruit de la chaîne de distribution est comme un bruissement ou un cliquetis fort, causé par sa faible tension ou des problèmes avec l'amortisseur. Le remplacement de l'amortisseur ou de sa chaussure aidera à se débarrasser de ces sons.

Vidéo : cognement moteur

Comment savoir si le moteur cogne

Changement de couleur d'échappement

Par la couleur, la consistance et l'odeur des gaz d'échappement, on peut généralement juger de l'état du moteur. Une unité motrice en état de marche a un échappement blanc, léger et translucide. Ça sent exclusivement l'essence brûlée. Une modification de ces critères indique que le moteur a des problèmes.

Une épaisse fumée blanche du tuyau d'échappement sous charge indique la combustion d'huile dans les cylindres de la centrale électrique. Et c'est un signe de segments de piston usés. Vous pouvez vous assurer que les anneaux sont devenus inutilisables, ou "couchés", en inspectant le boîtier du filtre à air. Si de la graisse pénètre dans les cylindres, elle sera expulsée par le reniflard dans la "casserole", où elle se déposera sous la forme d'une émulsion. Un dysfonctionnement similaire est traité en remplaçant les segments de piston.

Mais un échappement blanc épais peut être le résultat d'autres problèmes. Ainsi, en cas de panne (burnout) du joint de culasse, le liquide de refroidissement pénètre dans les cylindres, où il se transforme en vapeur blanche lors de la combustion. Dans ce cas, l'échappement aura une odeur inhérente de liquide de refroidissement.

Vidéo : pourquoi de la fumée blanche sort du tuyau d'échappement

Troit voiture et cogne fumée blanche c'est la raison.

Réparation de l'unité de puissance VAZ 2106

La réparation du moteur "six", qui implique le remplacement de pièces du groupe de pistons, est mieux effectuée après son démontage de la voiture. Dans ce cas, la boîte de vitesses ne peut pas être retirée.

Démontage du moteur VAZ 2106

Même après avoir retiré tous les accessoires, retirer manuellement le moteur du compartiment moteur ne fonctionnera pas. Par conséquent, pour mener à bien cette tâche, vous aurez besoin d'un garage avec un trou d'observation et d'un palan électrique. En plus de cela, vous aurez besoin de :

• un ensemble de tournevis et de clés ;
• conteneurs pour la collecte de liquide de refroidissement et d'huile ;
• un marqueur;
• quelques vieilles couvertures (pour protéger la peinture de la voiture pendant la dépose du moteur).

Pour démonter le moteur :

1. Conduisez la voiture dans un trou d'observation.
2. Soulevez le capot, dessinez autour des auvents le long du contour avec un marqueur. Cela est nécessaire pour que lors de l'installation de la hotte, vous n'ayez pas à régler les écarts.
   

   Afin de ne pas avoir à définir d'espaces lors de l'installation de la hotte, vous devez encercler les auvents avec un marqueur
3. Desserrez les écrous de fixation du capot, retirez-le.
4. Vidangez complètement le liquide de refroidissement.
   

   Le liquide de refroidissement doit être vidangé à la fois du radiateur et du bloc-cylindres.
5. À l'aide d'un tournevis, desserrez les colliers des tuyaux du système de refroidissement. Retirez tous les tuyaux.
   

   Pour retirer les tuyaux, vous devez desserrer les colliers
6. Retirez les conduites de carburant de la même manière.
   

   Les tuyaux sont également fixés avec des colliers.
7. Débranchez les fils haute tension des bougies d'allumage et du chapeau du distributeur.
8. Après avoir dévissé les deux écrous, déconnectez le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.
   

   Pour déconnecter le tuyau, dévisser les deux écrous
9. Débranchez la batterie, retirez-la et mettez-la de côté.
10. Dévisser les trois écrous fixant le démarreur, déconnecter les fils. Retirez le démarreur.
    

    Le démarreur est fixé avec trois écrous
11. Dévissez les boulons de fixation supérieurs de la boîte de vitesses (3 pièces).
    

    La boîte de vitesses est maintenue en haut par trois boulons.
12. Débranchez les actionneurs d'air et d'accélérateur du carburateur.
    

    Du carburateur, vous devez déconnecter les actionneurs d'air et d'accélérateur
13. Après être descendu dans le trou d'inspection, démonter le cylindre récepteur d'embrayage.
    

    Pour retirer le cylindre, vous devez démonter le ressort
14. Retirez les deux boulons inférieurs de la boîte de vitesses au moteur.
    

    Le bas de la boîte de vitesses est fixé avec deux boulons.
15. Dévisser les écrous fixant le capot de protection (4 pièces).
    

    Le carter est fixé sur quatre écrous
16. Dévissez les trois écrous fixant la centrale aux supports.
    

    Le moteur est monté sur trois supports
17. Fixez solidement les chaînes de montage (courroies) du palan au moteur.
18. Couvrez les ailes avant de la voiture avec de vieilles couvertures (pour ne pas rayer la peinture).
19. Soulevez soigneusement le moteur avec un palan.
    

    Avant de retirer le moteur, vous devez vous assurer que les fixations sont sécurisées.
20. Prenez le moteur de côté et placez-le sur le sol ou sur une table.

Comment remplacer les écouteurs

Lorsque le moteur est retiré de la voiture, vous pouvez commencer à le réparer. Commençons par les inserts. Pour les remplacer, vous devez :

1. Dévissez le bouchon de vidange sur le carter d'huile avec une clé hexagonale.
   

   Le bouchon se dévisse avec un hexagone
2. À l'aide d'une clé de 10, dévissez les douze boulons autour du périmètre de la palette. Retirer la casserole avec le joint.
   

   La palette est fixée avec 10 boulons
3. Déposer le carburateur et le distributeur d'allumage.
4. À l'aide d'une clé de 10 mm, retirez les huit écrous du couvercle de soupape. Retirer le couvercle avec le joint.
   

   Le couvercle de soupape est fixé avec huit écrous.
5. À l'aide d'un spudger ou d'un burin, pliez la rondelle qui fixe le boulon de fixation de l'étoile de l'arbre à cames.
   

   Pour dévisser le boulon, vous devez plier la rondelle
6. À l'aide d'une clé de 17, dévissez le boulon en étoile de l'arbre à cames. Retirez l'étoile et la chaîne.
7. Dévissez les deux écrous fixant le tendeur de chaîne avec une clé de 10.
   

   Le tendeur est fixé avec deux écrous
8. À l'aide d'une clé à douille de 13, dévissez les neuf écrous fixant le lit d'arbre à cames. Retirer le lit.
   

   Pour retirer le lit, vous devez dévisser neuf écrous
9. À l'aide d'une clé de 14, dévissez les écrous fixant les chapeaux de bielle. Retirez les couvercles avec les inserts.
   

   Chaque couvercle est fixé avec deux écrous.
10. Démonter les bielles, en retirer les chemises.
11. À l'aide d'une clé de 17, dévissez les boulons des chapeaux de palier principal.
    

    Le couvercle est fixé avec deux vis.
12. Déconnecter les couvercles, retirer les bagues de butée
13. Retirez les coquilles de palier principal des couvercles et du bloc-cylindres.
    

    Les inserts sont en acier et alliage d'aluminium
14. Démonter le vilebrequin.
    

    L'arbre doit être nettoyé de l'huile par lavage au kérosène
15. Rincer l'arbre dans du kérosène, essuyer avec un chiffon propre et sec.
16. Installez de nouveaux roulements et rondelles de butée.
17. Lubrifiez les tourillons principaux et de bielle du vilebrequin avec de l'huile moteur, puis installez l'arbre dans le bloc-cylindres.
18. Installez les chapeaux de palier principal et fixez-les avec des vis. Serrez les boulons avec une clé dynamométrique à 68,3–83,3 Nm.
19. Installez les bielles avec de nouveaux roulements sur le vilebrequin. Fixez-les avec des écrous. Serrer les écrous à 43,3–53,3 Nm.
20. Assemblez le moteur dans l'ordre inverse.

Remplacement des segments de compression et racleurs d'huile des pistons

Pour remplacer les segments de piston, vous aurez besoin des mêmes outils, ainsi que d'un étau et d'un mandrin spécial pour sertir les pistons. Les travaux de réparation doivent être effectués dans l'ordre suivant :

1. Démonter le moteur conformément aux p.p. 1-10 de l'instruction précédente.
2. Pousser les pistons un par un hors du bloc-cylindres avec les bielles.
   

   Les pistons doivent être retirés avec les bielles.
3. Serrez la bielle dans un étau et utilisez un tournevis fin pour retirer deux segments de compression et un racleur d'huile du piston. Effectuez cette procédure pour tous les pistons.
   

   Chaque piston a trois segments
4. Nettoyez les pistons de la suie.
5. Installez de nouveaux anneaux en orientant leurs verrous vers les saillies dans les rainures.
6. À l'aide d'un mandrin, installez les pistons avec les segments dans le cylindre.
   

   Il est plus pratique d'installer des pistons à l'aide d'un mandrin
7. Assemblez le moteur dans l'ordre inverse.

Réparation de pompe à huile

Pour déposer et réparer la pompe à huile, vous devez :

1. À l'aide d'une clé de 13, dévisser les deux boulons de fixation de la pompe.
   

   La pompe est maintenue par deux boulons.
2. Démonter l'appareil avec le joint.
3. À l'aide d'une clé de 10, dévisser les trois boulons fixant le tuyau d'admission d'huile.
   

   Le tuyau est fixé avec trois boulons
4. Débrancher le détendeur de pression.
   

   La vanne est utilisée pour maintenir la pression dans le système
5. Retirez le couvercle de la pompe.
6. Retirez les pignons menant et mené.
   

   Les engrenages ne doivent pas montrer de signes d'usure ou de dommages.
7. Inspectez les pièces de la pompe, évaluez leur état. Si le boîtier, le couvercle ou les engrenages présentent des signes d'usure ou des dommages mécaniques, remplacer les éléments défectueux.
8. Nettoyez la crépine de récupération d'huile.
   

   Si la maille est sale, elle doit être nettoyée ou remplacée.
9. Assemblez l'appareil dans l'ordre inverse.

L'auto-réparation du moteur est un processus assez compliqué, mais pas au point de ne pas être traité. L'essentiel est de commencer, puis vous comprendrez vous-même de quoi il s'agit.