L'appareil et l'autodiagnostic des dysfonctionnements du système de refroidissement VAZ 2107
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L'appareil et l'autodiagnostic des dysfonctionnements du système de refroidissement VAZ 2107

03.03.2023 /

Le fonctionnement du moteur à combustion interne de toute voiture est associé à des températures élevées. Le moteur à combustion interne s'échauffe lors de la combustion du mélange air-carburant dans les cylindres et du fait du frottement de ses éléments. Le système de refroidissement permet d'éviter la surchauffe de l'unité de puissance.

Caractéristiques générales du système de refroidissement VAZ 2107

Le moteur VAZ 2107 de tous les modèles dispose d'un système de refroidissement liquide scellé avec circulation forcée du liquide de refroidissement (liquide de refroidissement).

But du système de refroidissement

Le système de refroidissement est conçu pour maintenir la température optimale de l'unité de puissance pendant son fonctionnement et l'élimination contrôlée en temps opportun de l'excès de chaleur des unités de chauffage. Les éléments individuels du système sont utilisés pour chauffer l'intérieur pendant la saison froide.

Paramètres de refroidissement

Le système de refroidissement VAZ 2107 comporte un certain nombre de paramètres qui affectent le fonctionnement et les performances du bloc d'alimentation, dont les principaux sont:

  • la quantité de liquide de refroidissement - quelle que soit la méthode d'alimentation en carburant (carburateur ou injection) et la taille du moteur, tous les VAZ 2107 utilisent le même système de refroidissement. Selon les exigences du constructeur, 9,85 litres de fluide frigorigène sont nécessaires à son fonctionnement (y compris le chauffage intérieur). Par conséquent, lors du remplacement de l'antigel, vous devez immédiatement acheter un bidon de dix litres;
  • température de fonctionnement du moteur - La température de fonctionnement du moteur dépend de son type et de son volume, du type de carburant utilisé, du nombre de tours du vilebrequin, etc. Pour le VAZ 2107, il est généralement de 80 à 950C. En fonction de la température ambiante, le moteur se réchauffe jusqu'à l'état de fonctionnement en 4 à 7 minutes. En cas d'écart par rapport à ces valeurs, il est recommandé de diagnostiquer immédiatement le système de refroidissement ;
  • pression de service du liquide de refroidissement - Étant donné que le système de refroidissement VAZ 2107 est scellé et que l'antigel se dilate lorsqu'il est chauffé, une pression supérieure à la pression atmosphérique est créée à l'intérieur du système. Cela est nécessaire pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement. Donc, si dans des conditions normales l'eau bout à 1000C, puis avec une augmentation de la pression à 2 atm, le point d'ébullition monte à 1200C. Dans le moteur VAZ 2107, la pression de fonctionnement est de 1,2 à 1,5 atm. Ainsi, si le point d'ébullition des liquides de refroidissement modernes à pression atmosphérique est de 120-1300C, puis dans des conditions de travail, il passera à 140–1450C.

L'appareil du système de refroidissement VAZ 2107

Les principaux composants du système de refroidissement VAZ 2107 comprennent:

  • pompe à eau (pompe);
  • radiateur principal ;
  • ventilateur principal du radiateur ;
  • radiateur de chauffage (cuisinière);
  • robinet de poêle;
  • thermostat (thermorégulateur);
  • vase d'expansion;
  • Capteur de température de liquide de refroidissement;
  • pointeur du capteur de température du liquide de refroidissement ;
  • capteur de température de contrôle (uniquement dans les moteurs à injection);
  • interrupteur du ventilateur sur le capteur (uniquement dans les moteurs à carburateur);
  • tuyaux de raccordement.

En savoir plus sur le dispositif de thermostat : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

Cela devrait également inclure la chemise de refroidissement du moteur - un système de canaux spéciaux dans le bloc-cylindres et la tête de bloc à travers lesquels le liquide de refroidissement circule.

L'appareil et l'autodiagnostic des dysfonctionnements du système de refroidissement VAZ 2107
Le système de refroidissement VAZ 2107 est agencé assez simplement et se compose d'un certain nombre de composants mécaniques et électriques

Vidéo : dispositif et fonctionnement du système de refroidissement du moteur

Pompe à eau (pompe)

La pompe est conçue pour assurer une circulation forcée continue du liquide de refroidissement à travers la chemise de refroidissement du moteur pendant le fonctionnement du moteur. Il s'agit d'une pompe conventionnelle de type centrifuge qui pompe l'antigel dans le système de refroidissement à l'aide d'une turbine. La pompe est située à l'avant du bloc-cylindres et est entraînée par la poulie de vilebrequin via une courroie trapézoïdale.

Conception de la pompe

La pompe se compose de :

Comment fonctionne la pompe

Le principe de fonctionnement d'une pompe à eau est assez simple. Lorsque le vilebrequin tourne, la courroie entraîne la poulie de la pompe, transférant le couple à la roue. Ce dernier, en tournant, crée une certaine pression de liquide de refroidissement à l'intérieur du carter, l'obligeant à circuler à l'intérieur du système. Le roulement est conçu pour une rotation uniforme de l'arbre et réduit les frottements, et le presse-étoupe assure l'étanchéité de l'appareil.

Dysfonctionnements de la pompe

La ressource de pompe réglementée par le fabricant pour le VAZ 2107 est de 50 à 60 XNUMX kilomètres. Cependant, cette ressource peut diminuer dans les situations suivantes :

Le résultat de l'influence de ces facteurs sont:

Si de tels dysfonctionnements sont détectés, la pompe doit être remplacée.

Radiateur principal

Le radiateur est conçu pour refroidir le liquide de refroidissement qui y pénètre en raison de l'échange de chaleur avec l'environnement. Ceci est réalisé grâce aux particularités de sa conception. Le radiateur est installé à l'avant du compartiment moteur sur deux patins en caoutchouc et est fixé à la carrosserie par deux goujons avec écrous.

Conception du radiateur

Le radiateur se compose de deux réservoirs situés verticalement et de tubes les reliant. Sur les tubes, de fines plaques (lamelles) accélèrent le processus de transfert de chaleur. L'un des réservoirs est équipé d'une goulotte de remplissage qui se ferme par un bouchon étanche. Le col a une valve et est relié au vase d'expansion par un fin tuyau en caoutchouc. Dans les moteurs à carburateur VAZ 2107, une fente d'atterrissage est prévue dans le radiateur pour le capteur permettant d'allumer le ventilateur du système de refroidissement. Les modèles avec moteurs à injection n'ont pas une telle douille.

Le principe du radiateur

Le refroidissement peut être effectué à la fois naturellement et de manière forcée. Dans le premier cas, la température du réfrigérant est réduite en soufflant le radiateur avec un flux d'air venant en sens inverse pendant la conduite. Dans le second cas, le flux d'air est créé par un ventilateur fixé directement sur le radiateur.

Dysfonctionnements du radiateur

La défaillance du radiateur est le plus souvent associée à une perte d'étanchéité suite à des dommages mécaniques ou à la corrosion des tubes. De plus, les tuyaux peuvent se boucher avec de la saleté, des dépôts et des impuretés dans l'antigel, et la circulation du liquide de refroidissement sera perturbée.

Si une fuite est détectée, le site endommagé peut être essayé pour être soudé avec un fer à souder puissant en utilisant un flux et une soudure spéciaux. Les tubes obstrués peuvent être éliminés en rinçant avec des substances chimiquement actives. Des solutions d'acide orthophosphorique ou citrique, ainsi que certains nettoyants d'égouts domestiques, sont utilisés comme telles substances.

Ventilateur

Le ventilateur est conçu pour un flux d'air forcé vers le radiateur. Il s'allume automatiquement lorsque la température du liquide de refroidissement atteint une certaine valeur. Dans les moteurs à carburateur VAZ 2107, un capteur spécial installé dans le radiateur principal est responsable de la mise en marche du ventilateur. Dans les groupes motopropulseurs à injection, son fonctionnement est contrôlé par un contrôleur électronique, basé sur les lectures du capteur de température. Le ventilateur est fixé sur le corps principal du radiateur avec un support spécial.

Conception de ventilateur

Le ventilateur est un moteur à courant continu conventionnel avec une roue en plastique montée sur le rotor. C'est la turbine qui crée le flux d'air et le dirige vers les lamelles du radiateur.

La tension du ventilateur est fournie par le générateur via un relais et un fusible.

Dysfonctionnements du ventilateur

Les principaux dysfonctionnements du ventilateur comprennent:

Pour vérifier les performances du ventilateur est connecté directement à la batterie.

Poêles à radiateur et à robinet

Le radiateur du poêle est conçu pour chauffer l'air entrant dans l'habitacle. En plus de cela, le système de chauffage intérieur comprend un ventilateur de poêle et des registres qui régulent la direction et l'intensité du flux d'air.

Construction de poêles à radiateur

Le radiateur du poêle a la même conception que l'échangeur de chaleur principal. Il se compose de deux réservoirs et de tuyaux de raccordement à travers lesquels se déplace le liquide de refroidissement. Pour accélérer le transfert de chaleur, les tubes ont de fines lamelles.

Pour arrêter l'alimentation en air chaud de l'habitacle en été, le radiateur du poêle est équipé d'une vanne spéciale qui coupe la circulation du liquide de refroidissement dans le système de chauffage. La grue est mise en action au moyen d'un câble et du levier situé sur le panneau avant.

Le principe de fonctionnement du radiateur de poêle

Lorsque le robinet du poêle est ouvert, le liquide de refroidissement chaud pénètre dans le radiateur et chauffe les tubes à lamelles. Les flux d'air traversant le radiateur du poêle s'échauffent également et pénètrent dans l'habitacle par le système de conduits d'air. Lorsque la vanne est fermée, aucun liquide de refroidissement ne pénètre dans le radiateur.

Dysfonctionnements du robinet du radiateur et du poêle

Les pannes les plus courantes du radiateur et du robinet de poêle sont :

Vous pouvez réparer le radiateur du poêle de la même manière que l'échangeur de chaleur principal. Si la vanne tombe en panne, elle est remplacée par une nouvelle.

Thermostat

Le thermostat maintient le mode de fonctionnement thermique requis du moteur et réduit son temps de préchauffage au démarrage. Il est situé à gauche de la pompe et y est relié par un tuyau court.

Construction du thermostat

Le thermostat se compose de :

Le thermoélément est un cylindre métallique scellé rempli de paraffine spéciale. À l'intérieur de ce cylindre se trouve une tige qui actionne la vanne thermostatique principale. Le corps de l'appareil comporte trois raccords auxquels sont connectés le tuyau d'entrée de la pompe, les tuyaux de dérivation et de sortie.

Comment fonctionne le thermostat

Lorsque la température du liquide de refroidissement est inférieure à 800C La vanne thermostatique principale est fermée et la vanne de dérivation est ouverte. Dans ce cas, le liquide de refroidissement se déplace dans un petit cercle autour du radiateur principal. L'antigel s'écoule de la chemise de refroidissement du moteur à travers le thermostat jusqu'à la pompe, puis pénètre à nouveau dans le moteur. Ceci est nécessaire pour que le moteur se réchauffe plus rapidement.

Lorsque le liquide de refroidissement est chauffé à 80–820La vanne thermostatique principale C commence à s'ouvrir. Lorsque l'antigel est chauffé à 940C, cette vanne s'ouvre complètement, tandis que la vanne de dérivation, au contraire, se ferme. Dans ce cas, le liquide de refroidissement passe du moteur au radiateur de refroidissement, puis à la pompe et revient à la chemise de refroidissement.

En savoir plus sur le dispositif du radiateur de refroidissement : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Dysfonctionnements du thermostat

Si le thermostat tombe en panne, le moteur peut surchauffer ou chauffer plus lentement jusqu'à la température de fonctionnement. C'est le résultat d'un blocage des soupapes. Il est facile de vérifier si le thermostat fonctionne. Pour cela, il faut démarrer un moteur froid, le laisser tourner deux ou trois minutes et toucher avec la main le tuyau qui va du thermostat au radiateur. Il doit faire froid. Si le tuyau est chaud, la soupape principale est constamment en position ouverte, ce qui, à son tour, entraînera un réchauffement lent du moteur. A l'inverse lorsque la vanne principale coupe l'arrivée du liquide de refroidissement vers le radiateur, le tuyau du bas sera chaud et celui du haut sera froid. En conséquence, le moteur surchauffera et l'antigel bouillira.

Vous pouvez diagnostiquer plus précisément un dysfonctionnement du thermostat en le retirant du moteur et en vérifiant le comportement des vannes dans l'eau chaude. Pour ce faire, il est placé dans n'importe quel plat résistant à la chaleur rempli d'eau et chauffé, en mesurant la température avec un thermomètre. Si la vanne principale a commencé à s'ouvrir à 80–820C, et entièrement ouvert à 940C, alors le thermostat est OK. Sinon, le thermostat est défectueux et doit être remplacé.

Vase d'expansion

Étant donné que l'antigel augmente de volume lorsqu'il est chauffé, la conception du système de refroidissement VAZ 2107 prévoit un réservoir spécial pour accumuler l'excès de liquide de refroidissement - un vase d'expansion (RB). Il est situé sur le côté droit du moteur dans le compartiment moteur et possède un corps en plastique translucide.

Papa de la construction

RB est un récipient scellé en plastique avec un couvercle. Pour maintenir le réservoir proche de la pression atmosphérique, une valve en caoutchouc est installée dans le couvercle. Au bas du RB se trouve un raccord auquel un tuyau est connecté depuis le col du radiateur principal.

Sur l'une des parois du réservoir, il y a une échelle spéciale pour évaluer le niveau de liquide de refroidissement dans le système.

Le principe du réservoir

Lorsque le liquide de refroidissement chauffe et se dilate, une surpression se crée dans le radiateur. Lorsqu'il augmente de 0,5 atm, la vanne du col s'ouvre et l'excès d'antigel commence à s'écouler dans le réservoir. Là, la pression est stabilisée par une valve en caoutchouc dans le couvercle.

Dysfonctionnements du réservoir

Tous les dysfonctionnements du RB sont associés à des dommages mécaniques et à une dépressurisation ou à une défaillance ultérieure de la vanne de couverture. Dans le premier cas, tout le réservoir est changé et dans le second, vous pouvez vous débrouiller en remplaçant le bouchon.

Capteur de température et ventilateur sur capteur

Dans les modèles de carburateur VAZ 2107, le système de refroidissement comprend un capteur indicateur de température du fluide et un capteur de commutateur de ventilateur. Le premier est installé dans le bloc-cylindres et est conçu pour contrôler la température et transmettre les informations reçues au tableau de bord. Le capteur de l'interrupteur du ventilateur est situé au bas du radiateur et est utilisé pour alimenter le moteur du ventilateur lorsque l'antigel atteint une température de 920C.

Le système de refroidissement du moteur à injection dispose également de deux capteurs. Les fonctions du premier sont similaires aux fonctions du capteur de température des groupes motopropulseurs à carburateur. Le deuxième capteur transmet les données à l'unité de commande électronique, qui contrôle le processus d'activation et de désactivation du ventilateur du radiateur.

Dysfonctionnements des capteurs et méthodes pour les diagnostiquer

Le plus souvent, les capteurs du système de refroidissement cessent de fonctionner normalement en raison de problèmes de câblage ou en raison de la défaillance de leur élément de travail (sensible). Vous pouvez vérifier leur état de fonctionnement avec un multimètre.

Le fonctionnement du capteur d'enclenchement du ventilateur est basé sur les propriétés d'un bilame. Lorsqu'il est chauffé, le thermoélément change de forme et ferme le circuit électrique. En se refroidissant, il reprend sa position habituelle et arrête l'alimentation en courant électrique. Pour vérifier, le capteur est placé dans un récipient contenant de l'eau, après avoir connecté les sondes du multimètre à ses bornes, qui est allumé en mode testeur. Ensuite, le récipient est chauffé, en contrôlant la température. A 92 ans0C, le circuit doit se fermer, ce que l'appareil doit signaler. Quand la température tombe à 870C, un capteur de travail aura un circuit ouvert.

Le capteur de température a un principe de fonctionnement légèrement différent, basé sur la dépendance de la résistance à la température du milieu dans lequel l'élément sensible est placé. La vérification du capteur consiste à mesurer la résistance avec un changement de température. Un bon capteur à différentes températures doit avoir une résistance différente :

Pour vérifier, le capteur de température est placé dans un récipient avec de l'eau, qui chauffe progressivement, et sa résistance est mesurée avec un multimètre en mode ohmmètre.

Jauge de température antigel

La jauge de température du liquide de refroidissement est située sur le côté inférieur gauche du tableau de bord. C'est un arc coloré divisé en trois secteurs : blanc, vert et rouge. Si le moteur est froid, la flèche est dans le secteur blanc. Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, puis fonctionne en mode normal, la flèche se déplace vers le secteur vert. Si la flèche entre dans le secteur rouge, le moteur est en surchauffe. Il est hautement indésirable de continuer à se déplacer dans ce cas.

Tuyaux de raccordement

Les tuyaux sont utilisés pour connecter les éléments individuels du système de refroidissement et sont des tuyaux en caoutchouc ordinaires avec des parois renforcées. Quatre tuyaux sont utilisés pour refroidir le moteur :

De plus, les tuyaux de raccordement suivants sont inclus dans le système de refroidissement :

Les tuyaux de branchement et les tuyaux sont fixés avec des colliers (spirale ou à vis sans fin). Pour les retirer ou les installer, il suffit de desserrer ou de serrer le mécanisme de serrage avec un tournevis ou une pince.

Liquide de refroidissement

En tant que liquide de refroidissement pour le VAZ 2107, le fabricant recommande d'utiliser uniquement de l'antigel. Pour un automobiliste non initié, l'antigel et l'antigel ne font qu'un. L'antigel est généralement appelé tous les liquides de refroidissement sans exception, quels que soient l'endroit et le moment où ils ont été libérés. Tosol est une sorte d'antigel produit en URSS. Le nom est une abréviation de "Technologie de synthèse organique de laboratoire séparé". Tous les liquides de refroidissement contiennent de l'éthylène glycol et de l'eau. Les différences résident uniquement dans le type et la quantité d'additifs anti-corrosion, anti-cavitation et anti-mousse ajoutés. Par conséquent, pour le VAZ 2107, le nom du liquide de refroidissement n'a pas beaucoup d'importance.

Le danger réside dans les liquides de refroidissement bon marché de mauvaise qualité ou les contrefaçons pures et simples, qui se sont récemment généralisées et sont souvent vendues. Le résultat de l'utilisation de tels liquides peut être non seulement une fuite de radiateur, mais également la panne de l'ensemble du moteur. Par conséquent, pour refroidir le moteur, vous devez acheter des liquides de refroidissement auprès de fabricants éprouvés et bien établis.

Apprenez à changer vous-même le liquide de refroidissement : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

Possibilités de réglage du système de refroidissement VAZ 2107

Il existe différentes façons d'augmenter l'efficacité du système de refroidissement VAZ 2107. Quelqu'un installe un ventilateur de Kalina ou Priora sur le radiateur, quelqu'un essaie de mieux chauffer l'intérieur en complétant le système avec une pompe électrique de la Gazelle, et quelqu'un met des tuyaux en silicone, croyant qu'avec eux le moteur se réchauffera plus rapidement et se refroidira . Cependant, la faisabilité d'un tel réglage est très discutable. Le système de refroidissement VAZ 2107 lui-même est plutôt bien pensé. Si tous ses éléments sont en bon état, le moteur ne surchauffera jamais en été et en hiver, il fera chaud dans la cabine sans allumer le ventilateur du poêle. Pour ce faire, il suffit de prêter attention périodiquement à la maintenance du système, à savoir :

Ainsi, le système de refroidissement VAZ 2107 est assez fiable et simple. Néanmoins, il nécessite également un entretien périodique, que même un automobiliste inexpérimenté peut effectuer.

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