L'appareil et la réparation du cylindre de frein principal sur une voiture VAZ 2107

Pour ralentir et arrêter complètement le VAZ 2107, des freins à liquide traditionnels sont utilisés, des freins à disque à l'avant et des freins à tambour sur les roues arrière. Le principal élément responsable du fonctionnement fiable du système et de la réponse rapide à l'appui sur la pédale est le cylindre de frein principal (en abrégé GTZ). La ressource totale de l'unité est de 100 à 150 20 km, mais les pièces individuelles s'usent après 50 à XNUMX XNUMX km de parcours. Le propriétaire du "sept" peut diagnostiquer indépendamment un dysfonctionnement et effectuer des réparations.

Humeur et objectif CGV

Le maître-cylindre est un cylindre allongé avec des douilles pour connecter les tuyaux du circuit de freinage. L'élément est situé à l'arrière du compartiment moteur, en face du siège du conducteur. GTZ est facilement détectable par un vase d'expansion à deux sections installé au-dessus de l'unité et relié à celle-ci par 2 flexibles.

Le boîtier GTZ est fixé au "barillet" du surpresseur à dépression situé sur la paroi arrière du compartiment moteur

Le cylindre est fixé avec deux écrous M8 à la bride du servofrein à dépression. Ces nœuds fonctionnent par paires - la tige provenant de la pédale appuie sur les pistons GTZ, et la membrane à vide améliore cette pression, facilitant ainsi le travail du conducteur. Le cylindre lui-même remplit les fonctions suivantes :

• distribue le liquide sur 3 circuits de travail - deux desservent les roues avant séparément, le troisième - une paire de roues arrière ;
• au moyen d'un liquide, il transfère la force de la pédale de frein aux cylindres de travail (RC), comprimant ou poussant les plaquettes sur les moyeux de roue ;
• dirige l'excès de liquide vers le vase d'expansion ;
• ramène la tige et la pédale à leur position d'origine après que le conducteur a cessé d'appuyer dessus.

Dans les modèles Zhiguli classiques, les roues arrière sont combinées en un seul circuit de freinage.

La tâche principale de la GTZ est de transférer la pression aux pistons des cylindres de travail sans le moindre retard, tout en maintenant la force et la vitesse d'appui sur la pédale. Après tout, la voiture ralentit de différentes manières - en cas d'urgence, le conducteur appuie sur la pédale «au sol» et, lorsqu'il évite les obstacles et les bosses, il ralentit légèrement.

Dispositif et principe de fonctionnement de l'appareil

À première vue, la conception du maître-cylindre semble compliquée, car il se compose de nombreuses petites pièces. Un schéma et une liste de ces éléments vous aideront à comprendre l'appareil (les positions dans l'image et dans la liste sont les mêmes) :

1. Boîtier en métal coulé pour 2 chambres de travail.
2. Rondelle - retenue du raccord de dérivation.
3. Raccord de vidange relié par un flexible au vase d'expansion.
4. Joint de montage.
5. Rondelle de vis d'arrêt.
6. Vis - limiteur de mouvement du piston.
7. Ressort de rappel.
8. Tasse de base.
9. Ressort de compensation.
10. Bague scellant l'espace entre le piston et le corps - 4 pcs.
11. Anneau d'espacement.
12. Le piston servant le contour des roues arrières ;
13. Rondelle intermédiaire.
14. Piston travaillant sur 2 contours des roues avant.

Le cylindre de frein principal du "seven" a 2 chambres séparées et deux pistons poussant le fluide dans des circuits différents

Comme il y a 2 chambres dans le corps du GTZ, chacune a un raccord de dérivation séparé (pos. 3) et une vis de restriction (pos. 6).

À une extrémité, le corps du cylindre est fermé par un bouchon métallique, à la deuxième extrémité se trouve une bride de raccordement. Au sommet de chaque chambre, des canaux sont prévus pour connecter les tuyaux du système (vissés sur le filetage) et pour évacuer le liquide dans le vase d'expansion à travers des raccords et des tuyaux de dérivation. Des joints (pos. 10) sont installés dans les rainures du piston.

Les deux raccords GTZ supérieurs sont connectés à un vase d'expansion

L'algorithme de l'opération GTS ressemble à ceci :

1. Initialement, des ressorts de rappel maintiennent les pistons contre les parois avant des chambres. De plus, les bagues entretoises reposent contre les vis restrictives, le liquide du réservoir remplit les chambres par des canaux ouverts.
2. Le conducteur appuie sur la pédale de frein et sélectionne un jeu libre (3-6 mm), le poussoir déplace le premier piston, la manchette ferme le canal du vase d'expansion.
3. La course de travail commence - le piston avant presse le liquide dans les tubes et fait bouger le deuxième piston. La pression du liquide dans tous les tubes augmente de manière égale, les plaquettes de frein des roues avant et arrière sont activées en même temps.

Les deux boulons inférieurs limitent la course des pistons à l'intérieur du cylindre, les ressorts les renvoient dans leur position d'origine

Lorsque l'automobiliste relâche la pédale, les ressorts repoussent les pistons dans leur position d'origine. Si la pression dans le système dépasse la normale, une partie du liquide passera par les canaux dans le réservoir.

Une augmentation de la pression jusqu'à un point critique se produit souvent en raison de l'ébullition du liquide. Lors d'un voyage, ma connaissance a ajouté du DOT 4 contrefait au vase d'expansion du "seven", qui a ensuite bouilli. Le résultat est une défaillance partielle des freins et des réparations urgentes.

Vidéo : illustration du fonctionnement du vérin hydraulique principal

maître cylindre de frein

Quel cylindre mettre en cas de remplacement

Pour éviter les problèmes pendant le fonctionnement, il est préférable de trouver la production originale GTZ de Togliatti, numéro de catalogue 21013505008. Mais comme la famille de voitures VAZ 2107 n'a pas été produite depuis longtemps, il devient difficile de trouver la pièce de rechange spécifiée, en particulier dans les régions éloignées. Une alternative est les produits d'autres fabricants qui ont fait leurs preuves sur le marché russe :

• A MANGÉ;
• "BelMag" ;
• "Basalte";
• LPR ;
• Fénox.

À en juger par les critiques des propriétaires des "sept" sur les forums thématiques, le mariage se retrouve le plus souvent parmi les produits de la marque Fenox. Conseils concernant l'achat de pièces détachées d'origine : ne les achetez pas sur les marchés et magasins non vérifiés, de nombreuses contrefaçons y sont vendues.

Les pièces de rechange d'origine du système de freinage dans l'emballage d'origine se font rares et souvent contrefaites.

Des pièces de rechange défectueuses sont apparues à l'époque de l'URSS. Je me souviens d'un cas d'enfance où mon père m'a emmené conduire son premier Zhiguli chez un concessionnaire automobile. Nous avons parcouru 200 km de route toute la nuit, car les plaquettes des roues arrière et avant se sont spontanément compressées, les jantes étaient très chaudes. La raison a été découverte plus tard - le mariage du maître-cylindre d'usine, qui a été remplacé gratuitement par une station-service sous garantie.

Dysfonctionnements et méthodes de diagnostic d'un vérin hydraulique

La vérification du système de freinage dans son ensemble et de la GTZ en particulier est effectuée lorsque des signes caractéristiques apparaissent :

• au tableau de bord, le voyant rouge de niveau insuffisant de liquide de frein s'allume ;
• le jeu libre de la pédale a fortement augmenté ou elle tombe franchement en panne ;
• pour ralentir la voiture, il faut appuyer fort sur la pédale ;
• freinage inégal - la voiture tire sur le côté lorsqu'elle est pressée brusquement;
• le véhicule ralentit difficilement, la pédale repose au sol.

Le moyen le plus simple de diagnostiquer les problèmes de vérin hydraulique consiste à l'inspecter soigneusement à la recherche de fuites. Habituellement, le liquide est visible sur le corps du surpresseur à vide ou sur le longeron sous le GTZ. Si le vase d'expansion est intact, le maître-cylindre doit être retiré et réparé.

Pas de problèmes avec le maître-cylindre indiquent des fuites de liquide sur le boîtier et sous l'unité

Comment identifier rapidement et précisément un dysfonctionnement GTZ sans vérifier le reste des éléments du système :

1. À l'aide d'une clé de 10 mm, dévissez un à un les tuyaux de frein de tous les circuits en vissant les bouchons à leur place - boulons M8 x 1.
2. Les extrémités retirées des tubes sont également recouvertes de bouchons ou de cales en bois.
3. Asseyez-vous derrière le volant et freinez plusieurs fois. Si le vérin hydraulique est en bon état, après 2-3 coups, les chambres seront remplies de liquide du réservoir et la pédale cessera d'être enfoncée.

Pour vérifier le GTZ, au lieu de tubes, des vis à filetage fin doivent être vissées dans les trous

Sur la GTZ problématique, les joints toriques (manchettes) commenceront à renvoyer le liquide dans le réservoir, les pannes de pédale ne s'arrêteront pas. Pour s'assurer que la casse est complète, dévisser les 2 écrous à embase du cylindre et l'éloigner du surpresseur à dépression - du liquide s'écoulera du trou.

Il arrive que les manchettes de la deuxième chambre deviennent molles, les anneaux de la première section restent opérationnels. Ensuite, pendant le processus de diagnostic, la pédale échouera plus lentement. N'oubliez pas qu'un GTZ en bon état ne vous permettra pas d'appuyer sur la pédale plus de 3 fois et ne lui permettra pas d'échouer, car le liquide ne peut nulle part quitter les chambres.

Lorsque le circuit de frein arrière ne fonctionne pas, lorsque le poussoir est enfoncé, le liquide ne s'écoule que par 2 trous du GTZ

Instructions de réparation et de remplacement

Les dysfonctionnements du vérin hydraulique principal sont éliminés de deux manières :

1. Démontage, nettoyage de l'unité et installation de nouveaux joints du kit de réparation.
2. Remplacement CGV.

En règle générale, les propriétaires de Zhiguli choisissent la deuxième voie. Les raisons sont la mauvaise qualité des nouveaux brassards et le développement des parois internes du cylindre, c'est pourquoi le dysfonctionnement se répète 2-3 semaines après le remplacement des bagues. La probabilité de défaillance du GTZ avec les pièces du kit de réparation est d'environ 50%, dans d'autres cas, la réparation est terminée avec succès.

Sur ma voiture VAZ 2106, où il y a un cylindre hydraulique identique, j'ai essayé à plusieurs reprises de changer les manchettes afin d'économiser de l'argent. Le résultat est décevant - la première fois que la pédale est tombée en panne après 3 semaines, la seconde - après 4 mois. Si vous ajoutez la perte de liquide et le temps passé, un remplacement complet de la GTZ sortira.

Outils et accessoires

Pour retirer le vérin hydraulique principal dans votre propre garage, vous aurez besoin de l'ensemble d'outils habituel :

• clés à fourche et à douille de 10-13 et 22 mm;
• un petit tournevis à bout plat;
• pinces pour circlips;
• seringue ou poire médicale;
• très minable.

Avant démontage, faire le plein de liquide de frein dans un volume d'au moins 0,5 litre

Il est recommandé de préparer à l'avance les bouchons des conduites de frein - après la déconnexion, du liquide s'en écoulera inévitablement. Les chiffons doivent être placés sous la GTZ, car une petite partie du contenu se renversera de toute façon.

Comme simple bouchon, utilisez une belle cale en bois d'un diamètre de 6 mm avec une extrémité pointue.

La réparation du système de freinage est toujours suivie d'une purge, pour laquelle il est nécessaire de préparer les dispositifs appropriés :

• clé à anneau adaptée aux raccords des cylindres de travail (7 ou 8 mm);
• une réserve de liquide d'une marque appropriée ;
• outils de démontage de roue - cric, clé de roue;
• une bouteille et un tube en plastique transparent que l'on pose sur les raccords du RC.

Les brassards de différents fabricants peuvent avoir des formes différentes et ne conviennent qu'aux GTZ "natifs"

Si vous envisagez de remplacer les joints, le kit de réparation doit être sélectionné en fonction de la marque de la GTZ elle-même. Par exemple, les brassards Fenox ne conviendront pas à un maître-cylindre ATE car ils diffèrent par leur forme. Afin de ne pas vous tromper, prenez des pièces d'un seul fabricant. Pour réparer l'unité d'origine, achetez un ensemble de produits en caoutchouc à l'usine de Balakovo.

CGV démontage et installation

Le démontage du vérin hydraulique s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Utiliser une seringue ou une poire pour vider au maximum le vase d'expansion. Après avoir desserré les colliers, déconnectez les tuyaux des raccords GTZ, dirigez-les dans une bouteille en plastique découpée.
   

   Le liquide restant du réservoir est drainé à travers les buses dans un petit récipient
2. À l'aide d'une clé de 10 mm, débranchez un à un les raccords sur les tubes des circuits de freinage, retirez-les des trous et bouchez-les avec des bouchons préparés.
   

   Après avoir dévissé les tubes, ils sont soigneusement mis de côté et bouchés avec des bouchons.
3. A l'aide d'une clé de 13, dévisser les 2 écrous de la bride de fixation du maître cylindre.
4. Retirez l'élément des goujons tout en le maintenant en position horizontale.
   

   Avant de retirer le vérin hydraulique des goujons, n'oubliez pas de retirer les rondelles, sinon elles tomberont sous la machine

N'ayez pas peur de confondre les tubes métalliques par endroits, la ligne de circuit arrière est sensiblement séparée des deux avant.

Si le vérin hydraulique est remplacé, mettez l'ancienne pièce de côté et placez-en une nouvelle sur les goujons. Procéder au montage dans l'ordre inverse, serrer soigneusement les raccords des tubes pour ne pas dénuder les filetages. Lorsque vous atteignez le remplissage de la GTZ, procédez dans cet ordre :

1. Versez du liquide frais dans le réservoir jusqu'au niveau maximum, ne mettez pas le bouchon.
2. Desserrez les raccords de ligne un à la fois, permettant au fluide de chasser l'air. Surveillez le niveau dans le récipient.
   

   Après 4-5 pressions, la pédale doit être maintenue jusqu'à ce que l'interprète purge de l'air à travers les connexions des tubes GTZ
3. Demandez à un assistant de s'asseoir sur le siège du conducteur et demandez-lui de pomper le frein plusieurs fois et d'arrêter la pédale pendant qu'il est enfoncé. Desserrer l'écrou arrière d'un demi-tour, purger l'air et serrer à nouveau.
4. Répéter l'opération sur toutes les conduites jusqu'à ce que du liquide propre s'écoule des raccords. Enfin, serrez les raccords et essuyez bien toutes les traces humides.
   

   Après avoir pompé la pression avec une pédale, vous devez légèrement relâcher le couplage de chaque tube, puis le liquide commencera à déplacer l'air

Si l'air n'est pas entré dans le système plus tôt et que les bouchons n'ont pas permis au liquide de s'écouler des tubes, il suffit de purger le maître-cylindre. Sinon, chassez les bulles d'air de chaque circuit comme décrit ci-dessous.

En aidant un ami à pomper un nouveau cylindre hydraulique sur le "seven", j'ai réussi à tirer l'embrayage du circuit de freinage arrière. J'ai dû acheter un nouveau tube, l'installer sur la voiture et expulser l'air de tout le système.

Comment changer les poignets

Avant le démontage, vidangez les restes de la substance de travail du vérin hydraulique et essuyez le corps avec un chiffon. Les composants internes de l'unité sont retirés comme suit :

1. À l'aide d'un tournevis, retirez la gaine en caoutchouc installée à l'intérieur du GTZ du côté de la bride.
2. Fixez le cylindre dans un étau, desserrez le capuchon et 12 boulons restrictifs avec des clés de 22 et 2 mm.
   

   Le bouchon et les vis de fin de course sont fortement serrés en usine, il est donc préférable d'utiliser une douille avec une clé
3. Retirez le capuchon d'extrémité sans perdre la rondelle en cuivre. Retirez l'unité de l'étau et enfin dévissez les boulons.
4. Posez le vérin hydraulique sur la table, insérez une tige ronde du côté de la bride et poussez progressivement toutes les pièces. Disposez-les par ordre de priorité.
   

   L'intérieur du vérin hydraulique est poussé avec une tige en acier ou un tournevis.
5. Essuyez le boîtier de l'intérieur et assurez-vous qu'il n'y a pas de coquilles et d'usure visible sur les parois. Si vous en trouvez un, il est inutile de changer les poignets - vous devrez acheter un nouveau GTZ.
   

   Pour voir les défauts du vérin hydraulique, vous devez essuyer les parois intérieures avec un chiffon
6. Retirez les élastiques des pistons avec un tournevis et installez-en de nouveaux à partir du kit de réparation. A l'aide d'une pince, extraire les circlips des raccords et changer les 2 joints.
   

   Les nouveaux joints sont facilement tirés sur les pistons à la main
7. Insérez toutes les pièces une par une dans le boîtier depuis le côté bride. Poussez les éléments avec une tige ronde.
   

   Lors du montage, soyez prudent, respectez l'ordre d'installation des pièces.
8. Visser le capuchon d'extrémité et les boulons de limitation. En appuyant sur la tige du premier piston, vérifiez comment les ressorts repoussent la tige. Installez un nouveau démarrage.

Attention! Les pistons doivent être correctement orientés lors du montage - la longue rainure de la pièce doit être opposée au trou latéral où se visse le boulon restrictif.

La gorge du piston doit être alignée avec les trous des vis de butée.

Installez le cylindre assemblé sur la machine, remplissez-le avec la substance de travail et pompez-le conformément aux instructions ci-dessus.

Vidéo : comment démonter et changer les brassards GTZ

Remplacement du kit de réparation du cylindre de frein principal VAZ 2107

Restauration des cylindres de travail

L'opportunité de remplacer les manchettes du RC ne peut être vérifiée que lors du démontage. Si une usure critique et d'autres défauts sont constatés, il est inutile d'installer de nouveaux joints. En pratique, la plupart des pilotes changent complètement les cylindres arrière, et uniquement les manchettes des étriers avant. La raison est évidente - les mécanismes des freins des roues avant sont beaucoup plus chers que les RC arrière.

Les signes typiques d'un dysfonctionnement du cylindre de travail sont un freinage irrégulier, une diminution du niveau dans le vase d'expansion et des points humides à l'intérieur du moyeu.

Lorsque le RC commence à fuir, tout le mécanisme de freinage devient humide et sale.

Pour réparer le RC, les outils ci-dessus, de nouveaux joints toriques et des lubrifiants de frein synthétiques seront nécessaires. La procédure de remplacement des manchettes des étriers avant:

1. Soulevez le côté désiré de la machine avec un cric et retirez la roue. Déverrouillez et retirez les goupilles, retirez les plaquettes.
2. Pour plus de commodité, tournez le volant à fond vers la droite ou vers la gauche, dévissez le boulon en pressant le tuyau du circuit de freinage sur l'étrier avec une tête de 14 mm. Bouchez le trou de la buse pour que le liquide ne coule pas.
   

   Le support de flexible de frein se présente sous la forme d'un boulon situé sur le dessus de l'étrier
3. Desserrez et dévissez les deux vis de fixation de l'étrier (tête 17 mm), après avoir plié les bords de la rondelle de fixation. Retirer le mécanisme de frein.
   

   Les écrous de montage de l'étrier sont situés à l'intérieur du moyeu avant.
4. Frappez les goupilles de verrouillage et séparez les cylindres du corps de l'étrier. Retirez les bottes en caoutchouc, retirez les pistons et les bagues d'étanchéité insérées dans les rainures à l'intérieur du RC.
   

   Les anneaux en caoutchouc sont retirés des rainures avec un poinçon ou un tournevis
5. Nettoyez soigneusement les surfaces de travail, poncez les petites éraflures avec du papier de verre n° 1000.
6. Mettez de nouveaux segments dans les rainures, graissez les pistons et insérez-les à l'intérieur des cylindres. Enfilez les anthères du kit de réparation et assemblez le mécanisme dans l'ordre inverse.
   

   Avant l'installation, il est préférable de lubrifier le piston avec un composé spécial, dans les cas extrêmes, avec du liquide de frein.

Il n'est pas nécessaire de séparer les cylindres du corps, cela est fait plus pour plus de commodité. Afin de perdre un minimum de liquide lors du démontage, utilisez l'astuce «à l'ancienne»: au lieu du bouchon standard du vase d'expansion, vissez le bouchon du réservoir d'embrayage, scellé avec un sac plastique.

Le joint du couvercle du réservoir empêche l'air de déplacer le liquide, une fois le tube RC déconnecté, il ne goutte presque pas

Pour changer les joints RC arrière, vous devrez démonter minutieusement le mécanisme de frein :

1. Retirez la roue et le tambour de frein arrière en dévissant les 2 guides avec une clé de 12 mm.
   

   Si le tambour de frein ne peut pas être retiré à la main, vissez les guides dans les trous adjacents et retirez la pièce par extrusion
2. Déverrouillez les verrous excentriques des patins, retirez les ressorts inférieur et supérieur.
   

   Habituellement, les excentriques à ressort sont tournés à la main, mais parfois vous devez utiliser des pinces
3. Démonter les plaquettes, retirer la barre d'espacement. Dévissez le raccord du tube du circuit de travail, mettez-le de côté et bouchez-le avec un bouchon en bois.
   

   Pour retirer et réinstaller les ressorts, il est recommandé de fabriquer un crochet spécial à partir d'une barre métallique
4. A l'aide d'une clé de 10 mm, dévisser les 2 boulons de fixation du RC (les têtes sont situées au verso du carter métallique). Retirez le cylindre.
   

   Avant de dévisser les boulons de fixation, il est conseillé de traiter avec le lubrifiant aérosol WD-40
5. Retirez les pistons du corps du vérin hydraulique, après avoir retiré les anthères en caoutchouc. Retirez la saleté de l'intérieur, essuyez la pièce pour la sécher.
6. Changez les bagues d'étanchéité des pistons, lubrifiez les surfaces de friction et assemblez le cylindre. Mettez de nouveaux plumeaux.
   

   Avant d'installer de nouveaux brassards, nettoyez et essuyez les rainures du piston
7. Installez le RC, les pads et le tambour dans l'ordre inverse.
   

   Lors de l'assemblage du cylindre de travail, il est permis d'obstruer le piston en tapotant doucement

Si le RC fuit du liquide à la suite d'un dysfonctionnement, nettoyez et essuyez soigneusement toutes les pièces du mécanisme de frein avant le remontage.

Après l'installation, purgez une partie du liquide avec de l'air en pompant la pression dans le circuit avec une pédale et en desserrant le raccord de purge. N'oubliez pas de reconstituer l'approvisionnement en fluide de travail dans le vase d'expansion.

Vidéo : comment changer les joints du cylindre récepteur arrière

Remplacement des manchettes du cylindre de frein arrière VAZ 2102

Élimination de l'air par pompage

Si, au cours du processus de réparation, une grande quantité de liquide s'échappe du circuit et que des bulles d'air se forment dans le système, les vérins hydrauliques réparés ne pourront pas fonctionner normalement. Le circuit doit être pompé en suivant les instructions :

1. Placer une clé polygonale et un tube transparent dirigé dans la bouteille sur le raccord de purge.
   

   La bouteille avec tube se connecte au raccord sur l'étrier avant ou le moyeu arrière
2. Demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein 4 à 5 fois, en la maintenant à la fin de chaque cycle.
3. Lorsque l'assistant s'arrête et tient la pédale, desserrez le raccord avec une clé et regardez le fluide s'écouler à travers le tube. Si des bulles d'air sont visibles, serrez l'écrou et demandez à un assistant de repressuriser.
   

   En cours de pompage, le raccord est éteint d'un demi-tour, pas plus
4. La procédure est répétée jusqu'à ce que vous voyiez un liquide clair sans bulles dans le tube. Enfin, serrez le raccord et installez la roue.

Avant d'éliminer l'air et pendant le processus de pompage, le réservoir est rempli de nouveau liquide. La substance de travail remplie de bulles et drainée dans une bouteille ne peut pas être réutilisée. Une fois la réparation terminée, vérifiez le fonctionnement des freins en déplacement.

Vidéo: comment les freins VAZ 2107 sont pompés

vidéo purger les freins

La conception du système de freinage VAZ 2107 est assez simple - il n'y a pas de capteurs électroniques ABS et de vannes automatiques installés sur les voitures modernes. Cela permet au propriétaire du "seven" d'économiser de l'argent sur les visites à la station-service. Pour réparer la GTZ et les cylindres de travail, aucun outil spécial n'est nécessaire et les pièces de rechange sont assez abordables.