Nous changeons le thermostat du VAZ 2107 de nos propres mains

La température d'un moteur à combustion interne est un paramètre qui doit être contrôlé avec une attention particulière. Tout écart de température par rapport aux valeurs spécifiées par le constructeur du moteur entraînera des problèmes. Au mieux, la voiture ne démarre tout simplement pas. Au pire, le moteur de la voiture surchauffera et se bloquera, de sorte qu'il ne sera pas possible de se passer d'une révision coûteuse. Cette règle s'applique à toutes les voitures particulières nationales, et le VAZ 2107 ne fait pas exception. Le thermostat est responsable du maintien du régime de température optimal sur les "sept". Mais, comme tout autre appareil dans une voiture, il peut tomber en panne. Est-il possible pour le propriétaire de la voiture de le remplacer lui-même ? Bien sûr. Voyons de plus près comment cela se fait.

La fonction principale et le principe de fonctionnement du thermostat sur le VAZ 2107

La tâche principale du thermostat est d'empêcher la température du moteur de dépasser les limites spécifiées. Si le moteur chauffe au-dessus de 90°C, l'appareil passe à un mode spécial qui aide à refroidir le moteur.

Tous les thermostats du VAZ 2107 sont équipés de trois buses

Si la température descend en dessous de 70°C, l'appareil passe au second mode de fonctionnement, ce qui contribue à l'échauffement rapide des pièces du moteur.

Comment fonctionne le thermostat

Le thermostat «sept» est un petit cylindre, à partir duquel s'étendent trois tuyaux, auxquels des tuyaux avec antigel sont connectés. Un tube d'entrée est connecté au bas du thermostat, à travers lequel l'antigel du radiateur principal pénètre dans l'appareil. À travers le tube dans la partie supérieure de l'appareil, l'antigel va au moteur "sept", dans la chemise de refroidissement.

L'élément central du thermostat est une vanne

Lorsque le conducteur démarre le moteur après une longue période d'inactivité de la voiture, la vanne du thermostat est en position fermée de sorte que l'antigel ne peut circuler que dans la chemise du moteur, mais ne peut pas pénétrer dans le radiateur principal. Ceci est nécessaire pour réchauffer le moteur dès que possible. Et le moteur, à son tour, va rapidement chauffer l'antigel circulant dans sa chemise. Lorsque l'antigel est chauffé à une température de 90 ° C, la vanne thermostatique s'ouvre et l'antigel commence à s'écouler dans le radiateur principal, où il se refroidit et est renvoyé dans la chemise du moteur. C'est un grand cercle de circulation d'antigel. Et le mode dans lequel l'antigel n'entre pas dans le radiateur s'appelle un petit cercle de circulation.

Emplacement du thermostat

Le thermostat du "seven" est sous le capot, à côté de la batterie de la voiture. Pour accéder au thermostat, la batterie devra être retirée, car l'étagère sur laquelle la batterie est installée ne permet pas d'atteindre les tuyaux du thermostat. Tout cela est illustré dans l'image ci-dessous : la flèche rouge indique le thermostat, la flèche bleue indique le support de batterie.

La flèche rouge montre le thermostat fixé sur les buses. La flèche bleue montre l'étagère de la batterie

Signes d'un thermostat cassé

Étant donné que la vanne de dérivation est la partie principale principale du thermostat, la grande majorité des pannes sont associées à cette partie particulière. Nous listons les symptômes les plus courants qui devraient alerter le conducteur :

• Le voyant de surchauffe moteur s'est allumé au tableau de bord. Cette situation survient lorsque la valve centrale du thermostat est coincée et ne peut pas s'ouvrir. En conséquence, l'antigel ne peut pas entrer dans le radiateur et s'y refroidir, il continue de circuler dans la chemise du moteur et finit par bouillir ;
• après une longue période d'inactivité, la voiture a beaucoup de mal à démarrer (surtout en saison froide). La raison de ce problème peut être que la vanne thermostatique centrale ne s'ouvre qu'à moitié. En conséquence, une partie de l'antigel ne va pas dans la chemise du moteur, mais dans un radiateur froid. Le démarrage et le réchauffement du moteur dans une telle situation sont extrêmement difficiles, car le réchauffement de l'antigel à une température standard de 90 ° C peut prendre beaucoup de temps;
• dommages à la vanne de dérivation principale. Comme vous le savez, la vanne du thermostat est un élément sensible aux changements de température. À l'intérieur de la valve se trouve une cire industrielle spéciale qui se dilate considérablement lorsqu'elle est chauffée. Le contenant de cire peut perdre son étanchéité et son contenu se déverse dans le thermostat. Cela se produit généralement à la suite de fortes vibrations (par exemple, si le moteur "sept" est constamment en train de "rétrécir"). Une fois la cire écoulée, la soupape du thermostat cesse de répondre à la température et le moteur surchauffe ou démarre mal (tout dépend de la position dans laquelle la soupape qui fuit est bloquée);
• le thermostat s'ouvre trop tôt. La situation est toujours la même: l'étanchéité de la soupape centrale a été rompue, mais la cire n'en est pas complètement sortie et le liquide de refroidissement a remplacé la cire qui fuyait. En conséquence, il y a trop de remplissage dans le réservoir de la valve et la valve s'ouvre à des températures plus basses ;
• endommagement de la bague d'étanchéité. Le thermostat possède un anneau en caoutchouc qui assure l'étanchéité de cet appareil. Dans certaines situations, l'anneau peut se briser. Le plus souvent, cela se produit si de l'huile pénètre dans l'antigel en raison d'une sorte de panne. Il commence à circuler dans le système de refroidissement du moteur, atteint le thermostat et corrode progressivement la bague d'étanchéité en caoutchouc. En conséquence, l'antigel pénètre dans le boîtier du thermostat et y est toujours présent, quelle que soit la position de la vanne centrale. La conséquence en est une surchauffe du moteur.

Méthodes de vérification de la santé du thermostat

Si le conducteur a constaté l'un des dysfonctionnements ci-dessus, il devra vérifier le thermostat. Dans le même temps, il existe deux manières de vérifier cet appareil: avec retrait de la machine et sans retrait. Parlons de chaque méthode plus en détail.

Vérifier l'appareil sans le retirer de la voiture

C'est l'option la plus simple que chaque automobiliste peut gérer. L'essentiel est que le moteur soit complètement froid avant de commencer le test.

1. Le moteur démarre et tourne au ralenti pendant 20 minutes. Pendant ce temps, l'antigel chauffera correctement, mais il n'entrera pas encore dans le radiateur.
2. Après 20 minutes, touchez délicatement le tube supérieur du thermostat avec votre main. S'il fait froid, l'antigel circule dans un petit cercle (c'est-à-dire qu'il n'entre que dans la chemise de refroidissement du moteur et dans le petit radiateur du four). C'est-à-dire que la vanne thermostatique est toujours fermée, et dans les 20 premières minutes d'un moteur froid, c'est normal.
   

   En touchant le tuyau supérieur avec votre main, vous pouvez vérifier la santé du thermostat
3. Si le tube supérieur est si chaud qu'il est impossible de le toucher, la valve est probablement bloquée. Ou il a perdu son étanchéité et a cessé de répondre adéquatement aux changements de température.
4. Si le tube supérieur du thermostat chauffe, mais que cela se produit très lentement, cela indique une ouverture incomplète de la vanne centrale. Très probablement, il est bloqué en position semi-ouverte, ce qui entraînera à l'avenir un démarrage difficile et un très long échauffement du moteur.

Vérification de l'appareil avec retrait de la machine

Parfois, il n'est pas possible de vérifier l'état du thermostat de la manière ci-dessus. Ensuite, il n'y a qu'une seule issue: retirer l'appareil et le vérifier séparément.

1. Vous devez d'abord attendre que le moteur de la voiture soit complètement refroidi. Après cela, tout l'antigel est vidangé de la machine (il est préférable de le vidanger dans un petit bassin, après avoir complètement dévissé le bouchon du vase d'expansion).
2. Le thermostat est maintenu sur trois tuyaux, qui y sont fixés avec des colliers en acier. Ces pinces sont desserrées avec un tournevis plat ordinaire et les buses sont retirées manuellement. Après cela, le thermostat est retiré du compartiment moteur du "seven".
   

   Le thermostat sans pinces est retiré du compartiment moteur
3. Le thermostat retiré de la machine est placé dans une casserole d'eau. Il y a aussi un thermomètre. La casserole est placée sur une cuisinière à gaz. L'eau se réchauffe progressivement.
   

   Une petite casserole d'eau et un thermomètre domestique suffiront pour tester le thermostat.
4. Pendant tout ce temps, vous devez surveiller les lectures du thermomètre. Lorsque la température de l'eau atteint 90°C, la vanne thermostatique doit s'ouvrir avec un clic caractéristique. Si cela ne se produit pas, l'appareil est défectueux et doit être remplacé (les thermostats ne peuvent pas être réparés).

Vidéo: vérifiez le thermostat sur le VAZ 2107

Comment vérifier le thermostat.

À propos du choix d'un thermostat pour le VAZ 2107

Lorsque le thermostat standard du "sept" tombe en panne, le propriétaire de la voiture est inévitablement confronté au problème du choix d'un thermostat de remplacement. Il existe aujourd'hui sur le marché de nombreuses entreprises, nationales et occidentales, dont les produits peuvent également être utilisés dans le VAZ 2107. Énumérons les fabricants les plus populaires.

Thermostats Gates

Les produits Gates sont présentés depuis longtemps sur le marché national des pièces automobiles. La principale différence de ce fabricant est une large gamme de thermostats fabriqués.

La gamme de thermostats Gates est très large

Il existe des thermostats classiques avec des vannes à base de cire industrielle et des thermostats avec des systèmes de contrôle électroniques conçus pour des machines plus modernes. Relativement récemment, l'entreprise a commencé à produire des thermostats à boîtier, c'est-à-dire des appareils fournis complets avec un système de boîtier et de tuyauterie exclusif. Le constructeur affirme que le rendement d'un moteur équipé de leur thermostat sera maximal. À en juger par la demande toujours élevée de thermostats Gates, le fabricant dit la vérité. Mais vous devrez payer pour une grande fiabilité et une bonne qualité. Le prix des produits Gates commence à partir de 700 roubles.

Thermostats Luzar

Il sera probablement difficile de trouver le propriétaire des "sept" qui n'a pas entendu parler des thermostats Luzar au moins une fois. Il s'agit du deuxième fabricant le plus populaire sur le marché national des pièces automobiles. La principale différence entre les produits Luzar a toujours été le rapport optimal entre le prix et la qualité.

Les thermostats Luzar ont un rapport qualité/prix optimal

Une autre différence caractéristique est la polyvalence des thermostats produits: un appareil adapté au "sept" peut être mis sur le "six", "penny" et même "Niva" sans aucun problème. Enfin, vous pouvez acheter un tel thermostat dans presque tous les magasins automobiles (contrairement aux thermostats Gates, que l'on trouve loin de partout). Tous ces moments ont rendu les thermostats de Luzar incroyablement populaires auprès des automobilistes nationaux. Le coût du thermostat Luzar commence à 460 roubles.

Thermostats

Finord est une société finlandaise spécialisée dans les systèmes de refroidissement automobile. Elle produit non seulement divers radiateurs, mais également des thermostats, qui sont très fiables et très abordables. L'entreprise ne donne aucune information précise sur le processus de fabrication de ses thermostats, se référant à un secret commercial.

La société finlandaise Finord produit de bons thermostats à un prix raisonnable.

Tout ce que l'on peut trouver sur le site officiel est l'assurance de la plus haute fiabilité et durabilité des thermostats Finord. À en juger par le fait que la demande pour ces thermostats est constamment élevée depuis au moins une décennie, les Finlandais disent la vérité. Le coût des thermostats Finord commence à partir de 550 roubles.

Thermostats

Wahler est un fabricant allemand spécialisé dans les thermostats pour voitures et camions. Comme Gates, Wahler propose aux propriétaires de voitures la plus large gamme de modèles, des thermostats électroniques à la cire industrielle classique. Tous les thermostats Wahler sont soigneusement testés et sont extrêmement fiables. Il n'y a qu'un seul problème avec ces appareils : leur prix mord beaucoup. Le thermostat Wahler à soupape unique le plus simple coûtera 1200 roubles au propriétaire de la voiture.

Les thermostats Wahler sont de haute qualité et à prix élevé

Ici, il convient de mentionner les contrefaçons de cette marque. Maintenant, ils deviennent de plus en plus courants. Heureusement, les contrefaçons sont fabriquées de manière très maladroite et se trahissent principalement par la mauvaise qualité de l'emballage, de l'impression et du prix étrangement bas de 500 à 600 roubles par appareil. L'automobiliste, qui a vu le thermostat « allemand », vendu à un prix aussi plus que modique, doit se rappeler : les bonnes choses ont toujours coûté cher.

Alors quel type de thermostat un automobiliste doit-il choisir pour son "seven" ?

La réponse est simple : le choix ne dépend que de l'épaisseur du portefeuille du propriétaire de la voiture. Une personne qui n'est pas contrainte financièrement et qui souhaite remplacer le thermostat et oublier cet appareil pendant de nombreuses années peut opter pour les produits Wahler. Si vous n'avez pas beaucoup d'argent, mais que vous souhaitez installer un appareil de haute qualité tout en ayant le temps de le chercher, vous pouvez choisir Gates ou Finord. Enfin, si l'argent est serré, vous pouvez simplement vous procurer un thermostat Luzar auprès de votre magasin automobile local. Comme on dit - bon marché et gai.

Remplacement du thermostat sur un VAZ 2107

Les thermostats du VAZ 2107 ne peuvent pas être réparés. En fait, les problèmes de ces appareils ne concernent que la valve, et il est tout simplement impossible de réparer une valve qui fuit dans un garage. Le conducteur moyen n'a pas les outils ou la cire spéciale pour le faire. La seule option raisonnable est donc d'acheter un nouveau thermostat. Afin de remplacer le thermostat sur le "sept", nous devons d'abord sélectionner les consommables et outils nécessaires. Nous aurons besoin des choses suivantes :

• liquide de refroidissement, 5 litres;
• bassin pour vidanger l'ancien antigel;
• tournevis plat;
• clés.

Séquence des opérations

Avant de remplacer le thermostat, nous devrons vidanger tout le liquide de refroidissement de la voiture. Sans cette opération préparatoire, il ne sera pas possible de remplacer le thermostat.

1. La voiture est installée au-dessus du trou d'observation. Il est nécessaire d'attendre que le moteur soit complètement refroidi pour que l'antigel du système de refroidissement refroidisse également. Le refroidissement complet du moteur peut prendre jusqu'à 40 minutes (le temps dépend de la température ambiante, en hiver le moteur refroidit en 15 minutes) ;
2. Vous devez maintenant ouvrir la cabine et déplacer le levier vers la droite, qui est chargé de fournir de l'air chaud à la cabine.
   

   Le levier indiqué par la flèche rouge se déplace vers la position extrême droite
3. Après cela, les bouchons sont dévissés du vase d'expansion et du col supérieur du radiateur principal.
   

   Le bouchon du col du radiateur doit être dévissé avant de vidanger l'antigel
4. Enfin, sur le côté droit du bloc-cylindres, vous devriez trouver un trou pour vidanger l'antigel et en dévisser le bouchon (après avoir remplacé un bassin en dessous pour vidanger les déchets).
   

   Le trou de vidange est situé sur le côté droit du bloc-cylindres
5. Lorsque l'antigel du bloc-cylindres cesse de couler, il est nécessaire de déplacer le bassin sous le radiateur principal. Il y a aussi un trou de vidange au bas du radiateur, dont le bouchon est dévissé manuellement.
   

   L'agneau sur le drain du radiateur peut être dévissé manuellement
6. Une fois que tout l'antigel s'est écoulé du radiateur, il est nécessaire de détacher la courroie de fixation du vase d'expansion. Le réservoir doit être légèrement surélevé avec le tuyau et attendre que le reste de l'antigel dans le tuyau s'écoule par le drain du radiateur. Après cela, la phase préparatoire peut être considérée comme terminée.
   

   Le réservoir est maintenu par une ceinture qui peut être retirée à la main.
7. Le thermostat est maintenu sur trois tubes, qui y sont fixés avec des colliers en acier. L'emplacement de ces pinces est indiqué par des flèches. Vous pouvez desserrer ces pinces avec un tournevis plat ordinaire. Après cela, les tubes sont soigneusement retirés du thermostat à la main et le thermostat est retiré.
   

   Les flèches rouges indiquent l'emplacement des colliers de fixation sur les tuyaux du thermostat
8. L'ancien thermostat est remplacé par un nouveau, après quoi le système de refroidissement de la voiture est remonté et une nouvelle portion d'antigel est versée dans le vase d'expansion.

Vidéo : changer le thermostat sur un classique

Comment remplacer un thermostat sur un VAZ 21099 et signes de son dysfonctionnement.

points importants

En ce qui concerne le remplacement du thermostat, il y a quelques nuances importantes qui ne peuvent être ignorées. Les voici:

• sur les derniers modèles des "sept" (voitures de 2010 et plus anciennes), les pinces du thermostat ne sont pas des vis sans fin, mais du ruban adhésif. Cela signifie que vous ne pourrez pas les retirer avec un tournevis plat conventionnel, et pour les retirer, vous devrez utiliser une clé à serrage spéciale, que tous les propriétaires de voitures ne peuvent pas trouver dans le garage. Si le propriétaire de la voiture est un «heureux» propriétaire d'un thermostat avec des colliers de serrage, il n'y a qu'une seule issue: aller au magasin pour un outil. Une clé à molette coûte environ 300 roubles;
  

  Une clé spéciale est nécessaire pour retirer les colliers de serrage.
• même après avoir vidangé l'antigel du système, les équipements de protection individuelle ne doivent pas être négligés. Il ne faut pas oublier qu'il est impossible de vidanger complètement le liquide de refroidissement de la machine. Une partie de ce liquide restera encore dans les tuyaux du thermostat et dans le thermostat lui-même. Étant donné que de nombreux automobilistes préfèrent retirer les thermostats par le bas sans quitter le trou d'inspection, l'antigel peut facilement pénétrer dans les yeux du conducteur. Ceci, à son tour, peut entraîner une grave irritation des yeux et même la cécité. Par conséquent, le changement du thermostat ne doit se faire qu'avec des lunettes et des gants.

Ainsi, changer le thermostat sur le "sept" est une tâche simple. Les procédures préparatoires prennent beaucoup plus de temps : refroidissement du moteur et vidange complète de l'antigel du système. Néanmoins, même un propriétaire de voiture novice peut faire face à ces procédures. L'essentiel est de ne pas se précipiter et de suivre exactement les recommandations ci-dessus.