L'appareil et le fonctionnement de la berline à crémaillère de direction "Volkswagen Polo", les principaux dysfonctionnements et les réparations à faire soi-même

Une bonne direction est la clé d'une conduite sûre dans n'importe quelle voiture, y compris la berline Volkswagen Polo. La défaillance de la crémaillère de direction est la cause de nombreux accidents de la circulation (accidents), les constructeurs automobiles accordent donc beaucoup d'attention à la fiabilité de cette unité. La Volkswagen Polo, développée par la société allemande VAG, est produite en Russie, sur le territoire de l'usine automobile de Kalouga. La voiture jouit d'une popularité bien méritée parmi les automobilistes russes.

Comment la direction est disposée et fonctionne dans la berline Volkswagen Polo

L'unité principale du système qui contrôle la voiture est un rail qui régule la rotation des roues avant. Il est situé sur le faux-châssis, dans la zone de la suspension de l'essieu avant. La partie terminale de l'arbre de direction de la colonne, sur laquelle est monté le volant, pénètre dans le salon. La colonne de direction comprend également : un contacteur d'allumage et une poignée de levier qui ajuste sa position par rapport au conducteur. La colonne est fermée par un carter situé sous le tableau de bord dans la cabine.

La structure du nœud qui contrôle la voiture comprend les composants principaux suivants :

• colonne de direction avec volant;
• arbre à cardan par lequel la colonne est reliée au rail ;
• crémaillère de direction qui contrôle la rotation des roues ;
• amplificateur électrique avec unité de contrôle.

Le moment de rotation du volant est transmis au pignon à crémaillère qui contrôle la rotation des roues

La colonne de direction transmet la force de rotation du volant du conducteur à l'arbre intermédiaire, avec des joints universels aux extrémités. Cette partie du système de contrôle comprend les parties suivantes :

1. Arbres à cardan supérieur et inférieur.
2. manche intermediaire.
3. Support qui fixe la colonne de direction à la carrosserie.
4. La poignée du levier qui contrôle la position de la colonne de direction.
5. Serrure d'allumage.
6. L'arbre auquel le volant est attaché.
7. Moteur électrique avec boîte de vitesses.
8. Unité de commande de direction assistée électrique (ECU).

L'arbre à cardan intermédiaire permet de changer la position du volant dans l'habitacle

Un moteur électrique avec une boîte de vitesses crée un couple supplémentaire pour l'arbre auquel le volant est fixé. L'unité de contrôle électronique analyse la vitesse de la voiture, l'angle du volant, ainsi que les informations du capteur de couple développé sur le volant. En fonction de ces données, l'ECU décide d'allumer le moteur électrique, ce qui facilite le travail du conducteur. La structure de la colonne de direction comprend des éléments absorbant l'énergie qui augmentent la sécurité passive du conducteur. Il y a aussi un antivol qui bloque l'arbre de direction.

L'ordinateur joue un rôle particulier dans le fonctionnement du système. Il détermine non seulement la direction et la quantité de force à ajouter au couple de direction, mais signale également les erreurs dans le fonctionnement de l'ensemble du système de direction. Dès qu'un dysfonctionnement est détecté, la centrale mémorise son code et désactive la direction assistée électrique. Un message de dysfonctionnement apparaît au tableau de bord informant le conducteur.

Le choix d'une crémaillère de direction classique est dû au fait que le constructeur automobile VAG utilise une suspension de type McPherson pour la traction avant de la voiture. Le mécanisme est simple, comporte un nombre minimum de pièces. Cela entraîne un poids relativement faible du rail. Le mécanisme de direction comprend les composants principaux suivants :

1. Pointe de traction de la roue gauche.
2. La tige qui contrôle la roue gauche.
3. Anthères protégeant de la saleté.
4. Arbre d'entraînement avec vis sans fin.
5. Un carter qui fait office de carter.
6. La tige qui contrôle la roue droite.
7. Pointe de traction de la roue droite.

La précision de rotation des roues dépend directement du fonctionnement de cet appareil.

Le dispositif fonctionne de la manière suivante : une crémaillère située à l'intérieur du corps (5) comporte aux extrémités des biellettes fixes qui commandent les roues (2, 6). La rotation de la colonne de direction est transmise par l'arbre à vis sans fin d'entraînement (4). En effectuant un mouvement de translation à partir de la rotation de l'engrenage à vis sans fin, le rail déplace les tiges le long de son axe - vers la gauche ou la droite. Aux extrémités des biellettes se trouvent des pattes de traction (1, 7) qui interagissent par l'intermédiaire de rotules avec les fusées de direction de la suspension avant McPherson. Pour empêcher la poussière et la saleté de pénétrer dans le mécanisme, les tiges sont recouvertes d'anthères ondulées (3). Le boîtier de crémaillère de direction (5) est fixé à la traverse de suspension avant.

L'unité de direction est conçue pour toute la durée de fonctionnement de la berline Volkswagen Polo. En cas de dysfonctionnement ou de mauvais état technique ne répondant pas aux exigences de sécurité, ses principaux composants peuvent être réparés ou remplacés.

Vidéo : appareil et fonctionnement d'une crémaillère de direction classique

Crémaillère de direction: son dispositif et son fonctionnement.

Principaux dysfonctionnements de la direction et leurs symptômes

Au fil du temps, tout mécanisme s'use. La direction ne fait pas exception. Le degré d'usure est affecté par l'état de la surface de la route dans la région où le véhicule est utilisé. Pour certaines voitures, des problèmes apparaissent après les 10 100 premiers kilomètres de voyage. D'autres atteignent, sans aucun problème de gestion, jusqu'à XNUMX XNUMX km. Vous trouverez ci-dessous une liste des dysfonctionnements courants de la berline Volkswagen Polo et de leurs symptômes :

1. Volant rigide. Peut être causé par une pression inégale des pneus avant ou par une direction assistée électrique défectueuse. Le coincement des charnières sur les pattes de traction rend également difficile le braquage des roues. Les rotules de la suspension avant peuvent également se caler. Un dysfonctionnement courant est le blocage du roulement de l'arbre d'entraînement de la crémaillère de direction. Si les soufflets de tirant sont endommagés, la pénétration d'humidité entraîne une corrosion du métal, entraînant un mouvement important de la crémaillère, ainsi qu'une usure du manchon de fixation.
2. Le volant tourne librement. Si les roues ne tournent pas, la direction est défectueuse. L'usure des engrenages de la crémaillère et de la vis sans fin de l'arbre d'entraînement nécessite un réglage supplémentaire, à l'aide d'un boulon de réglage, ou le remplacement des pièces usées. L'usure des charnières des pattes de traction peut également être en cause.
3. Le jeu du volant est trop élevé. Cela indique une usure des pièces de direction. Il peut y avoir du jeu dans les joints de cardan de l'arbre intermédiaire. Il est également nécessaire de vérifier l'usure des charnières des pattes de traction. Les écrous à rotule peuvent être desserrés à la jonction de la crémaillère avec les biellettes de direction. Il existe un risque d'usure de la vis sans fin de l'arbre d'entraînement à crémaillère et de la surface dentée de l'arbre du pignon en raison d'un fonctionnement prolongé ou d'un manque de lubrification adéquate.
4. Bruits parasites de la colonne de direction pendant la conduite. Ils apparaissent lorsque vous tournez les roues ou conduisez sur une surface de route problématique. La raison principale est l'usure prématurée de la bague qui fixe l'arbre de transmission dans le logement du côté de la roue droite. Il peut y avoir un grand espace entre la butée et l'arbre du pignon. L'écart est supprimé avec un boulon de réglage. Si cela ne résout pas le problème, les pièces usées sont remplacées par des neuves.

Vidéo : diagnostic de dysfonctionnement de la direction

Diagnostic de cliquetis de crémaillère de direction VW Polo Sedan

La crémaillère de direction peut-elle être réparée ?

Dans la plupart des cas, la crémaillère de direction ne peut pas être remplacée, car elle peut être réparée. Il convient de noter que les revendeurs officiels ne réparent pas les rails. Les pièces pour eux ne sont pas fournies séparément, donc les concessionnaires changent complètement cet assemblage. En pratique, il s'avère que le roulement inclus dans la conception de l'arbre d'entraînement peut être remplacé. Achetez un roulement de la même taille.

Le manchon fixant l'arbre du pignon peut être commandé. Il est fabriqué à partir de PTFE. Si l'arbre de transmission est corrodé, cette pièce peut être poncée avec du papier de verre. Une telle opération doit être effectuée, car l'arbre rouillé "mange" le manchon de fixation, en matériau plus tendre.

Il est nécessaire de faire des découpes dans le manchon pour que l'air pénètre dans le boîtier

Crémaillère de direction autoréparable

S'il y a un garage avec un trou d'observation, un survol ou un ascenseur, vous pouvez dépanner la crémaillère de direction de vos propres mains. Le cliquetis et le jeu de l'arbre de transmission sont éliminés en installant une nouvelle bague dont les dimensions sont présentées ci-dessus. C'est l'un des problèmes de direction les plus courants dans la berline Volkswagen Polo. Pour effectuer une telle réparation, il est nécessaire de meuler le manchon et d'y faire des coupes (voir figure).

Pour les travaux de démontage et de réparation, vous aurez besoin d'un outil:

• clés de tailles 13, 16 et 18, avec douilles de même taille ;
• hexagone taille 6 et dodécaèdre M10 ;
• touches pour 19 et 21, ainsi que têtes pour 14 et 32 ;
• tête faite maison pour 36 (voir figure ci-dessous);
• dispositif amovible pour charnières;
• graisse pour le rail - vous devez en choisir une qui ne se liquéfie pas à haute température;
• marteau;
• chiffons.

Le travail est effectué dans l'ordre suivant:

1. La voiture est installée sur un trou d'observation.
2. Le boîtier en plastique de la colonne de direction est retiré et le tapis est détourné.
   

   Il faut dévisser l'écrou en plastique qui fixe le tapis
3. L'arbre intermédiaire à cardan est séparé de l'arbre d'entraînement à crémaillère.
   

   Pour dévisser le boulon, vous avez besoin d'une clé pour dodécaèdre 13 ou M10

4. La voiture est accrochée des deux côtés afin de retirer les roues avant. Pour ce faire, des butées sont installées sous la carrosserie.

   

   Les roues sont retirées pour que la crémaillère de direction puisse être retirée.
5. Les extrémités de la biellette de direction sont déconnectées des fusées d'essieu.
   

   Pour le démontage, utiliser une douille 18
6. Le tuyau d'échappement du silencieux est déconnecté du collecteur afin de ne pas endommager l'ondulation du silencieux lors de la déconnexion du faux-châssis de la carrosserie.
   

   Pour le démontage sont utilisés : dodécaèdre M10 et tête 16
7. Deux boulons fixant la crémaillère de direction au faux-châssis sont dévissés, ainsi que 4 boulons dans les deux sens, fixant le faux-châssis à la carrosserie.
   

   Pour le démontage, des têtes pour 13, 16 et 18 sont utilisées
8. Après le détachement, le faux-châssis s'abaissera légèrement. La crémaillère est retirée du côté de la roue droite. Après l'extraction, vous devez soutenir le faux-châssis avec une sorte de butée afin que les blocs silencieux des leviers ne soient pas chargés.
   

   L'accent est mis sur le sol du trou d'inspection
9. Le boîtier est retiré, recouvrant l'arbre d'entraînement de la crémaillère avec un engrenage à vis sans fin.
   

   Retirez le plumeau avec précaution, il est bien serré
10. Un collier de fixation jetable est retiré de l'anthère recouvrant la charnière de liaison gauche. La biellette de direction est désolidarisée de l'arbre du pignon.
    

    Diamètre botte 52 mm
11. L'arbre d'entraînement de la crémaillère tourne dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête. Dans ce cas, l'arbre du pignon doit se déplacer vers la position extrême droite, en s'enfonçant le plus possible dans le logement du côté gauche. Des marques sont appliquées sur l'arbre, l'écrou de fixation et le logement.
    

    Si vous ne retirez pas le tirant gauche, la position des repères sera différente, donc le remontage s'effectue également avec le tirant gauche retiré
12. L'écrou de fixation est dévissé, l'arbre d'entraînement est retiré du boîtier.
    

    L'écrou de fixation se dévisse par une tête sur 36

    La tête de retrait de l'arbre doit être fabriquée indépendamment ou commandée par le maître. Dans ce cas, il convient de rappeler que le diamètre de l'arbre d'entraînement est de 18 mm (la tête doit le traverser), et le diamètre extérieur de la tête ne doit pas dépasser 52 mm (il doit passer librement dans le trou du logement). Dans la partie supérieure de la tête, des coupes doivent être faites afin d'utiliser la clé à gaz pour dévisser.

    

    L'écrou de fixation est retiré très serré, vous avez donc besoin de bonnes coupes pour une clé à gaz et un levier
13. Des marques sont placées sur le boulon de réglage pour le ramener à sa position d'origine lors de l'assemblage. Le boulon est dévissé et l'arbre de pignon est retiré du boîtier. Immédiatement après cela, il est préférable d'insérer l'arbre d'entraînement dans le boîtier. Ceci est fait pour que lors d'un mouvement ultérieur du boîtier, le roulement à aiguilles qui fixe la partie inférieure de l'arbre ne s'effrite pas.
    

    Pour retirer l'arbre de transmission, il suffit de dévisser le boulon de 2 tours
14. Du côté de la poussée droite, vous pouvez voir la bague de retenue qui fixe la douille usée située immédiatement derrière elle.
    

    Pour retirer la douille, vous devez d'abord retirer la bague de retenue

    Pour extraire la bague de retenue, une barre est prise, pliée et affûtée à une extrémité. Il est assommé en tapotant sur la barre du côté de la poussée gauche.

    

    Pour que l'anneau ne se déforme pas, il doit être soigneusement décalé sur toute la circonférence en déplaçant la barre
15. Après la bague de retenue, l'ancienne douille est retirée. Une nouvelle bague et un anneau de retenue sont pressés à sa place.
16. Un petit chanfrein est retiré du côté gauche de l'arbre de transmission afin qu'il puisse entrer dans la nouvelle douille sans problème.
    

    Le chanfrein peut être enlevé avec une lime et poncé à l'émeri fin
17. L'arbre du pignon est soigneusement inséré dans la douille. Si cela ne fonctionne pas en vissant à la main, vous pouvez utiliser un marteau en le tapotant sur l'arbre à travers un bloc de bois.
    

    Avant d'insérer l'arbre, la nouvelle douille doit être enduite de graisse.
18. Toutes les pièces sont généreusement lubrifiées et assemblées dans l'ordre inverse.

Une fois que tout est assemblé, vous devez vérifier la facilité de rotation du volant et revenir à sa position d'origine. Ensuite, vous devez vous rendre à la station-service et effectuer un réglage de l'alignement des roues afin que la voiture ne tire pas sur le côté de la route et que les pneus des roues ne s'usent pas prématurément.

Vidéo: remplacement de la douille dans la crémaillère de direction "Volkswagen Polo" berline

Réparation de crémaillère de direction Polo berline

Vidéo: conseils utiles qui vous seront utiles lors du remplacement de la bague de la crémaillère de direction de la berline Volkswagen Polo

deuxième rail de réparation polo berline

Comme vous pouvez le voir, vous pouvez même réparer la crémaillère de direction dans le garage. Certes, pour cela, vous devez avoir certaines compétences de serrurier et l'outil approprié. Comme le montre la pratique, de nouvelles bagues vous permettent de parcourir encore 60 à 70 XNUMX kilomètres avec une bonne direction. Frapper sur les bosses de la route disparaît, il n'y a pas de contrecoup. De nombreux automobilistes notent que la voiture se comporte sur la route comme une neuve.