L'appareil et l'entretien du distributeur de la voiture VAZ 2106

Le distributeur peut être considéré en toute sécurité comme un élément obsolète du système d'allumage, car il est absent sur les voitures modernes. Les fonctions du distributeur d'allumage principal (le nom technique du distributeur) des moteurs à essence sont désormais assurées par l'électronique. La pièce spécifiée a été massivement utilisée sur les voitures particulières des générations précédentes, y compris le VAZ 2106. Le moins des appareillages de commutation est les pannes fréquentes, un avantage évident est la facilité de réparation.

Objet et types de distributeurs

Le distributeur principal du "six" est situé sur une plate-forme horizontale réalisée à gauche du couvercle de soupape du moteur. L'arbre de l'unité, se terminant par des cannelures, pénètre dans le pignon d'entraînement à l'intérieur du bloc-cylindres. Ce dernier est mis en rotation par la chaîne de distribution et fait simultanément tourner l'arbre de la pompe à huile.

Une plate-forme spéciale est prévue pour l'installation du distributeur sur le bloc moteur

Le distributeur remplit 3 fonctions dans le système d'allumage :

• au bon moment, il coupe le circuit électrique de l'enroulement primaire de la bobine, ce qui provoque la formation d'une impulsion haute tension dans le secondaire ;
• dirige alternativement les décharges vers les bougies selon l'ordre de fonctionnement des cylindres (1-3-4-2) ;
• ajuste automatiquement le calage de l'allumage lorsque la vitesse du vilebrequin change.

Le distributeur est engagé dans la distribution des impulsions entre les bougies et assure une étincelle en temps opportun

L'étincelle est fournie et le mélange air-carburant est allumé avant que le piston n'atteigne le point extrême supérieur, de sorte que le carburant ait le temps de s'épuiser complètement. Au ralenti, l'angle d'avance est de 3 à 5 degrés, avec une augmentation du nombre de tours du vilebrequin, ce chiffre devrait augmenter.

Diverses modifications des "six" ont été réalisées avec différents types de distributeurs :

1. Les VAZ 2106 et 21061 étaient équipés de moteurs d'un volume de travail de 1,6 et 1,5 litre, respectivement. En raison de la hauteur du bloc, des distributeurs à arbre long et un système de contact mécanique ont été installés sur le modèle.
2. Les voitures VAZ 21063 étaient équipées d'un moteur de 1,3 litre avec un bloc-cylindres bas. Le distributeur est un type de contact avec un arbre raccourci, la différence pour les modèles 2106 et 21063 est de 7 mm.
3. La série VAZ 21065 mise à jour était équipée de distributeurs sans contact à longue tige, fonctionnant en conjonction avec un système d'allumage électronique.

La différence de longueur des axes de 7 mm est due aux différents volumes de moteurs utilisés sur les "six"

La différence de longueur de l'arbre d'entraînement, en fonction de la hauteur du bloc-cylindres, ne permet pas l'utilisation de la pièce VAZ 2106 sur un moteur de 1,3 litre - le distributeur ne restera tout simplement pas dans la douille. Mettre une pièce de rechange avec un arbre court sur un «six propre» ne fonctionnera pas non plus - la pièce cannelée n'atteindra pas l'engrenage. Le reste du remplissage des distributeurs de contact est identique.

En tant que jeune conducteur inexpérimenté, j'ai personnellement rencontré le problème des différentes longueurs de tiges de distributeur d'allumage. Sur mon Zhiguli VAZ 21063, l'arbre du distributeur s'est rompu sur la route. Dans le magasin automobile le plus proche, j'ai acheté une pièce de rechange des "six" et j'ai commencé à l'installer sur une voiture. Résultat : le distributeur n'était pas complètement inséré, il y avait un grand espace entre la plate-forme et la bride. Plus tard, le vendeur a expliqué mon erreur et a gentiment remplacé la pièce par un moteur de 1,3 litre adapté au moteur.

Maintenance d'un distributeur de type contact

Afin de réparer indépendamment le distributeur, il est nécessaire de comprendre sa structure et le but de toutes les pièces. L'algorithme du distributeur mécanique est le suivant :

1. Le galet rotatif presse périodiquement la came contre le contact mobile à ressort, ce qui entraîne la coupure du circuit basse tension.
   

   L'écart entre les contacts apparaît à la suite de l'appui sur la came du poussoir à ressort
2. Au moment de la rupture, l'enroulement secondaire de la bobine génère une impulsion avec un potentiel de 15-18 kilovolts. À travers un fil isolé de grande section, le courant est fourni à l'électrode centrale située dans le couvercle du distributeur.
3. Un contact de distribution tournant sous le couvercle (familièrement, un curseur) transmet une impulsion à l'une des électrodes latérales du couvercle. Ensuite, via un câble haute tension, le courant est fourni à la bougie d'allumage - le mélange de carburant s'enflamme dans le cylindre.
4. Au tour suivant de l'arbre du distributeur, le cycle d'étincelles se répète, seule la tension est appliquée à l'autre cylindre.

Dans l'ancienne version, l'appareil était équipé d'un correcteur d'octane manuel (pos. 4)

En fait, 2 circuits électriques traversent le distributeur - basse et haute tension. Le premier est périodiquement interrompu par un groupe de contact, le second commute sur les chambres de combustion de différents cylindres.

Découvrez pourquoi il n'y a pas d'étincelle sur le VAZ-2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Il convient maintenant de considérer les fonctions des petites pièces qui composent le distributeur :

• un embrayage monté sur le rouleau (sous le corps) protège les éléments internes de la pénétration de lubrifiant moteur de l'unité motrice ;
• la roue correctrice d'octane, située sur la marée du corps, est destinée au réglage manuel de l'angle d'avance à l'allumage;
  

  Régulateur d'avance manuel que l'on trouve sur les distributeurs de première génération
• le régulateur centrifuge, situé sur la plate-forme de support en haut du rouleau, corrige également l'angle d'attaque en fonction de la vitesse de rotation du vilebrequin ;
• la résistance incluse dans le circuit haute tension est engagée dans la suppression des interférences radio ;
• une plaque mobile avec un roulement sert de plate-forme de montage pour le groupe de contact du disjoncteur ;
• un condensateur connecté en parallèle avec les contacts résout 2 problèmes - il réduit les étincelles sur les contacts et améliore considérablement l'impulsion générée par la bobine.

Le régulateur à diaphragme à vide fonctionne à partir du vide transféré par la sueur à un tube du carburateur

Un point important est à noter : un correcteur d'octane manuel ne se trouve que sur les anciennes versions des distributeurs R-125. Par la suite, la conception a changé - au lieu d'une roue, un correcteur de vide automatique avec une membrane agissant à partir du vide du moteur est apparu.

La chambre du nouveau correcteur d'octane est reliée par un tube au carburateur, la tige est reliée à la plaque mobile, où se trouvent les contacts du disjoncteur. L'amplitude du vide et l'amplitude du fonctionnement de la membrane dépendent de l'angle d'ouverture des papillons des gaz, c'est-à-dire de la charge actuelle sur le bloc d'alimentation.

Le vide transmis à travers le tube amène la membrane à faire tourner le tampon avec le groupe de contact

Un peu sur le fonctionnement d'un régulateur centrifuge situé sur la plate-forme horizontale supérieure. Le mécanisme se compose d'un levier central et de deux poids avec ressorts. Lorsque l'arbre tourne à grande vitesse, les poids sous l'action des forces centrifuges divergent sur les côtés et font tourner le levier. La coupure du circuit et la formation d'une décharge commencent plus tôt.

Les poids du régulateur avec une augmentation de la vitesse divergent sur les côtés, l'angle d'avance augmente automatiquement

Défauts typiques

Les problèmes de distributeur d'allumage se manifestent de l'une des deux manières suivantes :

1. Le moteur est instable - vibre, "troits", cale périodiquement. Une forte pression sur la pédale d'accélérateur provoque un pop dans le carburateur et un plongeon profond, la dynamique d'accélération et la puissance du moteur sont perdues.
2. Le bloc d'alimentation ne démarre pas, même s'il «démarre» parfois. Coups possibles dans le silencieux ou le filtre à air.

Dans le second cas, le défaut est plus facile à détecter. La liste des raisons conduisant à un échec complet est relativement courte :

• le condensateur ou la résistance situé dans le curseur est devenu inutilisable ;
• rupture du fil du circuit basse tension passant à l'intérieur du boîtier ;
• le couvercle du distributeur fissuré, où les fils haute tension des bougies sont connectés;
• le curseur en plastique est tombé en panne - un rotor avec un contact mobile, vissé à la plate-forme de support supérieure et fermant le régulateur centrifuge;
• coincé et cassé l'arbre principal.

Une résistance grillée coupe le circuit haute tension, l'étincelle n'est pas fournie aux bougies

Un arbre cassé entraîne une panne complète du moteur VAZ 2106. De plus, une puce avec des cannelures reste à l'intérieur de l'engrenage d'entraînement, comme cela s'est produit sur mon «six». Comment se sortir de la situation sur la route ? J'ai enlevé le distributeur, préparé un morceau du mélange "soudure à froid" et l'ai collé à un long tournevis. Puis il abaissa le bout de l'outil dans le trou, le pressa contre le fragment et attendit que la composition chimique durcisse. Il ne reste plus qu'à retirer soigneusement le tournevis avec un morceau de l'arbre collé à la "soudure à froid".

Il existe de nombreuses autres raisons de travail instable, il est donc plus difficile de les diagnostiquer:

• couvrir la rupture de l'isolation, l'abrasion de ses électrodes ou du contact central avec le carbone ;
• les surfaces de travail des contacts du disjoncteur sont gravement brûlées ou obstruées ;
• le roulement est usé et desserré, sur lequel la plaque de base avec le groupe de contact tourne;
• les ressorts du mécanisme centrifuge se sont étirés ;
• le diaphragme du correcteur d'octane automatique est tombé en panne ;
• l'eau a pénétré dans le boîtier.

Les contacts usés deviennent inégaux, les surfaces ne s'adaptent pas parfaitement, des dysfonctionnements d'allumage se produisent

La résistance et le condensateur sont vérifiés avec un testeur, l'isolation brisée du couvercle et du curseur est détectée sans aucun instrument. Les contacts brûlés sont clairement visibles à l'œil nu, tout comme les ressorts de poids étirés. D'autres méthodes de diagnostic sont décrites dans les sections suivantes de la publication.

Outils et préparation pour le démontage

Pour réparer indépendamment le distributeur VAZ 2106, vous devez préparer un jeu d'outils simple:

• 2 tournevis plats à fente étroite - réguliers et raccourcis ;
• un jeu de petites clés à fourche de 5 à 13 mm;
• pinces, pinces à bec rond;
• pincettes techniques;
• sonde 0,35 mm;
• marteau et pointe métallique fine;
• lime plate, papier de verre fin;
• chiffons.

Le liquide aérosol WD-40 élimine parfaitement l'humidité, dissout la saleté et la rouille

Si vous envisagez de démonter complètement le distributeur, il est recommandé de faire le plein de lubrifiant en spray WD-40. Cela aidera à déplacer l'excès d'humidité et facilitera le déroulement des petites connexions filetées.

Pendant le processus de réparation, des appareils et du matériel supplémentaires peuvent être nécessaires - un multimètre, un étau, une pince à mâchoires pointues, de l'huile moteur, etc. Vous n'avez pas besoin de créer des conditions particulières pour effectuer des travaux, vous pouvez réparer le distributeur dans un garage ordinaire ou dans un espace ouvert.

Les contacts fortement brûlés sont plus pratiques à nettoyer avec une lime diamantée

Pour que lors du montage, il n'y ait aucun problème de réglage de l'allumage, il est recommandé de fixer la position du curseur avant de retirer l'élément conformément aux instructions:

1. Cassez les clips et démontez le couvercle, déplacez-le sur le côté avec les fils.
   

   Les loquets à ressort du couvercle ne sont pas toujours faciles à déverrouiller, mieux vaut s'aider d'un tournevis plat
2. Avec le levier de vitesses au point mort, mettez brièvement le démarreur en surveillant le distributeur. Le but est de tourner le curseur perpendiculairement au moteur.
3. Mettez des marques sur le couvercle de soupape du moteur correspondant à la position du curseur. Vous pouvez maintenant dévisser et retirer le distributeur en toute sécurité.
   

   Avant de démonter le distributeur, placez des risques à la craie devant le coulisseau 2 pour vous souvenir de sa position

Pour démonter le distributeur, vous devez déconnecter le tube à vide de l'unité à membrane, déconnecter le fil de la bobine et dévisser le seul écrou de fixation avec une clé de 13 mm.

Le corps du distributeur est pressé contre le bloc par un écrou de clé de 13 mm

Problèmes de couvercle et de curseur

La pièce est en plastique diélectrique durable, dans la partie supérieure il y a des sorties - 1 centrale et 4 latérales. De l'extérieur, des fils haute tension sont connectés aux prises, de l'intérieur, les bornes sont en contact avec un curseur rotatif. L'électrode centrale est une tige de carbone à ressort en contact avec le tampon en laiton du rotor.

Une bobine est connectée à la borne centrale, les câbles des bougies sont connectés aux bornes latérales

Une impulsion à haut potentiel de la bobine est envoyée à l'électrode centrale, passe à travers la plage de contact du curseur et de la résistance, puis se dirige vers le cylindre souhaité via la borne latérale et le fil blindé.

Pour identifier les problèmes avec le couvercle, le distributeur n'a pas besoin d'être retiré :

1. A l'aide d'un tournevis, ouvrez les 2 clips en acier et retirez la pièce.
2. Débranchez tous les câbles en les tirant hors de leurs prises.
3. Inspectez soigneusement le corps du couvercle à la recherche de fissures. Si on en trouve, le détail change définitivement.
4. Examinez l'état des bornes internes, essuyez la poussière de graphite des murs. Des coussinets trop usés peuvent avoir un mauvais contact avec le coureur et brûler. Le nettoyage aidera temporairement, il est préférable de changer la pièce de rechange.
5. Le "charbon" à ressort au centre doit se déplacer librement dans le nid, les fissures et les éclats sont inacceptables.
   

   La tige en graphite offre un contact fiable entre le coureur et le fil central de la bobine

N'ayez pas peur de mélanger les câbles haute tension lors de la déconnexion. Les numéros de cylindre sont marqués sur le dessus du couvercle, ce qui facilite la navigation.

Un claquage d'isolement entre deux contacts est diagnostiqué comme suit :

1. Éteignez n'importe quelle bougie (ou prenez-en une de rechange), retirez le capuchon et déconnectez tous les fils blindés, à l'exception du central.
2. Fixez la bougie à la masse de la voiture et connectez-la avec le deuxième fil à la première électrode latérale sur le couvercle.
3. Faites tourner le démarreur. Si une étincelle apparaît sur les électrodes de la bougie, il y a une panne entre les bornes latérales et principales. Répétez l'opération sur les 4 contacts.
   

   La panne d'isolation se produit généralement entre les deux électrodes du couvercle - celle du centre et celle des côtés.

Ne connaissant pas ces subtilités, je me suis tourné vers le magasin automobile le plus proche et j'ai acheté une nouvelle couverture avec une condition de retour. J'ai soigneusement échangé les pièces et démarré le moteur. Si le ralenti s'est stabilisé, laissez la pièce de rechange sur la voiture, sinon retournez-la au vendeur.

Les dysfonctionnements du curseur sont similaires - abrasion des pastilles de contact, fissures et rupture du matériau isolant. De plus, une résistance est installée entre les contacts du rotor, qui tombe souvent en panne. Si l'élément brûle, le circuit haute tension se rompt, l'étincelle n'est pas fournie aux bougies. Si des marques noires sont trouvées sur la surface de la pièce, son diagnostic est nécessaire.

Pour éviter les décharges électriques, ne tirez pas le câble de la bobine à la main, collez-le sur un bâton en bois

Remarque importante : lorsque le curseur devient inutilisable, il n'y a plus d'étincelle sur toutes les bougies. La rupture d'isolement est diagnostiquée à l'aide d'un câble haute tension provenant de la bobine. Tirez l'extrémité du fil hors du couvercle, amenez-la sur la plage de contact centrale du curseur et faites tourner le vilebrequin avec un démarreur. Une décharge est apparue - cela signifie que l'isolation est cassée.

La vérification de la résistance est simple - mesurez la résistance entre les bornes avec un multimètre. Un indicateur de 5 à 6 kOhm est considéré comme normal, si la valeur est supérieure ou inférieure, remplacez la résistance.

Vidéo : comment vérifier la fonctionnalité du curseur

Dépannage du groupe de contacts

Comme une étincelle saute entre les surfaces de contact lors de l'ouverture, les plans de travail s'usent progressivement. En règle générale, un rebord est formé sur la borne mobile et un évidement est formé sur la borne statique. En conséquence, les surfaces ne s'adaptent pas bien, la décharge d'étincelle s'affaiblit, le moteur commence à "troiter".

Un détail avec une petite sortie est restauré par décapage :

1. Retirez le couvercle du distributeur sans déconnecter les câbles.
2. À l'aide d'un tournevis, écartez les contacts et glissez une lime plate entre eux. La tâche consiste à éliminer l'accumulation de la borne mobile et à aligner la borne statique autant que possible.
3. Après avoir décapé avec une lime et du papier de verre fin, essuyez le groupe avec un chiffon ou soufflez-le avec un compresseur.

Le nettoyage primaire est mieux fait avec une lime aiguille pour aligner les zones de contact

Dans les magasins, vous pouvez trouver des pièces de rechange avec des contacts améliorés - des trous sont percés au centre des surfaces de travail. Ils ne forment pas de dépressions et d'excroissances.

Si les terminaux sont usés à la limite, il est préférable de changer de groupe. Parfois, les surfaces sont déformées à un point tel qu'il n'est pas possible d'ajuster l'écart - la sonde est insérée entre la bosse et l'évidement, il reste trop d'espace sur les bords.

L'opération s'effectue directement sur la voiture, sans démonter le distributeur lui-même :

1. Débranchez et retirez le couvercle du fil. Il n'est pas nécessaire de tourner le démarreur et d'ajuster les étiquettes.
2. Desserrez la vis fixant le fil avec un tournevis court et débranchez la borne.
3. Dévisser les 2 vis maintenant la pièce à la plaque métallique, retirer le disjoncteur.
   

   Le groupe de contact est vissé avec deux vis, la troisième sert à fixer le bornier

L'installation des contacts n'est pas difficile - vissez le nouveau groupe avec des vis et connectez le fil. Vient ensuite le réglage de l'écart de 0,3 à 0,4 mm, effectué à l'aide d'une jauge d'épaisseur. Il faut tourner un peu le démarreur pour que la came appuie sur la plaque, puis régler l'écart et fixer l'élément avec la vis de réglage.

L'écart est considéré comme correctement réglé si la sonde de 0,35 mm se déplace librement entre les contacts

Si les plans de travail brûlent trop rapidement, il vaut la peine de vérifier le condensateur. Peut-être est-il sec et ne remplit-il pas bien sa fonction. La deuxième option est la faible qualité du produit, où les surfaces d'ouverture sont décalées ou en métal ordinaire.

Remplacement des roulements

Dans les distributeurs, un roulement à rouleaux est utilisé pour le bon fonctionnement du correcteur d'octane. L'élément est aligné avec la plate-forme horizontale où le groupe de contact est attaché. A la saillie de cette plate-forme est attachée une tige provenant d'une membrane à vide. Lorsque le vide du carburateur commence à déplacer le diaphragme, la tige fait tourner le tampon avec les contacts, corrigeant le moment de l'étincelle.

La bague intérieure du roulement fait partie intégrante de la plate-forme où le groupe de contact est fixé

Découvrez le dispositif de carburateur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Pendant le fonctionnement, il se produit un jeu sur le roulement, qui augmente avec l'usure. La plate-forme, avec le groupe de contact, commence à pendre, l'ouverture se produit spontanément et avec un petit espace. En conséquence, le moteur VAZ 2106 est très instable dans tous les modes, la puissance est perdue et la consommation d'essence augmente. Le roulement n'est pas réparé, seulement changé.

Le jeu de l'ensemble de roulement est déterminé visuellement. Il suffit d'ouvrir le couvercle du distributeur et de secouer le disjoncteur de haut en bas à la main.

Le remplacement est effectué dans cet ordre :

1. Retirez le distributeur de la voiture en déconnectant le fil de la bobine et en dévissant l'écrou de fixation avec une clé de 13 mm. N'oubliez pas de préparer le démontage - tournez le curseur et faites des marques à la craie, comme décrit ci-dessus.
2. Démontez le groupe de contact en dévissant 3 vis - deux vis de fixation, la troisième maintient le bornier.
3. À l'aide d'un marteau et d'une pointe fine, faites sortir la tige d'arrêt du déflecteur d'huile. Retirez ce dernier de l'arbre sans perdre la seconde rondelle.
   

   Pour retirer le bloc d'aspiration, vous devez retirer l'arbre, retirer la bague de retenue et déverrouiller la tige
4. Retirez l'arbre avec le curseur du boîtier.
5. Déconnecter la tige du correcteur d'octane de la plateforme mobile et dévisser le bloc membrane.
6. En soulevant la plaque des deux côtés avec des tournevis, retirez le roulement usé.
   

   Après avoir démonté l'arbre et l'unité d'aspiration, le roulement peut être facilement retiré à l'aide d'un tournevis

L'installation d'un nouvel élément s'effectue dans l'ordre inverse. Avant d'installer l'intérieur du distributeur, il est conseillé de le nettoyer soigneusement. Si de la rouille s'est formée sur le rouleau, retirez-le avec du papier de verre et lubrifiez la surface propre avec de l'huile moteur. Lorsque vous insérez l'arbre dans le manchon du boîtier, n'oubliez pas de régler les contacts sur la jauge d'épaisseur.

Lors de l'installation du distributeur, conservez la position d'origine du corps et du curseur. Démarrez le moteur, desserrez l'écrou de fixation de l'élément et faites pivoter le corps pour obtenir le fonctionnement le plus stable. Serrez le support et vérifiez les "six" lors de vos déplacements.

Vidéo : comment changer un roulement sans marquage

Le roulement "a regardé autour de lui" et le bon UZSK

Autres dysfonctionnements

Lorsque le moteur refuse catégoriquement de démarrer, vous devez vérifier les performances du condensateur. La technique est simple : placez un assistant derrière le volant, retirez le chapeau du distributeur et donnez l'ordre de faire tourner le démarreur. Si une étincelle à peine perceptible saute entre les contacts, ou si aucune n'est observée, n'hésitez pas à acheter et à installer un nouveau condensateur - l'ancien ne peut plus fournir l'énergie de décharge requise.

Tout conducteur expérimenté utilisant le "six" avec un distributeur mécanique porte un condensateur et des contacts de rechange. Ces pièces de rechange coûtent un sou, mais sans elles, la voiture n'ira pas. J'en étais convaincu par expérience personnelle, lorsque j'ai dû chercher un condensateur dans un champ ouvert - un conducteur de Zhiguli de passage m'a aidé, qui m'a donné sa propre pièce de rechange.

La borne du condensateur est située au bas du boîtier et se dévisse avec une clé à fourche de 7 mm.

Les propriétaires du VAZ 2106 avec un distributeur de contact sont également ennuyés par d'autres problèmes mineurs:

1. Les ressorts tenant les masselottes du correcteur centrifuge sont tendus. Il y a de petits creux et secousses au moment de l'accélération de la voiture.
2. Des symptômes similaires sont observés en cas d'usure critique de la membrane à vide.
3. Parfois, la voiture cale sans raison apparente, comme si le fil d'allumage principal était retiré, puis elle démarre et fonctionne normalement. Le problème réside dans le câblage interne, qui s'est cassé et casse périodiquement le circuit d'alimentation.

Les supports de fixation des ressorts du régulateur centrifuge se déplient facilement avec une pince

Il n'est pas nécessaire de changer les ressorts tendus. Dévissez les 2 vis fixant le coulisseau et, à l'aide d'une pince, pliez les équerres où sont fixés les ressorts. Une membrane déchirée ne peut pas être réparée - vous devez retirer l'ensemble et en installer un nouveau. Le diagnostic est simple : déconnectez le tube à vide du carburateur et aspirez de l'air à travers avec votre bouche. Un diaphragme de travail commencera à faire tourner la plaque avec des contacts au moyen d'une poussée.

Vidéo: démontage complet du distributeur d'allumage VAZ 2101-2107

Piétineur VAZ-2101-2107.

Appareil et réparation de distributeur sans contact

Le dispositif du distributeur, agissant conjointement avec le système d'allumage électronique, est identique à la conception d'un distributeur mécanique. Il y a aussi un plateau avec un roulement, un coulisseau, un régulateur centrifuge et un correcteur de vide. Seulement à la place du groupe de contact et du condensateur, un capteur Hall magnétique est installé ainsi qu'un écran métallique monté sur l'arbre.

Dans un distributeur sans contact, le rôle principal est joué par un capteur magnétique qui envoie des signaux à l'interrupteur

Comment fonctionne un distributeur sans contact :

1. Le capteur Hall et l'aimant permanent sont situés sur une plate-forme mobile, un écran avec des fentes tourne entre eux.
2. Lorsque l'écran recouvre le champ magnétique, le capteur est inactif, la tension aux bornes est nulle.
3. Lorsque le rouleau tourne et passe à travers la fente, le champ magnétique atteint la surface du capteur. Une tension apparaît à la sortie de l'élément, qui est transmise à l'unité électronique - le commutateur. Ce dernier donne un signal à la bobine qui produit une décharge qui entre dans le coulisseau du distributeur.

Dans le système d'allumage électronique, l'interrupteur et la bobine sont engagés dans l'étincelle, le distributeur ne détermine que le moment où la décharge est appliquée aux bougies

Le système électronique VAZ 2106 utilise un type de bobine différent qui peut fonctionner en conjonction avec un interrupteur. Il est également impossible de convertir un distributeur conventionnel en un distributeur à contact - il ne sera pas possible d'installer un écran rotatif.

Le distributeur sans contact est plus fiable en fonctionnement - le capteur Hall et le roulement deviennent beaucoup moins souvent inutilisables en raison du manque de charge mécanique. Un signe de panne du compteur est l'absence d'étincelle et une panne complète du système d'allumage. Le remplacement est facile - vous devez démonter le distributeur, dévisser 2 vis fixant le capteur et retirer le connecteur de la rainure.

Le capteur magnétique est fixé avec deux vis à la plate-forme de roulement

Les dysfonctionnements des autres éléments du distributeur sont similaires à l'ancienne version de contact. Les méthodes de dépannage sont détaillées dans les sections précédentes.

Vidéo: remplacement du capteur Hall sur les modèles VAZ classiques

Remplacement du capteur Hall VAZ classic, NIVA

À propos du mécanisme d'entraînement

Pour transmettre le couple à l'arbre du distributeur sur le "six", un engrenage hélicoïdal est utilisé, entraîné en rotation par la chaîne de distribution (familièrement - "sanglier"). Étant donné que l'élément est situé horizontalement et que le rouleau distributeur est vertical, il existe un intermédiaire entre eux - le soi-disant champignon à dents obliques et fentes internes. Cet engrenage fait tourner simultanément 2 arbres - la pompe à huile et le distributeur.

En savoir plus sur le dispositif d'entraînement de la chaîne de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

L'entraînement du distributeur se compose de deux engrenages à dents obliques.

Les deux liaisons de transmission - "sanglier" et "champignon" sont conçues pour une longue durée de vie et sont changées lors de la révision du moteur. La première partie est retirée après le démontage de l'entraînement par chaîne de distribution, la seconde est retirée à travers le trou supérieur du bloc-cylindres.

Le distributeur VAZ 2106, équipé d'un disjoncteur, est une unité assez complexe, composée de nombreuses petites pièces. D'où le manque de fiabilité de fonctionnement et les pannes constantes du système d'étincelles. La version sans contact du distributeur crée beaucoup moins souvent des problèmes, mais en termes de performances, elle est toujours en deçà des modules d'allumage modernes, qui n'ont pas de pièces mobiles.