Nomination d'une étincelle sur le VAZ 2106, les raisons de son absence et dépannage
Teneur
Le fonctionnement du groupe motopropulseur VAZ 2106 est inextricablement lié à la formation d'une étincelle, qui est influencée par presque tous les éléments du système d'allumage. L'apparition de dysfonctionnements dans le système se traduit par des problèmes avec le moteur: se produisent des triplets, des à-coups, des creux, des révolutions flottantes, etc. Par conséquent, dès les premiers symptômes, vous devez rechercher et éliminer la cause du dysfonctionnement, ce que chaque propriétaire de Zhiguli peut faire de ses propres mains.
Pas d'étincelle sur le VAZ 2106
L'étincelle est un processus important qui assure le démarrage et le fonctionnement stable de l'unité de puissance, dont le système d'allumage est responsable. Ce dernier peut être avec ou sans contact, mais l'essence de son travail reste la même - assurer la formation et la distribution d'une étincelle au cylindre souhaité à un certain moment. Si cela ne se produit pas, le moteur peut ne pas démarrer du tout ou fonctionner par intermittence. Par conséquent, quelle devrait être l'étincelle et quelles pourraient être les raisons de son absence, cela vaut la peine de s'attarder plus en détail.
Pourquoi as-tu besoin d'une étincelle
Les VAZ 2106 et autres "classiques" étant équipés d'un moteur à combustion interne dont le fonctionnement est assuré par la combustion du mélange air-carburant, une étincelle est nécessaire pour allumer ce dernier. Pour l'obtenir, la voiture est équipée d'un système d'allumage dont les principaux éléments sont des bougies, des fils haute tension (HT), un disjoncteur-distributeur et une bobine d'allumage. La formation d'étincelles dans son ensemble et la qualité de l'étincelle dépendent des performances de chacune d'entre elles. Le principe d'obtention d'une étincelle est assez simple et se résume aux étapes suivantes :
- Les contacts situés dans le distributeur assurent l'alimentation en basse tension de l'enroulement primaire de la bobine haute tension.
- Lorsque les contacts s'ouvrent, une haute tension est indiquée à la sortie de la bobine.
- La tension haute tension est transmise par le fil central au distributeur d'allumage, à travers lequel une étincelle est distribuée dans les cylindres.
- Une bougie d'allumage est installée dans la tête du bloc pour chaque cylindre, à laquelle une tension est appliquée à travers les fils explosifs, à la suite de laquelle une étincelle se forme.
- Au moment où l'étincelle apparaît, le mélange combustible s'enflamme, assurant le fonctionnement du moteur.
Quelle devrait être l'étincelle
Le fonctionnement normal du moteur n'est possible qu'avec une étincelle de haute qualité, qui est déterminée par sa couleur, qui doit être d'un blanc brillant avec une teinte bleue. Si l'étincelle est violette, rouge ou jaune, cela indique un problème dans le système d'allumage.
En savoir plus sur le réglage du moteur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Signes d'une mauvaise étincelle
L'étincelle peut être mauvaise ou complètement absente. Par conséquent, vous devez déterminer quels symptômes sont possibles et quelle pourrait être la cause des problèmes d'étincelles.
Pas d'étincelle
L'absence totale d'étincelle se manifeste par l'impossibilité de démarrer le moteur. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène :
- Bougies mouillées ou cassées
- fils explosifs endommagés ;
- rupture de la bobine ;
- problèmes dans le distributeur ;
- panne du capteur ou de l'interrupteur Hall (sur une voiture avec un distributeur sans contact).
Vidéo : recherche d'une étincelle sur le "classique"
Étincelle faible
La puissance de l'étincelle a également un impact significatif sur le fonctionnement de l'unité de puissance. Si l'étincelle est faible, le mélange combustible peut s'enflammer plus tôt ou plus tard que nécessaire. En conséquence, la puissance diminue, la consommation de carburant augmente, des pannes se produisent dans différents modes et le moteur peut également tripler.
Le déclenchement est un processus dans lequel l'un des cylindres de la centrale électrique fonctionne par intermittence ou ne fonctionne pas du tout.
L'une des raisons pour lesquelles l'étincelle peut être faible est le jeu incorrect du groupe de contact du distributeur d'allumage. Pour le Zhiguli classique, ce paramètre est de 0,35 à 0,45 mm. Un écart inférieur à cette valeur se traduit par une étincelle faible. Une valeur plus élevée, à laquelle les contacts dans le distributeur ne se ferment pas complètement, peut entraîner une absence totale d'étincelle. En plus du groupe de contact, d'autres composants du système d'allumage ne doivent pas être négligés.
Une étincelle insuffisamment puissante est possible, par exemple, lors d'une panne des fils de bougie, c'est-à-dire lorsqu'une partie de l'énergie passe à la terre. La même chose peut arriver avec une bougie lorsqu'elle traverse l'isolant ou qu'une importante couche de suie se forme sur les électrodes, ce qui empêche la panne de l'étincelle.
En savoir plus sur les diagnostics du moteur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Etincelle sur mauvais cylindre
Assez rarement, mais il arrive qu'il y ait une étincelle, mais elle est envoyée au mauvais cylindre. En même temps, le moteur est instable, troit, tire sur le filtre à air. Dans ce cas, on ne peut parler d'aucun fonctionnement normal du moteur. Il n'y a peut-être pas beaucoup de raisons à ce comportement :
- fils BB mélangés sur le capuchon du distributeur ;
- le couvercle du distributeur est mal installé ;
- les fils de la bougie sont mal connectés aux bougies.
Le dernier point, bien que peu probable, car la longueur des câbles haute tension est différente, mais il convient néanmoins de le prendre en compte en cas de problème d'allumage. Les raisons ci-dessus surviennent, en règle générale, en raison de l'inexpérience. Par conséquent, lors de la réparation du système d'allumage, vous devez être prudent et connecter les fils explosifs conformément à la numérotation sur le couvercle du distributeur.
Découvrez le dispositif distributeur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Dépannage
Le dépannage dans le système d'allumage du VAZ "six" doit être effectué par élimination, en vérifiant séquentiellement élément par élément. Cela vaut la peine de s'y attarder plus en détail.
Vérification de la batterie
Étant donné que la batterie est la source d'alimentation lors du démarrage de la voiture, c'est en vérifiant cet appareil qu'il vaut la peine de commencer le diagnostic. Des défauts avec la batterie apparaissent lorsque vous essayez de démarrer le moteur. À ce stade, les voyants du tableau de bord s'éteignent. La raison peut être soit un mauvais contact sur les bornes elles-mêmes, soit simplement une faible charge de la batterie. Par conséquent, l'état des bornes doit être vérifié et, si nécessaire, nettoyé, serrez le support. Pour éviter l'oxydation à l'avenir, il est recommandé de recouvrir les contacts d'un frottis de graphite. Si la batterie est déchargée, elle est chargée à l'aide de l'appareil approprié.
fils de bougie
Les éléments suivants qui doivent être vérifiés pour les problèmes d'étincelles sont les fils BB. Lors de l'examen externe, les câbles ne doivent présenter aucun dommage (fissures, ruptures, etc.). Pour évaluer si une étincelle traverse le fil ou non, vous devrez retirer la pointe de la bougie et la placer près de la masse (5-8 mm), par exemple près du bloc moteur, et faire défiler le démarreur pendant plusieurs secondes .
À ce moment, une puissante étincelle devrait jaillir. L'absence de tels indiquera la nécessité de vérifier la bobine haute tension. Puisqu'il est impossible de déterminer à l'oreille lequel des cylindres ne reçoit pas d'étincelle, le test doit être effectué à tour de rôle avec tous les fils.
Vidéo : diagnostic des fils explosifs avec un multimètre
Bougies d'allumage
Les bougies, bien que rarement, échouent toujours. Si un dysfonctionnement se produit, alors avec un élément, et non avec tous à la fois. Si une étincelle est présente sur les fils de bougie, alors pour vérifier les bougies elles-mêmes, elles sont dévissées de la culasse «six» et mises sur un câble BB. Les masses touchent le corps métallique de la bougie et font défiler le démarreur. Si l'élément bougie fonctionne, une étincelle sautera entre les électrodes. Cependant, il peut également être absent sur une bougie d'allumage en état de marche lorsque les électrodes sont inondées de carburant.
Dans ce cas, la pièce doit être séchée, par exemple sur une cuisinière à gaz, ou une autre doit être installée. De plus, il est recommandé de vérifier l'écart entre les électrodes avec une sonde. Pour un système d'allumage par contact, il devrait être de 0,5 à 0,6 mm, pour un système sans contact de 0,7 à 08 mm.
Il est recommandé de remplacer les bougies tous les 25 XNUMX km. courir.
Bobine d'allumage
Pour tester la bobine haute tension, vous devez retirer le câble central du couvercle du distributeur. En tournant le démarreur, on vérifie la présence d'une étincelle de la même manière qu'avec les fils BB. S'il y a une étincelle, la bobine fonctionne et le problème doit être recherché ailleurs. En l'absence d'étincelle, le problème est possible à la fois avec la bobine elle-même et avec le circuit basse tension. Pour diagnostiquer l'appareil en question, vous pouvez utiliser un multimètre. Pour ça:
- Nous connectons les sondes de l'appareil, allumées à la limite de la résistance de mesure, à l'enroulement primaire (aux contacts filetés). Avec une bonne bobine, la résistance devrait être d'environ 3-4 ohms. Si les valeurs s'écartent de la norme, cela indique un dysfonctionnement de la pièce et la nécessité de la remplacer.
Pour vérifier l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, un multimètre doit être connecté aux contacts filetés - Pour vérifier l'enroulement secondaire, nous connectons une sonde de l'appareil au contact latéral "B +", et la seconde au central. La bobine de travail doit avoir une résistance de l'ordre de 7,4 à 9,2 kOhm. Si ce n'est pas le cas, le produit doit être remplacé.L'enroulement secondaire de la bobine est vérifié en connectant l'appareil au côté "B +" et aux contacts centraux
Circuit basse tension
Un potentiel élevé sur la bobine d'allumage est formé à la suite de l'application d'une basse tension à son enroulement primaire. Pour vérifier les performances du circuit basse tension, vous pouvez utiliser la commande (ampoule). Nous le connectons à la borne basse tension du distributeur et à la terre. Si le circuit fonctionne, alors la lampe, contact mis, doit s'allumer au moment où les contacts du distributeur s'ouvrent et s'éteindre lorsqu'ils sont fermés. S'il n'y a aucune lueur, cela indique un dysfonctionnement de la bobine ou des conducteurs du circuit primaire. Lorsque le voyant est allumé, quelle que soit la position des contacts, le problème peut être le suivant :
- endommagement du conducteur qui va de la borne du distributeur au levier. Éliminé en restaurant le câblage endommagé ;
- rupture du conducteur venant du disque mobile vers le boîtier. Le dysfonctionnement est traité, comme au paragraphe précédent ;
- formation d'oxyde sur les contacts. Dans ce cas, un nettoyage et un réglage des éléments sont nécessaires.
Vérification du distributeur de contact
La nécessité de vérifier le disjoncteur-distributeur apparaît s'il y a des problèmes d'étincelles, et lors du diagnostic des éléments du système d'allumage, le problème n'a pas pu être identifié.
Couvercle et Rotor
Tout d'abord, nous inspectons le couvercle et le rotor de l'appareil. La vérification comprend les étapes suivantes :
- Nous démontons le chapeau du distributeur et l'inspectons à l'intérieur et à l'extérieur. Il ne doit pas avoir de fissures, de copeaux, de contacts brûlés. Si des dommages sont constatés, la pièce doit être remplacée.Le chapeau du distributeur ne doit pas présenter de fissures ou de contacts gravement brûlés.
- Nous vérifions le contact carbone en appuyant avec un doigt. Il doit être facile d'appuyer.
- Nous vérifions l'isolation du rotor pour une panne en plaçant le fil BB de la bobine près de l'électrode du rotor et en fermant manuellement les contacts du distributeur, après avoir mis le contact. Si une étincelle apparaît entre le câble et l'électrode, le rotor est considéré comme défectueux.Parfois, le rotor du distributeur peut percer au sol, il doit donc également être vérifié
contacter le groupe
Les principaux dysfonctionnements du groupe de contact du distributeur d'allumage sont les contacts brûlés et le mauvais écart entre eux. En cas de brûlure, les contacts sont nettoyés avec du papier de verre fin. En cas de dommages importants, il est préférable de les remplacer. Quant à l'écart lui-même, pour le vérifier, il est nécessaire de retirer le couvercle du disjoncteur-distributeur et de tourner le vilebrequin du moteur pour que la came sur l'arbre du distributeur ouvre au maximum les contacts. Nous vérifions l'écart avec une sonde et s'il diffère de la norme, nous ajustons les contacts en dévissant les vis correspondantes et en déplaçant la plaque de contact.
Condensateur
Si un condensateur est installé sur le distributeur de votre "six", la pièce peut parfois tomber en panne à la suite d'une panne. L'erreur apparaît comme suit :
- problèmes de démarrage du moteur;
- arrêt brutal du moteur pendant la conduite.
Vous pouvez vérifier un élément des manières suivantes :
- lampe témoin. Nous déconnectons le câblage provenant de la bobine et le fil du condensateur du distributeur selon la figure. Nous connectons une ampoule au disjoncteur et mettons le contact. Si le voyant s'allume, cela signifie que la pièce à contrôler est cassée et doit être remplacée. Si non, alors c'est correct.Vous pouvez vérifier le condensateur à l'aide d'une lampe témoin : 1 - bobine d'allumage ; 2 - couvercle du distributeur ; 3 - distributeur ; 4 - condensateur
- Fil de bobine. Débranchez les fils, comme dans la méthode précédente. Ensuite, mettez le contact et touchez les extrémités des fils les unes aux autres. Si des étincelles se produisent, le condensateur est considéré comme défectueux. S'il n'y a pas d'étincelle, la pièce fonctionne.En fermant le fil de la bobine avec le fil du condensateur, vous pouvez déterminer la santé de ce dernier
Vérification du distributeur sans contact
Si le "six" est équipé d'un système d'allumage sans contact, la vérification d'éléments tels que des bougies, une bobine et des fils explosifs s'effectue de la même manière qu'avec un contact. Les différences résident dans la vérification de l'interrupteur et du capteur Hall installé à la place des contacts.
Capteur de Hall
Le moyen le plus simple de diagnostiquer un capteur à effet Hall consiste à installer un élément fonctionnel connu. Mais comme la pièce n'est pas toujours à portée de main, vous devez rechercher d'autres options possibles.
Vérification du capteur retiré
Pendant le test, la tension à la sortie du capteur est déterminée. L'état de fonctionnement de l'élément retiré de la machine est déterminé selon le schéma présenté, en appliquant une tension comprise entre 8 et 14 V.
En plaçant un tournevis dans l'espace du capteur, la tension doit changer entre 0,3 et 4 V. Si le distributeur a été complètement retiré, alors en faisant défiler son arbre, nous mesurons la tension de la même manière.
Vérification du capteur sans démontage
Les performances du capteur Hall peuvent être évaluées sans démonter la pièce de la voiture, en utilisant le schéma ci-dessus.
L'essence du test consiste à connecter un voltmètre aux contacts correspondants sur le connecteur du capteur. Après cela, mettez le contact et tournez le vilebrequin avec une clé spéciale. La présence de tension à la sortie, qui correspond aux valeurs ci-dessus, indiquera la santé de l'élément.
Vidéo : diagnostic du capteur à effet Hall
Standard
Etant donné que la formation d'une étincelle dépend également de l'interrupteur, il est donc nécessaire de savoir comment ce dispositif peut également être contrôlé.
Vous pouvez acheter une nouvelle pièce ou effectuer la séquence d'actions suivante à l'aide du voyant de contrôle :
- Nous dévissons l'écrou et retirons le fil marron du contact "K" de la bobine.
- Dans la coupure résultante du circuit, nous connectons une ampoule.
- Mettez le contact et lancez le démarreur plusieurs fois. Si l'interrupteur fonctionne correctement, la lumière s'allumera. Sinon, l'élément diagnostiqué devra être remplacé.
Vidéo: vérification du contacteur d'allumage
Les performances des systèmes et des composants du "six" VAZ doivent être surveillées en permanence. L'apparition de problèmes d'étincelles ne passera pas inaperçue. Le dépannage et le dépannage ne nécessitent pas d'outils et de compétences particuliers. L'ensemble minimum, composé de clés, d'un tournevis et d'une ampoule, suffira amplement pour le diagnostic et la réparation. L'essentiel est de savoir et de comprendre comment se forme une étincelle et quels éléments du système d'allumage peuvent affecter son absence ou sa mauvaise qualité.
