Appareil, principe de fonctionnement, réparation et remplacement du tachymètre VAZ 2106

Un appareil tel qu'un tachymètre n'affecte ni le fonctionnement du moteur ni les performances de conduite de la voiture, mais sans lui, le tableau de bord d'une voiture moderne sera inférieur. Dans cet article, nous examinerons pourquoi il est nécessaire, comment il fonctionne, quels sont ses dysfonctionnements et comment y faire face sans l'aide de spécialistes.

Tachymètre VAZ 2106

La première voiture de la famille Zhiguli équipée d'un tachymètre était la VAZ 2103. Ni le "penny" ni les "deux" n'avaient un tel appareil, mais ils roulaient sans problème et roulaient toujours sans lui. Pourquoi les concepteurs ont-ils dû l'installer sur le panneau ?

Le but du tachymètre

Le tachymètre sert à mesurer la vitesse du vilebrequin. En fait, il s'agit d'un compte-tours, indiquant leur nombre au conducteur en déviant la flèche d'échelle selon un certain angle. Avec son aide, la personne assise au volant voit le mode de fonctionnement du bloc d'alimentation de la voiture, ainsi que s'il y a une charge supplémentaire dessus. Sur la base des informations reçues, il est plus facile pour le conducteur de sélectionner le bon rapport. De plus, le tachymètre est indispensable lors de la mise en place du carburateur. Ce sont ses indicateurs qui sont pris en compte lors du réglage du régime de ralenti et de la qualité du mélange de carburant.

Le tachymètre est situé à gauche du compteur de vitesse

En savoir plus sur le compteur de vitesse VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Quel tachymètre est installé sur le VAZ 2106

Les « Six » étaient équipées du même tachymètre que les « troïkas ». C'était le modèle TX-193. Précision, fiabilité et superbe design sportif en ont fait une référence dans l'instrumentation automobile. Il n'est pas surprenant qu'aujourd'hui de nombreux propriétaires de voitures installent ces tachymètres comme appareils supplémentaires. De plus, ils sont équipés de moteurs de motos et même de bateaux. Quant au Zhiguli, l'appareil peut être installé sans modifications sur des modèles VAZ tels que 2103, 21032, 2121.

TX-193 sont précis, fiables et polyvalents

Tableau : principales caractéristiques techniques du tachymètre TX-193

Caractérisation	Index
Numéro de catalogue	2103-3815010-01
Diamètre d'atterrissage, mm	100
Masse, g	357
Plage d'indications, tr/min	0 – 8000
Plage de mesure, tr/min	1000 – 8000
Tension de fonctionnement, V	12

TX-193 est en vente aujourd'hui. Le coût d'un nouvel appareil, selon le fabricant, varie entre 890 et 1200 roubles. Un tachymètre d'occasion de ce modèle coûtera moitié moins cher.

L'appareil et le principe de fonctionnement du tachymètre TX-193

Le tachymètre "six" se compose de :

• corps cylindrique en plastique avec support en verre;
• une échelle divisée en zones de modes sûrs et dangereux ;
• lampes de rétroéclairage;
• milliampèremètre, sur l'arbre duquel est fixée la flèche;
• circuit imprimé électronique.

La conception du tachymètre TX-193 est électromécanique. Le principe de son fonctionnement est basé sur la mesure du nombre d'impulsions de courant électrique dans le circuit primaire (basse tension) du système d'allumage de la voiture. Dans le moteur VAZ 2106, pour un tour de l'arbre du distributeur, correspondant à deux rotations du vilebrequin, les contacts du disjoncteur se ferment et s'ouvrent exactement quatre fois. Ces impulsions sont prélevées par le dispositif sur la sortie finale de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. En passant par les détails de la carte électronique, leur forme est convertie de sinusoïdale à rectangulaire, ayant une amplitude constante. Depuis la carte, le courant pénètre dans l'enroulement du milliampèremètre, où, selon le taux de répétition des impulsions, il augmente ou diminue. La flèche de l'appareil réagit précisément à ces changements. Plus le courant est important, plus la flèche dévie vers la droite et inversement.

La conception du TX-193 est basée sur un milliampèremètre

Schéma de câblage du tachymètre VAZ 2106

Étant donné que le VAZ 2106 a été produit avec des moteurs à carburateur et à injection, ils avaient des connexions de tachymètre différentes. Considérons les deux options.

Connexion d'un tachymètre dans un carburateur VAZ 2106

Le circuit électrique du compte-tours "six" du carburateur est assez simple. L'appareil lui-même a trois fils de connexion principaux :

• à la borne positive de la batterie via le groupe de contact du contacteur d'allumage (rouge);
• à la "masse" de la machine (fil blanc avec une bande noire);
• à la borne "K" de la bobine d'allumage reliée au disjoncteur (marron).
  

  Le tachymètre a trois connexions principales : au contacteur d'allumage, à la bobine d'allumage et à la masse du véhicule.

En savoir plus sur l'appareil du carburateur VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Il y a aussi des fils supplémentaires. Ils servent à :

• tension d'alimentation de la lampe de rétroéclairage (blanche);
• connexions au relais indicateur de charge de la batterie (noir);
• contact avec l'instrument du capteur de pression d'huile (gris avec bande noire).

Les fils peuvent être connectés soit à l'aide d'un bloc, soit séparément, en fonction de l'année de fabrication de l'appareil et de son fabricant.

Dans le carburateur «six» avec allumage sans contact, le schéma de connexion du tachymètre est similaire, sauf que la sortie «K» de la bobine n'est pas connectée au disjoncteur, mais au contact «1» de l'interrupteur.

Dans un système d'allumage sans contact, le tachymètre n'est pas connecté à la bobine, mais au collecteur

Connexion d'un tachymètre en injection VAZ 2106

Dans le VAZ 2106, équipé de moteurs à injection distribuée, le schéma de connexion est quelque peu différent. Il n'y a pas de disjoncteur, pas d'interrupteur, pas de bobine d'allumage. L'appareil reçoit des données déjà entièrement traitées de l'unité de commande électronique du moteur (ECU). Ce dernier, à son tour, lit les informations sur le nombre de tours du vilebrequin à partir d'un capteur spécial. Ici, le tachymètre est connecté au circuit d'alimentation via le contacteur d'allumage, la masse du véhicule, l'ECU et le capteur de position du vilebrequin.

En injection VAZ 2106, le tachymètre, en plus du contacteur d'allumage, a une connexion avec le calculateur et le capteur de position du vilebrequin

Dysfonctionnements du tachymètre

Malgré le fait que le tachymètre TX-193 est considéré comme assez fiable, il présente également des dysfonctionnements. Leurs signes sont :

• absence de réponse de la flèche à une modification du nombre de tours du moteur ;
• mouvement chaotique de la flèche vers le haut et vers le bas, quel que soit le mode de fonctionnement du moteur ;
• sous-estimation ou surestimation manifeste.

Découvrez les causes d'un dysfonctionnement du moteur VAZ 2106 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Quels types de pannes sont indiqués par les signes répertoriés ?

La flèche ne répond pas à la mesure du nombre de tours

Habituellement, l'absence de réaction de la flèche est associée à une rupture du contact dans les connecteurs des fils principaux de sa connexion ou à un endommagement du câblage du circuit. La première étape consiste à :

1. Vérifier la fixation du conducteur en isolant marron à la borne "K" de la bobine d'allumage. Si vous constatez un mauvais contact, des traces d'oxydation, de brûlure d'un fil ou d'une sortie, éliminez le problème en nettoyant les zones à problèmes, en les traitant avec un liquide anti-corrosion, en serrant l'écrou de fixation.
2. Vérifiez la fiabilité de la connexion du fil noir et blanc avec la "masse" de la voiture. En cas de défaut de contact, dénudez le fil et la surface à laquelle il est attaché.
3. À l'aide d'un testeur, déterminez si la tension est fournie au fil rouge lorsque le contact est mis. S'il n'y a pas de tension, vérifiez le bon fonctionnement du fusible F-9, qui est responsable de la continuité du circuit du tableau de bord, ainsi que l'état des contacts du commutateur d'allumage.
4. Démonter le tableau de bord et vérifier les connexions de contact dans le bloc de câblage du tachymètre. "Annuler" avec le testeur tous les fils allant à l'appareil.

Vidéo : l'aiguille du tachymètre ne réagit pas au régime moteur

Le tachymètre du VAZ 2106 est devenu fou

L'aiguille du tachymètre saute au hasard

Les sauts de la flèche TX-193 dans la plupart des cas sont également un symptôme de dysfonctionnements associés à son circuit électrique. Les raisons de ce comportement de l'appareil peuvent être :

• manque de bon contact à la borne négative de la batterie ;
• oxydation ou brûlure du fil marron de la bobine d'allumage ;
• brûlure ou usure des contacts du couvercle du distributeur d'allumage, ou du curseur ;
• usure du roulement de l'arbre du distributeur ;
• court-circuit du fil rouge alimentant l'appareil à la masse du véhicule ;
• dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin (pour les moteurs à injection).

Un problème similaire est résolu en dénudant les contacts, en remplaçant le couvercle du distributeur d'allumage, le curseur, le palier de support, en rétablissant l'intégrité de l'isolation du fil d'alimentation de l'appareil, en remplaçant le capteur de vilebrequin.

Vidéo : l'aiguille du tachymètre saute

L'aiguille du tachymètre VAZ 2106 tremble

Le tachymètre sous-estime ou surestime les lectures

Si l'appareil ment franchement, le problème réside probablement dans le système d'allumage. En d'autres termes, il le montre correctement, c'est juste que le nombre d'impulsions créées par l'interrupteur par tour de l'arbre du distributeur est supérieur ou inférieur à quatre. Si les lectures du tachymètre sont incorrectes, il y a généralement une détérioration des performances du moteur. Dans le même temps, les révolutions peuvent flotter, des ratés apparaissent périodiquement, ce qui s'accompagne d'un déclenchement du moteur, d'un échappement blanc ou gris.

Le défaut dans ce cas doit être recherché dans le disjoncteur, ou plutôt dans son groupe de contact ou son condensateur. Pour résoudre un tel problème, vous devez :

1. Démonter le distributeur d'allumage.
2. Vérifier l'état des contacts du disjoncteur.
3. Nettoyer les contacts.
4. Ajustez les écarts entre les contacts.
5. Vérifiez la santé du condensateur installé dans le disjoncteur.
6. Vérifiez le capteur de position du vilebrequin. En cas de panne, remplacez-le.

Cependant, la raison peut être dans le tachymètre lui-même. Il existe des dysfonctionnements liés aux détails de la carte électronique, ainsi qu'au bobinage du milliampèremètre. Ici, des connaissances en électronique sont indispensables.

Incompatibilité du tachymètre TX-193 avec un système d'allumage sans contact

Les anciens modèles d'appareils de marque TX-193 sont conçus exclusivement pour les systèmes d'allumage par contact. Tous les propriétaires des "six", qui ont indépendamment converti leurs voitures en un système sans contact, ont ensuite rencontré des problèmes de fonctionnement du tachymètre. Il s'agit de la forme différente des impulsions électriques venant à l'appareil à partir de l'interrupteur (dans le système de contact) et de l'interrupteur (dans le système sans contact). La façon la plus simple de résoudre ce problème est d'installer un condensateur à travers le même fil marron provenant du disjoncteur. Mais ici, il est nécessaire par expérience de choisir la bonne capacité. Sinon, le tachymètre mentira. Donc, si vous n'avez aucune envie de vous lancer dans de telles expériences, achetez simplement un appareil pour un système d'allumage sans contact.

Vidéo : résoudre le problème d'incompatibilité du TX-193 avec un système d'allumage sans contact

Résoudre le problème de BSZ et tachymètre 2103

Vérification du bon fonctionnement du tachymètre

Dans un service de voiture, l'exactitude des lectures du tachymètre est vérifiée sur un support spécial qui simule le système d'allumage. La conception du stand comprend un distributeur d'alimentation et un compteur de tours de son arbre. Le tableau ci-dessous montre les valeurs calculées de la vitesse du rotor du distributeur et les lectures correspondantes du tachymètre.

Tableau : Données calculées pour le contrôle du tachymètre

Le nombre de tours de l'arbre du distributeur, rpm	Lectures correctes du tachymètre, tr/min
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

Vous pouvez vérifier indépendamment la position de l'appareil en connectant en parallèle un testeur automatique, dont la fonctionnalité comprend un tachymètre. Il est nécessaire de l'allumer dans le mode souhaité, de connecter la sonde positive à la borne «K» de la bobine d'allumage et la seconde à la «masse» de la voiture. Ensuite, nous examinons les lectures des deux appareils et tirons des conclusions. Au lieu d'un testeur automatique, vous pouvez utiliser un tachymètre TX-193 en bon état. Il est également connecté en parallèle à celui testé.

Capteur tachymétrique

Séparément, il convient de considérer un tel élément du circuit du tachymètre comme son capteur, ou plutôt le capteur de position du vilebrequin (DPKV). Ce dispositif sert non seulement à compter les tours du vilebrequin, mais également à déterminer sa position à un certain moment, ce qui est nécessaire à l'unité de commande électronique pour assurer le bon fonctionnement du groupe moteur.

Qu'est-ce qu'un capteur de position de vilebrequin

DPKV est un appareil électromagnétique dont le principe est basé sur le phénomène d'induction. Lorsqu'un objet métallique passe près du noyau du capteur, une impulsion électrique y est générée, qui est transmise à l'unité de commande électronique du moteur. Le rôle d'un tel objet dans l'unité de puissance du "six" est joué par l'engrenage du vilebrequin. C'est sur ses dents que le capteur répond.

Le principe de fonctionnement du capteur est basé sur le phénomène d'induction

Où se trouve le capteur de position du vilebrequin

DPKV sur le VAZ 2106 est fixé dans un trou sur une marée spéciale du couvercle d'entraînement d'arbre à cames dans la partie inférieure du moteur à côté du pignon de vilebrequin. Le faisceau de câblage qui y va peut aider à déterminer son emplacement. Le capteur lui-même est enfermé dans un boîtier en plastique noir. Il est fixé au couvercle de l'entraînement du pignon de distribution avec une seule vis.

Le trou pour le montage du capteur est marqué d'une flèche bleue.

Comment vérifier les performances du DPKV

Afin de déterminer si le capteur fonctionne, il existe deux méthodes. Pour cela nous avons besoin de :

• clé pour 10;
• tournevis avec un embout en forme de croix;
• multimètre

Le processus de vérification comprend les étapes suivantes :

1. À l'aide d'une clé de 10, desserrez la borne négative de la batterie. Nous l'enlevons.
2. Soulevez le capot, trouvez le capteur de position du vilebrequin.
3. Débranchez le connecteur de celui-ci.
   

   Le connecteur peut être déconnecté à la main ou avec un tournevis
4. Dévissez la vis de fixation de l'appareil avec un tournevis.
   

   Pour déconnecter le DPKV, vous devez dévisser une vis
5. Nous enlevons le capteur.
   

   Le capteur peut être facilement retiré du trou de montage
6. Nous allumons le multimètre en mode voltmètre avec une limite de mesure de 0 à 10 V.
7. Nous connectons ses sondes aux bornes du capteur.
8. D'un mouvement vigoureux, nous portons une lame de tournevis près de l'extrémité de l'appareil. À ce moment, un saut de tension pouvant atteindre 0,5 V doit être observé sur l'écran de l'appareil.
   

   Lorsqu'un objet métallique s'approche du noyau du capteur, une petite pointe de tension doit être observée.
9. Nous passons le multimètre en mode ohmmètre avec une limite de mesure de 0 à 2 KΩ.
10. Nous connectons les sondes de l'appareil aux bornes du capteur.
11. La résistance de l'enroulement du capteur doit être comprise entre 500 et 750 ohms.
    

    La résistance de l'enroulement doit être de 500 à 750 ohms

Si les lectures du compteur diffèrent de celles spécifiées, le capteur est défectueux et doit être remplacé. L'appareil est remplacé conformément aux paragraphes. 1-5 des instructions ci-dessus, uniquement dans l'ordre inverse.

Remplacement du tachymètre VAZ 2106

Si un dysfonctionnement du tachymètre lui-même est détecté, il ne vaut pas la peine d'essayer de le réparer de vos propres mains. Même s'il gagne, ce n'est pas un fait que son témoignage sera correct. Il est beaucoup plus facile d'acheter et d'installer un nouvel appareil. Pour remplacer le tachymètre VAZ 2106, vous aurez besoin de:

• tournevis à lame plate;
• des pinces;
• crayon, feutre ou marqueur.

Pour remplacer le tachymètre, vous devez :

1. Retirez la garniture du tableau de bord en la soulevant avec un tournevis.
   

   Pour retirer la doublure, vous devez la soulever avec un tournevis.
2. Déplacez le panneau de côté.
3. Débranchez le bloc du faisceau de câbles de l'appareil, ainsi que les connecteurs des fils supplémentaires, après avoir préalablement marqué leur emplacement avec un marqueur ou un crayon.
   

   Avant de débrancher les fils, il est recommandé de marquer leur emplacement.
4. Dévissez les écrous fixant le tachymètre au panneau avec vos mains ou à l'aide d'une pince.
   

   Les écrous peuvent être dévissés à la main ou avec une pince
5. Retirez l'appareil du couvercle.
   

   Pour retirer l'appareil du couvercle, il doit être poussé par l'arrière.
6. Installez un nouveau tachymètre, fixez-le avec des écrous.
7. Connectez et montez le panneau dans l'ordre inverse.

Comme vous pouvez le voir, le tachymètre n'est pas un appareil si délicat. Il n'y a rien de compliqué ni dans sa conception ni dans le schéma de connexion. Donc, s'il y a des problèmes, vous pouvez facilement les résoudre sans aide extérieure.