Dispositif et méthodes d'auto-ajustement du système d'allumage VAZ 2106

Un bon système d'allumage est la clé d'un fonctionnement stable et économique du moteur. La conception du VAZ 2106, malheureusement, ne prévoit pas de réglage automatique du moment et de l'angle d'allumage. Par conséquent, les automobilistes doivent savoir comment les régler eux-mêmes manuellement et le faire correctement.

Le dispositif du système d'allumage VAZ 2106

Le système d'allumage (SZ) d'un moteur à essence est conçu pour créer et fournir en temps voulu une tension pulsée aux bougies d'allumage.

La composition du système d'allumage

Le moteur VAZ 2106 est équipé d'un système d'allumage de type contact de batterie.

Les voitures VAZ 2106 sont équipées d'un système d'allumage par contact de batterie

Le système d'allumage comprend :

• batterie;
• interrupteur (serrure de contact avec un groupe de contacts);
• bobine de transformation à deux enroulements ;
• distributeur (distributeur avec un disjoncteur de type contact et un condensateur);
• fils haute tension;
• bougies.

L'allumage comprend des circuits basse et haute tension. Le circuit basse tension comprend :

• batterie;
• passer;
• enroulement primaire de la bobine (basse tension);
• interrupteur avec condensateur pare-étincelles.

Le circuit haute tension comprend :

• enroulement secondaire de la bobine (haute tension);
• distributeur;
• bougie d'allumage;
• fils haute tension.

But des principaux éléments du système d'allumage

Chaque élément SZ est un nœud séparé et remplit des fonctions strictement définies.

Batterie rechargeable

La batterie est conçue non seulement pour assurer le fonctionnement du démarreur, mais également pour alimenter le circuit basse tension lors du démarrage du bloc d'alimentation. Pendant le fonctionnement du moteur, la tension dans le circuit n'est plus fournie par la batterie, mais par le générateur.

La batterie est conçue pour démarrer le démarreur et alimenter le circuit basse tension.

Interrupteur

L'interrupteur est conçu pour fermer (ouvrir) les contacts du circuit basse tension. Lorsque la clé de contact est tournée dans la serrure, l'alimentation est fournie (déconnectée) au moteur.

Le contacteur d'allumage ferme (ouvre) le circuit basse tension en tournant la clé

Bobine d'allumage

La bobine (bobine) est un transformateur élévateur à deux enroulements. Il porte la tension du réseau de bord à plusieurs dizaines de milliers de volts.

A l'aide d'une bobine d'allumage, la tension du réseau de bord est portée à plusieurs dizaines de milliers de volts.

Distributeur (distributeur)

Le distributeur sert à distribuer la tension d'impulsion provenant de l'enroulement haute tension de la bobine au rotor de l'appareil à travers les contacts du capot supérieur. Cette distribution est réalisée au moyen d'une goulotte ayant un contact extérieur et située sur le rotor.

Le distributeur est conçu pour répartir la tension entre les cylindres du moteur

Briseur

Le disjoncteur fait partie du distributeur et est conçu pour créer des impulsions électriques dans un circuit basse tension. Sa conception est basée sur deux contacts - fixe et mobile. Ce dernier est entraîné par une came située sur l'arbre du distributeur.

La base de la conception de l'interrupteur sont des contacts mobiles et fixes

Condensateur de disjoncteur

Le condensateur empêche la formation d'une étincelle (arc) sur les contacts du disjoncteur s'ils sont en position ouverte. L'une de ses sorties est reliée à un contact mobile, l'autre à un fixe.

Le condensateur empêche les étincelles entre les contacts ouverts du disjoncteur

Fils haute tension

À l'aide de fils haute tension, la tension est fournie des bornes du couvercle du distributeur aux bougies d'allumage. Tous les fils ont le même design. Chacun d'eux se compose d'un noyau conducteur, d'une isolation et de capuchons spéciaux qui protègent la connexion de contact.

Les fils haute tension transmettent la tension des contacts du couvercle du distributeur aux bougies d'allumage

Bougies d'allumage

Le moteur VAZ 2106 a quatre cylindres, chacun ayant une bougie. La fonction principale des bougies d'allumage est de créer une étincelle puissante capable d'enflammer le mélange combustible dans le cylindre à un certain moment.

Les bougies d'allumage sont utilisées pour enflammer le mélange air-carburant

Le principe de fonctionnement du système d'allumage

Lorsque la clé de contact est mise, le courant commence à circuler dans le circuit basse tension. Il traverse les contacts du disjoncteur et pénètre dans l'enroulement primaire de la bobine, où, en raison de l'inductance, sa force augmente jusqu'à une certaine valeur. Lorsque les contacts du disjoncteur sont ouverts, l'intensité du courant tombe instantanément à zéro. En conséquence, une force électromotrice apparaît dans l'enroulement haute tension, ce qui augmente la tension de dizaines de milliers de fois. Au moment d'appliquer une telle impulsion, le rotor du distributeur, se déplaçant en cercle, transmet une tension à l'un des contacts du couvercle du distributeur, à partir duquel la tension est fournie à la bougie d'allumage via un fil haute tension.

Les principaux dysfonctionnements du système d'allumage VAZ 2106 et leurs causes

Les défaillances du système d'allumage du VAZ 2106 se produisent assez souvent. Ils peuvent être causés par diverses raisons, mais leurs symptômes sont presque toujours les mêmes :

• incapacité à démarrer le moteur ;
• fonctionnement instable (triple) du moteur au ralenti ;
• réduction de la puissance du moteur ;
• augmentation de la consommation d'essence;
• survenance d'une détonation.

Les raisons de telles situations peuvent être :

• défaillance des bougies d'allumage (dommages mécaniques, panne, épuisement des ressources);
• non-conformité des caractéristiques des bougies (écarts incorrects, indice de lueur incorrect) avec les exigences du moteur ;
• usure du noyau conducteur, rupture de la couche isolante dans les fils à haute tension ;
• contacts brûlés et (ou) curseur du distributeur ;
• la formation de suie sur les contacts du disjoncteur ;
• augmentation ou diminution de l'écart entre les contacts du disjoncteur;
• panne du condensateur du distributeur ;
• court-circuit (rupture) dans les enroulements de la bobine ;
• dysfonctionnements dans le groupe de contacts du contacteur d'allumage.

Diagnostic des pannes du système d'allumage

Afin de gagner du temps et de l'argent, il est recommandé de vérifier les performances du système d'allumage VAZ 2106 dans un certain ordre. Pour le diagnostic, vous aurez besoin de :

• clé de bougie 16 avec un bouton;
• tête 36 avec manche;
• multimètre avec la capacité de mesurer la tension et la résistance;
• lampe de contrôle (lampe automobile 12 volts ordinaire avec fils connectés);
• pinces à manches diélectriques;
• Tournevis à fente;
• un ensemble de sondes plates pour mesurer les écarts ;
• petite lime plate;
• bougie de rechange (connue pour fonctionner).

Vérification de la batterie

Si le moteur ne démarre pas du tout, c'est-à-dire lorsque la clé de contact est tournée, ni le clic du relais de démarrage ni le son du démarreur lui-même ne se font entendre, le test doit commencer par la batterie. Pour ce faire, activez le mode voltmètre multimètre avec une plage de mesure de 20 V et mesurez la tension aux bornes de la batterie - elle ne doit pas être inférieure à 11,7 V. À des valeurs inférieures, le démarreur ne démarrera pas et ne pourra pas faire tourner le vilebrequin. En conséquence, l'arbre à cames et le rotor du distributeur, qui entraîne le contact du disjoncteur, ne commenceront pas à tourner et une tension suffisante ne se formera pas dans la bobine pour une étincelle normale. Le problème est résolu en chargeant la batterie ou en la remplaçant.

Essai de disjoncteur

Si la batterie est bonne et que les relais avec le démarreur fonctionnent normalement au démarrage, mais que le moteur ne démarre pas, le contacteur d'allumage doit être vérifié. Afin de ne pas démonter la serrure, vous pouvez simplement mesurer la tension sur l'enroulement basse tension de la bobine. Pour ce faire, il est nécessaire de connecter la sonde positive du voltmètre à la borne marquée des signes "B" ou "+", et la sonde négative - à la masse de la voiture. Contact mis, l'appareil doit afficher une tension égale à la tension aux bornes de la batterie. S'il n'y a pas de tension, vous devez "faire sonner" le fil allant du groupe de contacts de l'interrupteur à la bobine et, en cas de coupure, le remplacer. Si le fil est intact, vous devrez démonter le contacteur d'allumage et nettoyer les contacts de l'interrupteur ou remplacer complètement le groupe de contacts.

Essai de bobine

Après vous être assuré que la tension est fournie à l'enroulement primaire, vous devez évaluer les performances de la bobine elle-même et vérifier qu'il n'y a pas de court-circuit. Cela se fait de la manière suivante.

1. Débranchez le capuchon du fil haute tension central du couvercle du distributeur.
2. Insérez une bougie dans le bouchon.
3. En tenant la bougie avec une pince à poignées diélectriques, nous connectons sa "jupe" à la masse de la voiture.
4. Nous demandons à l'assistant de mettre le contact et de démarrer le moteur.
5. Nous regardons les contacts de la bougie. Si une étincelle saute entre eux, la bobine fonctionne très probablement.
   

   Si une étincelle stable est observée entre les contacts de la bougie, la bobine fonctionne.

Parfois la bobine fonctionne, mais l'étincelle est trop faible. Cela signifie que la tension générée par celui-ci n'est pas suffisante pour une étincelle normale. Dans ce cas, les enroulements de bobine sont vérifiés pour l'ouverture et le court-circuit dans l'ordre suivant.

1. Débranchez tous les fils de la bobine.
2. On passe le multimètre en mode ohmmètre avec une limite de mesure de 20 ohms.
3. Nous connectons les sondes de l'appareil aux bornes latérales de la bobine (bornes d'enroulement basse tension). La polarité n'a pas d'importance. La résistance d'une bonne bobine doit être comprise entre 3,0 et 3,5 ohms.
   

   La résistance des deux enroulements d'une bobine de travail doit être de 3,0 à 3,5 ohms
4. Pour mesurer la résistance d'un enroulement haute tension sur un multimètre, nous modifions la limite de mesure à 20 kOhm.
5. Nous connectons une sonde de l'appareil à la borne positive de la bobine et la seconde au contact central. Le multimètre doit afficher une résistance dans la plage de 5,5 à 9,4 kOhm.

Si les valeurs réelles de résistance d'enroulement sont sensiblement différentes des valeurs standard, la bobine doit être remplacée. Dans les véhicules VAZ 2106 avec un système d'allumage de type contact, une bobine de type B117A est utilisée.

Tableau : caractéristiques techniques de la bobine d'allumage type B117A

caractéristiques de	Indicateurs
conception	Rempli d'huile, à deux enroulements, en circuit ouvert
Tension d'entrée, V	12
Inductance d'enroulement basse tension, mH	12,4
La valeur de la résistance de l'enroulement basse tension, Ohm	3,1
Temps de montée de la tension secondaire (jusqu'à 15 kV), µs	30
Courant de décharge d'impulsion, mA	30
Durée de décharge d'impulsion, ms	1,5
Énergie de décharge, mJ	20

Vérification des bougies d'allumage

Les bougies sont la cause la plus fréquente de problèmes dans le système d'allumage. Les bougies sont diagnostiquées comme suit.

1. Débranchez les fils haute tension des bougies.
2. À l'aide d'une clé à bougie avec un bouton, dévissez la bougie d'allumage du premier cylindre et vérifiez qu'elle n'est pas endommagée sur l'isolant en céramique. Une attention particulière doit être portée à l'état des électrodes. S'ils sont recouverts de suie noire ou blanche, vous devez ensuite vérifier le système d'alimentation (la suie noire indique un mélange de carburant trop riche, blanc - trop pauvre).
   

   Pour dévisser les bougies d'allumage VAZ 2106, vous aurez besoin d'une clé à douille 16 avec un bouton
3. Nous insérons la bougie dans le capuchon du fil haute tension allant au premier cylindre. En tenant la bougie avec une pince, nous connectons sa «jupe» à la masse. Nous demandons à l'assistant de mettre le contact et de faire tourner le démarreur pendant 2-3 secondes.
   

   L'étincelle entre les électrodes de la bougie doit être bleue.
4. Nous évaluons l'étincelle entre les électrodes de la bougie. Il doit être stable et de couleur bleue. Si l'étincelle disparaît par intermittence, a une couleur rouge ou orange, la bougie doit être remplacée.
5. De la même manière, nous vérifions le reste des bougies.

Le moteur peut être instable en raison d'un écart mal réglé entre les électrodes des bougies d'allumage, dont la valeur est mesurée à l'aide d'un ensemble de sondes plates. La valeur d'écart réglée par le fabricant pour le VAZ 2106 avec allumage par contact est de 0,5 à 0,7 mm. S'il dépasse ces limites, l'écart peut être ajusté en pliant (pliant) l'électrode latérale.

L'écart pour les bougies VAZ 2106 avec allumage par contact doit être de 0,5 à 0,7 mm

Tableau: principales caractéristiques des bougies d'allumage pour le moteur VAZ 2106

caractéristiques de	Indicateurs
Espace entre les électrodes, mm	0,5-0,7
Indice de chaleur	17
Type de fil	M14 / 1,25
Hauteur de filetage, mm	19

Pour VAZ 2106, lors du remplacement, il est recommandé d'utiliser les bougies suivantes :

• A17DV (Engels, Russie);
• W7D (Allemagne, BERU);
• L15Y (République tchèque, BRISK);
• W20EP (Japon, DENSO);
• BP6E (Japon, NGK).

Vérification des fils haute tension

Tout d'abord, les fils doivent être inspectés pour détecter d'éventuels dommages à l'isolation et les observer dans l'obscurité avec le moteur en marche. En cas de panne de l'un des fils du compartiment moteur, des étincelles seront perceptibles. Dans ce cas, les fils doivent être remplacés, de préférence tous en une seule fois.

Lors de la vérification des fils pour l'usure d'un noyau conducteur, sa résistance est mesurée. Pour ce faire, les sondes du multimètre sont connectées aux extrémités du tore en mode ohmmètre avec une limite de mesure de 20 kOhm. Les fils réparables ont une résistance de 3,5 à 10,0 kOhm. Si les résultats de mesure sont en dehors des limites spécifiées, il est recommandé de remplacer les fils. Pour le remplacement, vous pouvez utiliser des produits de n'importe quel fabricant, mais il est préférable de privilégier des sociétés telles que BOSH, TESLA, NGK.

Lors de la vérification des fils, mesurez la résistance d'un noyau conducteur

Règles de connexion des fils à haute tension

Lors de l'installation de nouveaux fils, vous devez faire très attention à ne pas confondre l'ordre de leur connexion au couvercle du distributeur et aux bougies. Habituellement, les fils sont numérotés - le numéro du cylindre auquel il doit aller est indiqué sur l'isolation, mais certains fabricants ne le font pas. Si la séquence de connexion est violée, le moteur ne démarrera pas ou deviendra instable.

Pour éviter les erreurs, vous devez connaître la séquence de fonctionnement des cylindres. Ils fonctionnent dans cet ordre : 1-3-4-2. Sur le couvercle du distributeur, le premier cylindre est obligatoirement indiqué par le numéro correspondant. Les cylindres sont numérotés séquentiellement de gauche à droite.

Les fils haute tension sont connectés dans un certain ordre

Le fil du premier cylindre est le plus long. Il se connecte à la borne "1" et va à la bougie du premier cylindre à gauche. De plus, dans le sens des aiguilles d'une montre, les troisième, quatrième et deuxième cylindres sont connectés.

Vérification des contacts du curseur et du distributeur

Le diagnostic du système d'allumage VAZ 2106 implique une vérification obligatoire des contacts du curseur et du couvercle du distributeur. Si, pour une raison ou une autre, ils brûlent, la puissance de l'étincelle peut sensiblement diminuer. Aucun outil n'est nécessaire pour le diagnostic. Il suffit de déconnecter les fils du couvercle du distributeur, de détacher les deux loquets et de le retirer. Si les contacts internes ou le curseur présentent de légers signes de brûlure, vous pouvez essayer de les nettoyer avec une lime aiguille ou du papier de verre à grain fin. S'ils sont gravement brûlés, le couvercle et le curseur sont plus faciles à remplacer.

Si les contacts du capuchon du distributeur sont gravement brûlés, il devra être remplacé.

Test de condensateur de disjoncteur

Pour vérifier la santé du condensateur, vous aurez besoin d'une lampe de test avec des fils. Un fil est connecté au contact "K" de la bobine d'allumage, l'autre - au fil allant du condensateur au disjoncteur. Ensuite, sans démarrer le moteur, le contact est mis. Si la lampe s'allume, le condensateur est défectueux et doit être remplacé. Le distributeur VAZ 2106 utilise un condensateur d'une capacité de 0,22 microfarads, conçu pour des tensions jusqu'à 400 V.

Si la lampe s'allume, le condensateur est défectueux : 1 - bobine d'allumage ; 2 - couvercle du distributeur ; 3 - distributeur ; 4 - condensateur

Réglage de l'angle de l'état fermé des contacts du disjoncteur

L'angle de l'état fermé des contacts du disjoncteur (UZSK) est, en fait, l'écart entre les contacts du disjoncteur. En raison de charges constantes, il s'égare avec le temps, ce qui perturbe le processus d'étincelles. L'algorithme d'ajustement UZSK est le suivant :

1. Débranchez les fils haute tension du couvercle du distributeur.
2. Détachez les deux loquets qui maintiennent le couvercle. Nous retirons le couvercle.
   

   Le couvercle du distributeur est fixé avec deux loquets
3. Dévissez les deux vis fixant le curseur avec un tournevis plat.
4. Prenons le coureur.
   

   Le curseur du distributeur est fixé avec deux vis
5. On demande à l'assistant de faire tourner le vilebrequin par le rochet jusqu'au moment où la came de l'interrupteur est dans une position où les contacts vont diverger le plus possible.
6. Si de la suie se trouve sur les contacts, nous l'enlevons avec une petite lime à aiguille.
7. Avec un jeu de sondes plates, nous mesurons la distance entre les contacts - elle doit être de 0,4 ± 0,05 mm.
8. Si l'écart ne correspond pas à cette valeur, desserrez les deux vis fixant le plot de contact avec un tournevis plat.
9. En déplaçant le support avec un tournevis, nous obtenons la taille normale de l'écart.
10. Serrez les vis de la crémaillère de contact.
    

    L'écart entre les contacts du disjoncteur doit être de 0,4 ± 0,05 mm

Après avoir réglé l'UZSK, le calage de l'allumage est toujours perdu, il doit donc être réglé avant le début de l'assemblage du distributeur.

Vidéo : réglage de l'écart entre les contacts du disjoncteur

Comment mettre en place un distributeur ? (Entretien, réparation, réglage)

Réglage du calage d'allumage

Le moment de l'allumage est le moment où une étincelle se produit sur les électrodes de la bougie. Il est déterminé par l'angle de rotation du tourillon de vilebrequin par rapport au point mort haut (PMH) du piston. L'angle d'allumage a un effet significatif sur le fonctionnement du moteur. Si sa valeur est trop élevée, l'allumage du carburant dans la chambre de combustion commencera bien avant que le piston n'atteigne le PMH (allumage précoce), ce qui peut entraîner une détonation du mélange air-carburant. Si l'étincelle est retardée, cela entraînera une diminution de la puissance, une surchauffe du moteur et une augmentation de la consommation de carburant (allumage retardé).

Le calage de l'allumage sur le VAZ 2106 est généralement réglé à l'aide d'un stroboscope de voiture. S'il n'y a pas un tel appareil, vous pouvez utiliser une lampe témoin.

Réglage du calage de l'allumage avec un stroboscope

Pour régler le calage de l'allumage, vous aurez besoin de :

• stroboscope de voiture;
• touche 13;
• un morceau de craie ou un crayon correcteur pour le texte imprimé.

Le processus d'installation lui-même s'effectue dans l'ordre suivant :

1. Nous démarrons le moteur de la voiture et le réchauffons à la température de fonctionnement.
2. Débrancher le flexible du correcteur de dépression situé sur le boîtier distributeur.
3. On retrouve trois marques (marée basse) sur le capot moteur droit. Nous recherchons la marque médiane. Pour le rendre mieux visible dans le faisceau stroboscopique, marquez-le avec de la craie ou un crayon correcteur.
   

   Lors du réglage du calage de l'allumage avec un stroboscope, vous devez vous concentrer sur la marque du milieu
4. On retrouve un reflux sur la poulie de vilebrequin. Nous mettons une marque sur la courroie d'entraînement du générateur au-dessus du reflux avec de la craie ou un crayon.
5. Nous connectons le stroboscope au réseau de bord de la voiture conformément aux instructions de son fonctionnement. Il a généralement trois fils, dont l'un est connecté à la borne "K" de la bobine d'allumage, le second à la borne négative de la batterie et le troisième (avec une pince à l'extrémité) au fil haute tension allant au premier cylindre.
6. Nous démarrons le moteur et vérifions si le stroboscope fonctionne.
7. Nous combinons le faisceau stroboscopique avec la marque sur le capot moteur.
8. Regardez la marque sur la courroie de l'alternateur. Si le contact est réglé correctement, les deux marques du faisceau stroboscopique correspondront, formant une seule ligne.
   

   Lors de la visée du stroboscope, les marques sur le capot moteur et la courroie d'alternateur doivent correspondre
9. Si les marques ne correspondent pas, éteignez le moteur et utilisez une clé 13 pour dévisser l'écrou qui fixe le distributeur. Tournez le distributeur de 2 à 3 degrés vers la droite. Nous redémarrons le moteur et voyons comment la position des marques sur le couvercle et la courroie a changé.
   

   Le distributeur est monté sur un goujon avec un écrou
10. Nous répétons la procédure en faisant tourner le distributeur dans différentes directions jusqu'à ce que les marques sur le couvercle et la ceinture dans le faisceau stroboscopique coïncident. A la fin des travaux, serrer l'écrou de fixation du distributeur.

Vidéo : réglage de l'allumage à l'aide d'un stroboscope

Nous mettons l'allumage avec un stroboscope

Réglage du calage de l'allumage avec un voyant de contrôle

Pour régler l'allumage avec une lampe, il vous faudra :

• la lampe témoin elle-même ;
• tête 36 avec manche;
• touche 13;
• clé à bougie 16 avec un bouton.

L'ordre des travaux est le suivant :

1. Avec une tête de 36, jetée sur le rochet de la poulie de vilebrequin, nous faisons défiler l'arbre jusqu'à ce que la marque sur la poulie s'aligne avec le reflux sur le couvercle. Lorsque vous utilisez de l'essence avec un indice d'octane de 92 ou plus, la marque sur la poulie doit être alignée avec le reflux du milieu. Si l'indice d'octane est inférieur à 92, la marque est placée en face de la dernière (longue) marée basse.
2. Nous vérifions si le distributeur est correctement installé dans cette position. Nous desserrons les loquets et retirons le couvercle du distributeur. Le contact extérieur du curseur du distributeur doit être dirigé vers la bougie d'allumage du premier cylindre.
   

   Lors de l'alignement des repères sur le capot moteur et la poulie de vilebrequin, le contact extérieur du curseur doit être dirigé vers la bougie d'allumage du premier cylindre
3. Si le curseur est déplacé, utilisez une clé 13 pour dévisser l'écrou de fixation du distributeur, soulevez-le et, en le tournant, placez-le dans la position souhaitée.
4. Nous fixons le distributeur sans serrer l'écrou.
5. Nous connectons un fil de la lampe au contact de la bobine connecté à la sortie basse tension du distributeur. Nous fermons le deuxième fil de la lampe à la terre. Si les contacts du disjoncteur ne sont pas ouverts, la lampe doit s'allumer.
6. Sans démarrer le moteur, mettez le contact.
7. Nous fixons le rotor du distributeur en le tournant à fond dans le sens des aiguilles d'une montre. Ensuite, nous tournons le distributeur lui-même dans le même sens jusqu'à la position à laquelle la lumière s'éteint.
8. Nous retournons le distributeur un peu en arrière (sens antihoraire) jusqu'à ce que la lumière se rallume.
9. Dans cette position, on fixe le boîtier du distributeur en serrant son écrou de fixation.
10. Nous assemblons le distributeur.

Vidéo: réglage de l'allumage avec une ampoule

Pose d'allumage sur l'Ampoule !!!

Réglage de l'allumage à l'oreille

Si le calage des soupapes est réglé correctement, vous pouvez essayer de régler l'allumage à l'oreille. Cela se fait de la manière suivante.

1. On fait chauffer le moteur.
2. Nous partons sur un tronçon plat de la piste et accélérons à 50-60 km/h.
3. Nous passons en quatrième vitesse.
4. Appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et écoutez.
5. Avec l'allumage correctement réglé, au moment où la pédale est enfoncée, une détonation de courte durée (jusqu'à 3 s) doit se produire, accompagnée du tintement des doigts du piston.

Si la détonation dure plus de trois secondes, l'allumage est précoce. Dans ce cas, le boîtier du distributeur est tourné de quelques degrés dans le sens antihoraire et la procédure de vérification est répétée. S'il n'y a aucune détonation, l'allumage est plus tardif et le boîtier du distributeur doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre avant de répéter le test.

Allumage sans contact VAZ 2106

Certains propriétaires du VAZ 2106 remplacent le système d'allumage par contact par un système sans contact. Pour ce faire, vous devez remplacer presque tous les éléments du système par de nouveaux, mais en conséquence, l'allumage est plus simple et plus fiable.

Il n'y a pas d'interrupteur dans le système d'allumage sans contact et sa fonction est assurée par un capteur Hall intégré au distributeur et un interrupteur électronique. En raison du manque de contacts, rien ne se perd ici et ne brûle pas, et la ressource du capteur et du commutateur est assez importante. Ils ne peuvent tomber en panne qu'en raison de surtensions et de dommages mécaniques. Outre l'absence de disjoncteur, un distributeur sans contact n'est pas différent d'un distributeur avec contact. Le réglage des écarts n'est pas effectué et le réglage du moment d'allumage n'est pas différent.

Un kit d'allumage sans contact coûtera environ 2500 XNUMX roubles. Il comprend:

• distributeur avec capteur Hall ;
• bobine d'allumage dont la conception diffère de la conception de la bobine pour l'allumage par contact ;
• interrupteur électronique.
  

  Dans un système d'allumage sans contact, la fonction de l'interrupteur est assurée par un interrupteur et un capteur Hall

Toutes ces pièces peuvent être achetées séparément. De plus, de nouvelles bougies (avec un écart de 0,7 à 0,8 mm) seront nécessaires, bien que les anciennes puissent être adaptées. Le remplacement de tous les éléments du système de contact ne prendra pas plus d'une heure. Dans ce cas, le principal problème est de trouver un siège pour l'interrupteur. La nouvelle bobine et le distributeur s'installent facilement à la place des anciens.

Allumage sans contact avec interrupteur à microprocesseur

Les propriétaires du VAZ 2106, qui ont des connaissances dans le domaine de l'électronique, installent parfois un allumage sans contact avec un interrupteur à microprocesseur sur leurs voitures. La principale différence entre un tel système à contact et un système simple sans contact est qu'aucun ajustement n'est nécessaire ici. L'interrupteur lui-même régule l'angle d'avance, en se référant au capteur de cliquetis. Ce kit d'allumage comprend :

• interrupteur à microprocesseur ;
• distributeur sans contact ;
• bobine d'allumage;
• détecteur de cliquetis;
• fils de connexion.
  

  Après avoir installé l'allumage du microprocesseur, il n'est pas nécessaire de le régler

L'installation et la configuration d'un tel système sont assez simples. Le principal problème sera de trouver le meilleur endroit pour monter le capteur de cliquetis. Selon les instructions fournies avec le système à microprocesseur, le capteur doit être installé sur l'un des goujons extrêmes du collecteur d'admission, c'est-à-dire sur le goujon du premier ou du quatrième cylindre. Le choix appartient au propriétaire de la voiture. Le premier goujon de cylindre est préférable, car il est plus facile d'accès. Pour installer le capteur, vous n'avez pas besoin de percer le bloc-cylindres. Il suffira de dévisser le goujon, de le remplacer par un boulon de même diamètre et de même filetage, de poser le capteur dessus et de le serrer. Le montage ultérieur est effectué conformément aux instructions.

Le coût d'un kit d'allumage à microprocesseur est d'environ 3500 XNUMX roubles.

La configuration, l'entretien et la réparation du système d'allumage VAZ 2106 sont assez simples. Il suffit de connaître les caractéristiques de son appareil, de disposer d'un minimum d'outils de serrurier et de suivre attentivement les recommandations des spécialistes.