Appareil, fonctionnement et dépannage du système de refroidissement VAZ 2106
Teneur
- Système de refroidissement VAZ 2106
- L'appareil du système de refroidissement VAZ 2106
- Réglage du système de refroidissement VAZ 2106
Un bon système de refroidissement est essentiel au bon fonctionnement du moteur de tout véhicule. VAZ 2106 ne fait pas exception. La défaillance d'un ou plusieurs éléments du système peut entraîner une surchauffe du moteur et, par conséquent, des réparations coûteuses. Par conséquent, l'entretien et la réparation en temps opportun du système de refroidissement sont extrêmement importants.
Système de refroidissement VAZ 2106
Lorsque vous conduisez une voiture, y compris le VAZ 2106, en mode de fonctionnement, le moteur chauffe jusqu'à 85–90 ° C. La température est enregistrée par un capteur qui transmet des signaux au tableau de bord. Pour éviter une éventuelle surchauffe du bloc d'alimentation, un système de refroidissement rempli de liquide de refroidissement (liquide de refroidissement) est conçu. L'antigel (antigel) est utilisé comme liquide de refroidissement, qui circule à travers les canaux internes du bloc-cylindres et le refroidit.
But du système de refroidissement
Les éléments séparés du moteur chauffent assez fortement pendant le fonctionnement et il devient nécessaire d'en éliminer l'excès de chaleur. En mode de fonctionnement, une température de l'ordre de 700–800 ˚С est créée dans le cylindre. Si la chaleur n'est pas évacuée de force, un blocage des éléments de frottement, en particulier du vilebrequin, peut se produire. Pour ce faire, de l'antigel circule dans la chemise de refroidissement du moteur dont la température diminue dans le radiateur principal. Cela vous permet de faire fonctionner le moteur presque en continu.
Paramètres de refroidissement
Les principales caractéristiques du système de refroidissement sont le type et la quantité de liquide de refroidissement nécessaire au bon fonctionnement du moteur, ainsi que la pression de fonctionnement du fluide. Selon le mode d'emploi, le système de refroidissement VAZ 2106 est conçu pour 9,85 litres d'antigel. Par conséquent, lors du remplacement, vous devez acheter au moins 10 litres de liquide de refroidissement.
Le fonctionnement du moteur implique l'expansion de l'antigel dans le système de refroidissement. Pour normaliser la pression dans le bouchon du radiateur, deux vannes sont fournies, travaillant pour l'entrée et la sortie. Lorsque la pression augmente, la soupape d'échappement s'ouvre et l'excès de liquide de refroidissement pénètre dans le vase d'expansion. Lorsque la température du moteur baisse, le volume d'antigel diminue, une dépression se crée, la soupape d'admission s'ouvre et le liquide de refroidissement retourne dans le radiateur.
Cela vous permet de maintenir une pression de liquide de refroidissement normale dans le système dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur.
Vidéo : pression dans le système de refroidissement
L'appareil du système de refroidissement VAZ 2106
Le système de refroidissement du VAZ 2106 se compose des éléments suivants :
- radiateur;
- bouchon de radiateur ;
- tuyaux de branchement;
- thermostat;
- vase d'expansion;
- pompe à eau.
La défaillance de tout élément entraîne un ralentissement ou un arrêt de la circulation du liquide de refroidissement et une violation du régime thermique du moteur.
Outre les composants et pièces répertoriés, le système de refroidissement comprend un radiateur de chauffage et un robinet de poêle. Le premier est conçu pour chauffer l'habitacle et le second pour arrêter l'alimentation en liquide de refroidissement du radiateur du poêle pendant la saison chaude.
Radiateur du système de refroidissement
L'antigel chauffé par le moteur est refroidi dans le radiateur. Le fabricant a installé deux types de radiateurs sur le VAZ 2106 - cuivre et aluminium, composés des pièces suivantes :
- réservoir supérieur;
- réservoir inférieur ;
- cellules de refroidissement.
Le réservoir supérieur est équipé d'un goulot de remplissage dans lequel, lorsque le moteur tourne, de l'antigel chaud s'accumule après un cycle de circulation. Du col de liquide de refroidissement, à travers les cellules du radiateur, il passe dans le réservoir inférieur, refroidi par un ventilateur, puis pénètre à nouveau dans la chemise de refroidissement du bloc d'alimentation.
En haut et en bas de l'appareil, il y a des branches pour les tuyaux de dérivation - deux grands diamètres et un petit. Un tuyau étroit relie le radiateur au vase d'expansion. Un thermostat est utilisé comme vanne pour réguler le débit de liquide de refroidissement dans le système, auquel le radiateur est relié par un large tuyau supérieur. Le thermostat change le sens de circulation de l'antigel - vers le radiateur ou le bloc-cylindres.
La circulation forcée du liquide de refroidissement est réalisée à l'aide d'une pompe à eau (pompe), qui dirige l'antigel sous pression dans des canaux (chemisage de refroidissement) spécialement prévus dans le carter du bloc moteur.
Dysfonctionnements du radiateur
Tout dysfonctionnement du radiateur entraîne une augmentation de la température du liquide de refroidissement et, par conséquent, une éventuelle surchauffe du moteur. Les principaux problèmes sont les fuites d'antigel à travers les fissures et les trous résultant de dommages mécaniques ou de corrosion, et le colmatage interne des tubes du radiateur. Dans le premier cas, l'échangeur de chaleur en cuivre est restauré tout simplement. Il est beaucoup plus difficile de réparer un radiateur en aluminium, car un film d'oxyde se forme sur la surface métallique, ce qui rend difficile la soudure et d'autres méthodes de réparation des zones endommagées. Par conséquent, lorsqu'une fuite se produit, les échangeurs de chaleur en aluminium sont généralement immédiatement remplacés par des neufs.
Ventilateur
Le ventilateur du système de refroidissement VAZ 2106 peut être mécanique et électromécanique. Le premier est monté sur l'arbre de la pompe avec quatre boulons à travers une bride spéciale et est entraîné par une courroie reliant la poulie de vilebrequin à la poulie de pompe. Le ventilateur électromécanique est activé/désactivé lorsque les contacts du capteur de température sont fermés/ouverts. Un tel ventilateur est monté d'une seule pièce avec le moteur électrique et fixé au radiateur à l'aide d'un cadre spécial.
Si auparavant le ventilateur était alimenté par un capteur de température, il est maintenant alimenté par les contacts du capteur-interrupteur. Le moteur du ventilateur est un moteur à courant continu avec excitation à aimant permanent. Il est installé dans un boîtier spécial, fixé sur le radiateur du système de refroidissement. Pendant le fonctionnement, le moteur ne nécessite aucun entretien et en cas de panne, il doit être remplacé.
Ventilateur sur capteur
La défaillance du ventilateur sur le capteur (DVV) peut entraîner des conséquences très graves. Lorsque la température atteint un niveau critique, le ventilateur ne s'allume pas, ce qui, à son tour, entraînera une surchauffe du moteur. Structurellement, DVV est une thermistance qui ferme les contacts du ventilateur lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 92 ± 2 ° C et les ouvre lorsque la température chute à 87 ± 2 ° C.
DVV VAZ 2106 diffère des capteurs VAZ 2108/09. Ces derniers sont allumés à une température plus élevée. Ceci doit être pris en compte lors de l'achat d'un nouveau capteur.
DVV dans la voiture peut être localisé:
- d'en bas sur le côté gauche du réservoir de radiateur en laiton ;
- en bas du réservoir droit du radiateur en aluminium.
Schéma de câblage pour la mise en marche du ventilateur
Le circuit d'activation du ventilateur du système de refroidissement VAZ 2106 comprend:
- moteur électrique;
- relais;
- fusible;
- capteur;
- boutons d'alimentation.
Conclusion de l'allumage du ventilateur sur un bouton séparé
L'opportunité de sortir le ventilateur sur un bouton séparé dans la cabine est due à ce qui suit. Le DVV peut tomber en panne au moment le plus inopportun (surtout par temps chaud), et à l'aide d'un nouveau bouton, il sera possible d'alimenter directement le ventilateur, en contournant le capteur, et d'éviter la surchauffe du moteur. Pour ce faire, il est nécessaire d'inclure un relais supplémentaire dans le circuit d'alimentation du ventilateur.
Pour terminer le travail, vous aurez besoin de:
- terminaux "père" et "mère" ;
- ruban électrique;
- fils (7 m);
- des pinces;
- tournevis.
L'interrupteur du ventilateur est installé dans l'ordre suivant :
- Nous retirons la borne négative de la batterie.
- Nous déconnectons et mordons l'une des bornes du capteur de mise en marche.
- Nous fixons le fil régulier et le nouveau fil dans le nouveau terminal et isolons la connexion avec du ruban électrique.
- Nous posons le fil dans la cabine à travers le compartiment moteur afin qu'il n'interfère avec rien. Cela peut être fait à la fois du côté du tableau de bord et en perçant un trou du côté de la boîte à gants.
- Nous fixons le relais près de la batterie ou dans un autre endroit approprié.
- Nous préparons un trou pour le bouton. Nous choisissons l'emplacement d'installation à notre discrétion. Facile à monter sur le tableau de bord.
- Nous montons et connectons le bouton conformément au schéma.
- Nous connectons le terminal à la batterie, mettons le contact et appuyons sur le bouton. Le ventilateur devrait commencer à fonctionner.
Vidéo : forcer le ventilateur de refroidissement à s'allumer avec un bouton dans l'habitacle
La mise en œuvre d'un tel schéma permettra d'allumer le ventilateur du système de refroidissement quelle que soit la température du liquide de refroidissement.
Pompe à eau
La pompe est conçue pour fournir une circulation forcée du liquide de refroidissement à travers le système de refroidissement. En cas d'échec, le mouvement de l'antigel à travers la chemise de refroidissement s'arrêtera et le moteur commencera à surchauffer. La pompe VAZ 2106 est une pompe centrifuge avec une roue en acier ou en plastique dont la rotation à grande vitesse fait circuler le liquide de refroidissement.
Dysfonctionnements de la pompe
La pompe est considérée comme une unité assez fiable, mais elle peut également tomber en panne. Sa ressource dépend à la fois de la qualité du produit lui-même et des conditions d'exploitation. Les pannes de pompe peuvent être mineures. Parfois, pour retrouver ses performances, il suffit de remplacer le joint spy. Dans d'autres cas, par exemple, si le roulement tombe en panne, il sera nécessaire de remplacer toute la pompe. En raison de l'usure des roulements, il peut se coincer et le refroidissement du moteur s'arrêtera. Il n'est pas recommandé de continuer à conduire dans ce cas.
La plupart des propriétaires du VAZ 2106, si des problèmes surviennent avec la pompe à eau, remplacez-la par une nouvelle. La réparation d'une pompe défectueuse est généralement peu pratique.
Thermostat
Le thermostat VAZ 2106 est conçu pour régler le régime de température de l'unité de puissance. Sur un moteur froid, le liquide de refroidissement circule dans un petit cercle, comprenant le poêle, la chemise de refroidissement du moteur et la pompe. Lorsque la température antigel atteint 95˚С, le thermostat ouvre un grand cercle de circulation qui, outre les éléments indiqués, comprend un radiateur de refroidissement et un vase d'expansion. Cela permet un réchauffement rapide du moteur à la température de fonctionnement et prolonge la durée de vie de ses composants et pièces.
Dysfonctionnements du thermostat
Les dysfonctionnements les plus courants du thermostat :
- la vanne ne s'ouvre pas;
- vanne ne se ferme pas complètement.
La cause de la première situation est généralement une valve bloquée. Dans ce cas, la jauge de température entre dans la zone rouge et le radiateur du système de refroidissement reste froid. Il n'est pas recommandé de continuer à conduire avec un tel dysfonctionnement - une surchauffe peut endommager le joint de culasse, déformer la culasse elle-même ou provoquer des fissures. S'il n'est pas possible de remplacer le thermostat, vous devez le retirer sur un moteur froid et connecter les tuyaux directement. Ce sera suffisant pour se rendre au garage ou au service de voiture.
Si la vanne thermostatique ne se ferme pas complètement, il est fort probable que des débris ou un objet étranger se soient introduits dans l'appareil. Dans ce cas, la température du radiateur sera la même que celle du boîtier du thermostat et l'intérieur se réchauffera très lentement. En conséquence, le moteur ne pourra pas atteindre la température de fonctionnement et l'usure de ses éléments s'accélérera. Le thermostat doit être retiré et inspecté. S'il n'est pas obstrué, il doit être remplacé par un neuf.
Vase d'expansion
Le vase d'expansion est conçu pour recevoir le liquide de refroidissement se dilatant lorsqu'il est chauffé et contrôler son niveau. Les repères min et max sont appliqués sur le récipient, par lesquels on peut juger du niveau d'antigel et de l'étanchéité du système. La quantité de liquide de refroidissement dans le système est considérée comme optimale si son niveau dans le vase d'expansion sur un moteur froid est de 30 à 40 mm au-dessus de la marque min.
Le réservoir est fermé par un couvercle avec une vanne qui vous permet d'égaliser la pression dans le système de refroidissement. Lorsque le liquide de refroidissement se dilate, une certaine quantité de vapeur sort du réservoir par la vanne et, une fois refroidie, l'air entre par la même vanne, empêchant le vide.
Emplacement du vase d'expansion VAZ 2106
Le vase d'expansion VAZ 2106 est situé dans le compartiment moteur sur le côté gauche près du réservoir de liquide lave-glace.
Le principe de fonctionnement du vase d'expansion
Lorsque le moteur se réchauffe, le volume de liquide de refroidissement augmente. L'excès de liquide de refroidissement pénètre dans un conteneur spécialement désigné. Cela permet l'expansion de l'antigel pour éviter la destruction des éléments du système de refroidissement. L'expansion du liquide peut être jugée par les marques sur le corps du vase d'expansion - sur un moteur chaud, son niveau sera plus élevé que sur un moteur froid. Lorsque le moteur refroidit, au contraire, le volume de liquide de refroidissement diminue et l'antigel recommence à s'écouler du réservoir vers le radiateur du système de refroidissement.
Tuyaux du système de refroidissement
Les tuyaux du système de refroidissement sont conçus pour une connexion hermétique de ses éléments individuels et sont des tuyaux de grand diamètre. Sur le VAZ 2106, avec leur aide, le radiateur principal est connecté au moteur et au thermostat, et le poêle au système de refroidissement.
Types de bouts mâles
Pendant le fonctionnement de la voiture, il est nécessaire de vérifier périodiquement les tuyaux pour détecter les fuites d'antigel. Les tuyaux eux-mêmes peuvent être intacts, mais en raison du desserrage des colliers, une fuite peut apparaître au niveau des joints. Tous les tuyaux de dérivation présentant des traces de dommages (fissures, ruptures) sont soumis à un remplacement inconditionnel. Un ensemble de tuyaux pour le VAZ 2106 se compose de :
- tuyau d'admission supérieur;
- tuyau de sortie ;
- raccords de thermostat et de pompe ;
- tuyau de dérivation du thermostat.
Les raccords diffèrent selon le type de radiateur installé. Les robinets inférieurs du radiateur en cuivre ont une forme différente de celle en aluminium. Les tuyaux de branchement sont en caoutchouc ou en silicone et sont renforcés par un fil métallique pour augmenter la fiabilité et la durabilité. Contrairement au caoutchouc, le silicone possède plusieurs couches renforcées, mais leur coût est beaucoup plus élevé. Le choix du type de tuyaux ne dépend que des souhaits et des capacités du propriétaire de la voiture.
Remplacement des buses
Si les buses sont endommagées, elles doivent dans tous les cas être remplacées par des neuves. Ils sont également changés lors de la réparation du système de refroidissement et de ses éléments.Le remplacement des tuyaux est assez simple. Tous les travaux sont effectués sur un moteur froid avec une pression de liquide de refroidissement minimale dans le système. Utilisez un tournevis Phillips ou à tête plate pour desserrer la pince et faites-la glisser sur le côté. Ensuite, en tirant ou en tournant d'un côté à l'autre, retirez le tuyau lui-même.
Avant d'installer de nouveaux tuyaux, les sièges et les tuyaux eux-mêmes sont nettoyés de la poussière et de la saleté. Si nécessaire, remplacez les anciennes pinces par des neuves. Un scellant est appliqué sur la sortie, puis un tuyau est mis dessus et la pince est serrée.
Vidéo : remplacement des tuyaux du système de refroidissement
Liquide de refroidissement pour VAZ 2106
L'objectif principal de l'antigel est le refroidissement du moteur. De plus, la température du liquide de refroidissement peut être utilisée pour juger de l'état du moteur. Pour effectuer ces tâches correctement, l'antigel doit être mis à jour en temps opportun.
Les principales fonctions du liquide de refroidissement:
- maintenir la température de fonctionnement du moteur ;
- apport d'air chaud à la cabine en hiver;
- lubrification de la pompe à eau.
Le choix du liquide de refroidissement pour le VAZ 2106
Le système de refroidissement du VAZ 2106 consiste à remplacer le liquide de refroidissement tous les 45 XNUMX kilomètres ou une fois tous les deux ans. Ceci est nécessaire, car l'antigel perd ses propriétés d'origine pendant le fonctionnement.
Lors du choix d'un liquide de refroidissement, l'année de fabrication de la voiture doit être prise en compte.
Tableau : antigel pour VAZ 2106
| année | type | Couleur | Durée de vie | Fabricants recommandés |
| 1976 | TL | bleu | 2 ans | Prompek, super antigel Speedol, huile-40 |
| 1977 | TL | bleu | 2 ans | AGA-L40, Super antigel Speedol, Sapfire |
| 1978 | TL | bleu | 2 ans | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | bleu | 2 ans | Alaska A-40M, Felix, super antigel Speedol, huile-40 |
| 1980 | TL | bleu | 2 ans | Prompek, super antigel Speedol, huile-40 |
| 1981 | TL | bleu | 2 ans | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1982 | TL | bleu | 2 ans | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | bleu | 2 ans | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | bleu | 2 ans | Saphir, huile-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | bleu | 2 ans | Felix, Prompek, Speedol Super Antifriz, Sapfire, Tosol-40 |
| 1986 | TL | bleu | 2 ans | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | bleu | 2 ans | Alaska A-40M, AGA-L40, sapfire |
| 1988 | TL | bleu | 2 ans | Felix, AGA-L40, Super antigel Speedol, Sapfire |
| 1989 | TL | bleu | 2 ans | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antigel, Sapfire |
| 1990 | TL | bleu | 2 ans | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Antigel Gonher HD |
| 1991 | G11 | vert | 3 ans | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | vert | 3 ans | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | vert | 3 ans | Glysantine G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | vert | 3 ans | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | vert | 3 ans | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | vert | 3 ans | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | vert | 3 ans | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rouge | 5 ans | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rouge | 5 ans | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rouge | 5 ans | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rouge | 5 ans | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rouge | 5 ans | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rouge | 5 ans | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rouge | 5 ans | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rouge | 5 ans | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rouge | 5 ans | Havoline, AWM, G-Energy |
Vidange du liquide de refroidissement
La vidange du liquide de refroidissement est nécessaire lors de son remplacement ou lors de certains travaux de réparation. C'est assez facile de faire ceci :
- Moteur froid, ouvrir le bouchon du radiateur et le bouchon du vase d'expansion.
- Nous substituons un récipient approprié d'un volume d'environ 5 litres sous le robinet du radiateur et dévisser le robinet.
- Pour vidanger complètement le liquide de refroidissement du système, nous substituons le récipient sous le trou de vidange et dévisser le boulon-bouchon sur le moteur.
S'il n'est pas nécessaire d'effectuer une vidange complète, la dernière étape peut être omise.
Rinçage du système de refroidissement
Si le poêle ne fonctionne pas bien ou si tout le système de refroidissement fonctionne par intermittence, vous pouvez essayer de le rincer. Certains propriétaires de voitures trouvent cette procédure très efficace. Pour le lavage, vous pouvez utiliser des produits de nettoyage spéciaux (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, etc.) ou vous limiter à ce qui est disponible (par exemple, solution d'acide citrique, nettoyant de plomberie Mole, etc.).
Avant de laver avec des remèdes populaires, vous devez vidanger l'antigel du système de refroidissement et le remplir d'eau. Ensuite, vous devez démarrer le moteur, le laisser tourner pendant un moment et vidanger à nouveau le liquide - cela éliminera les débris et les impuretés. Si le système est périodiquement nettoyé et légèrement contaminé, il peut être lavé à l'eau claire sans ajout de produits spéciaux.
Il est recommandé de rincer séparément le radiateur et la chemise de refroidissement du moteur. Lors du rinçage du radiateur, le tuyau inférieur est retiré et un tuyau d'eau courante est placé sur la sortie, qui commencera à couler d'en haut. Dans la chemise de refroidissement, au contraire, l'eau est fournie par le tuyau de dérivation supérieur et est évacuée par le tuyau inférieur. Le rinçage se poursuit jusqu'à ce que de l'eau propre commence à s'écouler du radiateur.
Pour éliminer le tartre accumulé du système, vous pouvez utiliser de l'acide citrique à raison de 5 sachets de 30 g pour l'ensemble du système de refroidissement. L'acide se dissout dans l'eau bouillante et la solution est déjà diluée dans le système de refroidissement. Après cela, le moteur doit pouvoir tourner à des vitesses élevées ou simplement rouler, en contrôlant la température du liquide de refroidissement. Après vidange de la solution acide, le système est lavé à l'eau claire et rempli de liquide de refroidissement. Malgré son bon marché, l'acide citrique nettoie assez efficacement le système de refroidissement. Si l'acide n'a pas résisté à la pollution, vous devrez utiliser des produits de marque coûteux.
Vidéo: rincer le système de refroidissement VAZ 2106
Remplissage du liquide de refroidissement dans le système
Avant de verser de l'antigel, fermez la vanne du radiateur du système de refroidissement et serrez le bouchon de boulon sur le bloc-cylindres. Le liquide de refroidissement est d'abord versé dans le radiateur le long du bord inférieur du col, puis dans le vase d'expansion. Pour éviter la formation de bulles d'air dans le système de refroidissement, le liquide est versé en un mince filet. Dans ce cas, il est recommandé de surélever le vase d'expansion au-dessus du moteur. Pendant le processus de remplissage, vous devez vous assurer que le liquide de refroidissement a atteint le bord sans air. Après cela, fermez le bouchon du radiateur et vérifiez le niveau de liquide dans le réservoir. Ensuite, ils démarrent le moteur, le réchauffent et vérifient le fonctionnement du poêle. Si le poêle fonctionne correctement, il n'y a pas d'air dans le système - le travail a été effectué efficacement.
Système de chauffage intérieur VAZ 2106
Le système de chauffage intérieur VAZ 2106 se compose des éléments suivants :
- radiateur de poêle;
- robinet de poêle;
- moteur de ventilateur de poêle ;
- registre et système de conduits.
Avec l'aide du poêle en hiver, un microclimat confortable est créé et maintenu à l'intérieur de la voiture. Le liquide de refroidissement chaud traverse le noyau du réchauffeur et le réchauffe. Le radiateur est soufflé par un ventilateur, l'air de la rue se réchauffe et pénètre dans la cabine par le système de conduits d'air. L'intensité du flux d'air est régulée par des registres et en modifiant la vitesse du ventilateur. Le poêle peut fonctionner en deux modes - avec une puissance maximale et minimale. Pendant la saison chaude, vous pouvez couper l'alimentation en liquide de refroidissement du radiateur du poêle avec un robinet.
Jauge de température du liquide de refroidissement
La jauge de température du liquide de refroidissement du VAZ 2106 reçoit des informations d'un capteur de température installé dans la culasse. Déplacer la flèche dans la zone rouge indique des problèmes dans le système de refroidissement et la nécessité d'éliminer ces problèmes. Si la flèche de l'appareil est constamment dans la zone rouge (par exemple, avec le contact mis), le capteur de température est en panne. Un dysfonctionnement de ce capteur peut également conduire à ce que l'aiguille de l'appareil se fige au début de l'échelle et ne bouge pas lorsque le moteur chauffe. Dans les deux cas, le capteur doit être remplacé.
Réglage du système de refroidissement VAZ 2106
Certains propriétaires du VAZ 2106 tentent d'affiner le système de refroidissement en apportant des modifications à la conception standard. Ainsi, si la voiture est équipée d'un ventilateur mécanique, lors de longues périodes d'inactivité dans les embouteillages urbains, le liquide de refroidissement se met à bouillir. Ce problème est typique des véhicules équipés d'un ventilateur mécanique conventionnel. Le problème est résolu en installant une turbine avec un grand nombre de pales ou en remplaçant le ventilateur par un ventilateur électrique.
Une autre option pour augmenter l'efficacité du système de refroidissement VAZ 2106 consiste à installer un radiateur du VAZ 2121 avec une plus grande surface d'échange de chaleur. De plus, il est possible d'accélérer la circulation du liquide de refroidissement dans le système en installant une pompe électrique supplémentaire. Cela affectera positivement non seulement le chauffage intérieur en hiver, mais également le refroidissement antigel les chaudes journées d'été.
Ainsi, le système de refroidissement VAZ 2106 est assez simple. N'importe lequel de ses dysfonctionnements peut entraîner de tristes conséquences pour le propriétaire, jusqu'à une révision majeure du moteur. Cependant, même un automobiliste novice peut effectuer la plupart des travaux de diagnostic, de réparation et d'entretien du système de refroidissement.
