Nous avons : Can-Am Commander 1000 XT
Tous ceux d'entre vous qui ont déjà essayé un VTT tout-terrain savent à quel point conduire sur le terrain peut être amusant, et encore mieux s'il vous sert d'outil lorsque vous travaillez en forêt, à la ferme ou encore plus... le désert si votre travail est exploratoire ou si vous êtes membre de la fraternité verte.
Un SUV, même s'il ne s'agit que d'une Lada Niva ou d'une Suzuki Samurai de 15 ans, a ses limites et n'est en aucun cas un VTT.
Commander, le dernier-né du géant canadien BRP (Bombardier Produits Récréatifs), est un mélange du typique quatre-roues sport et du VUS léger (sans compter les Defenders, Patrols et Land Cruisers).
Aux États-Unis et en Australie, des multisegments similaires sont très populaires dans les fermes ou en dehors des villes depuis au moins une décennie, et Can-Am avait une boîte vide offrant ses VUS.
Il a été amené aux États-Unis en été et nous n'avons testé que le premier spécimen qui a atterri sur notre sol. Nous avons notamment conduit le Commander 1000 XT, qui représente le haut de gamme en termes de puissance moteur et d'équipement.
Si vous êtes tenté comme les jouets, vous devez en avoir un peu sous la main pour pouvoir vous le permettre. Comme nous l'avons conduit, il coûte 19.900 800 euros. Mais pour quatre mille de moins, vous obtenez la version de base XNUMX cc, qui est sans aucun doute loin derrière le modèle plus puissant.
À la base, le Commander est similaire à l'Outlander ATV, sauf qu'il est plus large et plus long, et qu'il est doté d'un solide arceau de sécurité qui protège les passagers attachés lorsque le véhicule se retourne.
Les pneus tout-terrain supérieurs Maxxis ont été montés sur un cadre en acier avec des suspensions individuelles qui sont propulsées sur la paire de roues arrière, ou les quatre, si vous le souhaitez. Le mode de conduite peut être sélectionné en appuyant simplement sur un bouton, situé de manière ergonomique sur le tableau de bord, à proximité du volant réglable en hauteur.
Le cœur de ce Commander est, bien sûr, le moteur à cylindre en V de 1.000 1000 cf à la pointe de la technologie produit par sa filiale Rotax (un moteur similaire a déjà été trouvé dans les Aprilia RSV XNUMX Mille et Tuono). L'appareil est conçu pour la durabilité et la flexibilité,
qui s'impose dans le domaine et accueille 85 "chevaux". Avec un réservoir plein (38 litres), il y a assez de carburant pour une excursion d'une journée en forêt. La puissance est suffisante pour des dérapages sauvages sur des routes de gravier ou pour gravir des pentes très raides. Enfin, la voiture est conçue dans un style minimaliste, elle n'a que les composants les plus essentiels et une superstructure en plastique, de sorte que son poids ne dépasse pas 600 kilogrammes. Si légère et détachée du surplus de couverture jugé nécessaire dans les voitures particulières (portes, toits, vitres...), elle se fraie facilement un chemin à travers le fourré.
La puissance est envoyée aux roues directement via la transmission automatique CVT, de sorte que le conducteur dispose toujours d'informations précises sur ce qui se passe sous les roues, et la conduite peut être facilement ajustée en ajoutant ou en supprimant du gaz. Il est également intéressant d'utiliser la position de la clé de contact pour déterminer si vous roulerez à pleine puissance (pour une conduite sportive) ou plus lentement avec une réponse du moteur plus longue (plus douce) à l'accélérateur. Ce dernier est très pratique sur asphalte mouillé, où sinon les roues passent très rapidement au neutre, et constitue un bon dispositif de sécurité.
Le conducteur et le passager avant ont autant d'espace qu'une voiture moyenne de milieu de gamme, tandis que les sièges sont sportifs et offrent un bon maintien. Le conducteur est même réglable, donc avec un volant réglable, il n'y a vraiment aucun problème à trouver la position parfaite. Les pédales d'accélérateur et de frein sont également bien positionnées, et si Can-Am a également l'intention de fabriquer des véhicules plus conventionnels, ils pourraient facilement copier l'espace du commandant pour le conducteur et le passager avant. Mais j'aimerais une meilleure protection latérale. Les portes grillagées cousues à partir de ceintures solides comme celles utilisées pour les ceintures de sécurité empêchent probablement le conducteur ou le passager avant de tomber de la voiture, mais un peu plus de plastique contribuera à augmenter le sentiment de sécurité en cas de problème. planifier en glissant sur le côté.
Quelques mots sur l'espace et l'équipement "interne". Vous le laverez avec un nettoyeur haute pression, qui est la seule solution correcte car la saleté et l'eau pénètrent à l'intérieur. La seule partie "sèche" de la voiture est la boîte à gants devant le copilote et le grand coffre sous la mini-caisse (qui, soit dit en passant, bascule). L'idée d'un double coffre (un ouvert et un fermé étanche) nous semble une excellente idée. C'est une caractéristique de Commander, même si vous le comparez avec des concurrents.
Le châssis nous a agréablement surpris. La suspension du Commander d'essai était phénoménale pour avaler les bosses. Nous l'avons conduit le long de la berge de gravier de la rivière, le long de la piste accidentée pour les charrettes, coupée par les roues du tracteur, mais la voiture n'a jamais commencé à perdre le contrôle.
Il est facile de dire que la conduite tout-terrain et le confort qu'elle offre sont très similaires à ceux typiques des voitures de rallye à inertie. Il y a quelques années, nous avons eu l'occasion de tester l'usine Mitsubishi Pajero Group N, et jusqu'à présent, nous n'avons jamais été aussi coincés dans le pays "moche" avec une seule voiture. Les louanges sont d'autant plus dignes que la Commander est une voiture de série et non une voiture de course.
Une grande partie de cela est également due au blocage du différentiel avant, qui garantit qu'il est distribué à la roue avec la meilleure adhérence lorsque les roues tournent au ralenti.
En Slovénie, le Commander sera également homologué pour un usage routier, mais ne vous attendez pas à ce qu'il roule très loin sur l'autoroute. Sa limite supérieure est de 120 Km/h. Sinon, le plus intéressant est là où le sol est glissant, accidenté, et où vous croiserez l'ours devant le camion.
C'est un jouet animalier.
moteur: deux cylindres, quatre temps, 976 cm3, refroidissement liquide, injection électronique
carburants.
Puissance maximum: 85 KM / NP
Couple maximal: np
Transfert d'énergie: Transmission à variation continue CVT, 2wd, 4wd, réducteur, marche arrière,
blocage de différentiel avant.
Cadre: acier.
Suspension: bras triangulaires doubles avant, débattement de 254 mm, suspension arrière simple, 254 mm.
Freins: avant deux bobines (diamètre 214 mm), arrière simple bobine (diamètre 214 mm).
Pneus 27 x 9 x 12 à l'avant et 27 x 11 x 12 à l'arrière.
Empattement: 1.925 mm.
Hauteur du plancher du véhicule depuis le sol : 279 mm.
Réservoir d'essence: 38 l.
Poids sec: kg 587.
Représentant: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-sea.si.
Première impression
Apparence
Le commandant a l'air agressif, comme un atterrisseur lunaire, nous pourrions un jour faire le tour de la lune. Son apparence est différente et indique clairement que son propriétaire est un aventurier qui n'a pas peur du temps. 5/5
moteur
Le modèle que nous avons testé était équipé d'un moteur deux cylindres moderne et mérite les meilleures notes. 5/5
Réconfort
La suspension est excellente, tout comme la position derrière le guidon réglable (selle et volant). Ses performances tout-terrain sont excellentes. 5/5
Prix
Le prix de base est certainement attractif, même le modèle diesel de base sera à un prix raisonnable. Mais le prestige de cette plus grosse Renault ne s'achète pas. 3/5
Premier
оценка
Aucune autre voiture à quatre roues n'a reçu une note aussi élevée, peut-être aussi parce que cette voiture ressemble déjà plus à une voiture. C'est définitivement un croisement extrêmement efficace qui ne connaît pas d'obstacles sur le terrain. Même si vous deviez choisir entre les VTT et le Commander, vous choisiriez ce dernier. Seul le prix est assez salé. 5/5
Petr Kavčič, photo : Boštjan Svetličič, usine
