Chars lourds Mk V et Mk V * (avec une étoile)
Chars lourds Mk V et Mk V * (avec une étoile)
Une autre différence importante était la coupole du commandant et les plaques pliantes spéciales dans la zone arrière, à l'aide desquelles il était possible de transmettre des signaux conditionnels (les plaques avaient plusieurs positions, chacune contenant des informations spécifiques). Avant cela, les équipages de chars sur le champ de bataille étaient complètement isolés du monde extérieur. Non seulement ils n'avaient pas de moyen de communication, mais la vue d'ensemble était limitée par des fentes de visualisation étroites. La messagerie vocale était également impossible en raison du bruit fort généré par le moteur en marche. Dans les premiers chars, les équipages recouraient souvent à l'aide de pigeons voyageurs pour délivrer des messages d'urgence à l'arrière. L'armement principal du char d'artillerie était composé de deux canons de 57 mm. De plus, quatre mitrailleuses Hotchkiss ont été installées. L'épaisseur de l'armure variait de 6 à 12 mm. Au moment de la conclusion de l'armistice, environ 400 chars Mk V avaient été construits à l'usine de Birmingham. Les véhicules ont été produits dans diverses modifications. Ainsi, le char Mk V * avait une coque allongée de 1,83 m, ce qui augmentait sa capacité à franchir les fossés, et permettait également de placer des troupes jusqu'à 25 personnes à l'intérieur ou de transporter une quantité importante de marchandises. Le Mk V ** a été produit en versions artillerie et mitrailleuse.
Après l'arrivée des troupes américaines en Europe, les chars sont entrés en service dans le premier bataillon de chars des forces armées américaines et sont ainsi devenus les premiers chars américains. Cependant, les Français FT 17 sont également entrés en service dans ce bataillon. Après la guerre, les chars Mk V sont restés en service, et des ponts et des chars de sapeurs ont été créés sur leur base, mais leur production a été interrompue en 1918. Un certain nombre de chars Mk V ont été transférés à l'armée canadienne, où ils sont restés en service jusqu'au début des années 1930. A partir du milieu de 1918, les chars Mk V commencent à entrer dans les troupes britanniques en France, mais ils ne justifient pas les espoirs placés en eux (une offensive avec utilisation massive de chars est prévue pour 1919) - la guerre est terminée. Dans le cadre de l'accord de cessez-le-feu conclu, la production de chars a été arrêtée et les modifications déjà développées (BREM, véhicule de soutien avancé) sont restées dans les dessins. Dans le développement des chars, une relative stagnation a commencé, qui sera brisée après que le monde entier en 1939 aura appris ce qu'est une «blitzkrieg».
Du manuel Heigl de 1935Tableaux de performances et illustrations de la même source.
Chars lourdsBien que le développement des chars lourds ait commencé en Angleterre, cependant, dans ce pays, apparemment, ils ont finalement abandonné l'adoption d'un char lourd. C'est d'Angleterre lors de la conférence sur le désarmement que vint la proposition de déclarer les chars lourds armes offensives et, à ce titre, de les interdire. Apparemment, en raison du coût élevé de développement des chars lourds, la société Vickers n'opte pas pour leurs nouvelles conceptions, même pour l'exportation vers le marché étranger. Le nouveau char moyen de 16 tonnes est considéré comme un véhicule de combat suffisamment puissant pour devenir l'épine dorsale des formations mécanisées modernes.
Char TTC Mk V
Char TTC Mk V Les chars lourds de l'ère de la guerre mondiale reflètent les exigences d'une flottaison élevée à travers les fossés, la capacité de franchir des obstacles verticaux et l'effet destructeur de leur propre poids. Ces exigences résultaient de la nature positionnelle du front occidental, parsemé de cratères et de fortifications. Commençant par surmonter le "paysage lunaire" avec des mitrailleuses blindées (la première unité de chars s'appelait le "peloton lourd du Heavy Machine Gun Corps"), ils sont rapidement passés à l'installation d'un ou plusieurs canons dans les patrons de chars lourds adaptés pour Cet objectif.
Peu à peu, les exigences d'une vue circulaire pour le chef de char apparaissent. Ils ont commencé à être réalisés d'abord sous la forme de petites tourelles fixes armées au-dessus du toit du char, comme, par exemple, sur le char VIII, où il y avait plus de 4 mitrailleuses dans une telle tourelle. Enfin, en 1925, les anciennes formes furent définitivement abandonnées, et le char lourd Vickers fut construit selon l'expérience des chars moyens avec des armes montées dans des tourelles à rotation circulaire.
Si les anciens chars lourds des marques I-VIII reflétaient mécaniquement la nature positionnelle de la guerre, la conception du char lourd Vickers, qui rappelle les navires de guerre navals, donne une idée claire du développement de la «flotte blindée terrestre moderne». ”. Ce char est un dreadnought de pièces blindées, dont la nécessité et la valeur au combat (dont, par rapport aux petits chars légers agiles et bon marché, sont également discutables, comme c'est le cas des cuirassés par rapport aux destroyers, sous-marins et hydravions de la marine.
Char TTX Mk V* (avec une étoile)
Char TTX Mk V* (avec une étoile)
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Le char Mk V a été le dernier char produit en série à présenter le contour incliné caractéristique et a été le premier à utiliser une boîte de vitesses améliorée. Grâce à cette innovation, la centrale électrique peut désormais être contrôlée par un seul membre d'équipage, et non plus deux, comme auparavant. Un moteur Ricardo spécialement conçu a été installé dans le réservoir, qui développait non seulement une puissance élevée (112 kW, 150 ch), mais se distinguait également par une fiabilité assez élevée.
