Le camping-car Nissan e-NV200 (2018) a également des problèmes de charge rapide [Bjorn Nyland] • ELECTROMAIMANTS

Découvertes intéressantes du Youtuber Björn Nyland, qui a parcouru plusieurs centaines de kilomètres dans un fourgon électrique Nissan e-NV200 avec une batterie de 40 kWh. Il s'avère que ce modèle Nissan a également des problèmes de charge rapide répétée, mais ils ne sont pas aussi graves que dans la nouvelle Leaf.

table des matières

• Charge plus lente également sur le e-NV200
  • Wnioski

Bjorn Nyland a décrit son voyage à travers la Norvège dans une Nissan e-NV200 électrique de 40 kWh. La batterie chauffe rapidement après une conduite intense. En conséquence, il se connecte au chargeur. la locomotive électrique a limité la puissance de charge du nominal 42-44 kW à 25-30 kW..

Cependant, le Nissan e-NV200 dispose d'un refroidissement actif des batteries : lors de la charge CC rapide, les ventilateurs tournent et garantissent que la température des batteries de traction ne dépasse pas 40 degrés. Pendant ce temps, la Nissan Leaf n'a pas de refroidissement actif de la batterie - par conséquent, elle chauffe jusqu'à 50 degrés Celsius. Cela réduit la puissance de charge à quelques kilowatts et augmente le temps d'inactivité du chargeur de 2 à 3 fois !

> Rapidgate: Nissan Leaf électrique (2018) avec un problème - il vaut mieux attendre avec l'achat pour l'instant

Nyland remarqua autre chose. Le refroidissement actif de la batterie e-NV200 ne fonctionne que dans deux situations :

• lorsque la voiture est connectée à un chargeur rapide (DC),
• lorsque la voiture est connectée à un chargeur CA plus lent раз activé.

Lors de la conduite et après la connexion au rack du climatiseur, mais lorsque la voiture était éteinte, les ventilateurs ne fonctionnaient pas.

Wnioski

Comment conduire un fourgon électrique Nissan pour éviter les longs arrêts au chargeur ? Youtuber recommande un maximum de 90-95 km/h (compteur kilométrique) sans dépassement. Descendez dans le chargeur lorsque la batterie a au moins 10 pour cent de charge, car la perte (= dissipation de chaleur) est plus élevée en dessous de cette valeur.

> Auto Bild fait l'éloge du Hyundai Kona de 64 kWh : « La voiture s'est bien comportée au quotidien.

D'un autre côté, vidanger au moins jusqu'à 25 % est une bonne idée. Tout cela pour que la batterie puisse chauffer au maximum l'air qui l'entoure pendant la conduite, et... pour qu'elle ne se lève pas trop souvent. Avec des soins appropriés, la voiture pourra parcourir 200 à 250 kilomètres avec une seule charge.

Voici la vidéo complète :

Nissan e-NV200 40 kWh avec Rapidgate

Cela peut vous intéresser :