U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

Contournant l'interdiction de production de sous-marins imposée à l'Allemagne, la Reichsmarine décide, sous leur contrôle, de construire un prototype à Cadix pour l'Espagne amie et d'effectuer les tests nécessaires avec la participation de spécialistes allemands, ce qui permet d'effectuer une formation pratique de leurs propres sous-marins. sous-marins de la jeune génération.

La naissance de la U-Bootwaffe déguisée

Un traité de paix signé au milieu de 1919, communément appelé Traité de Versailles, interdit à l'Allemagne de concevoir et de construire des sous-marins. Cependant, quelque temps après la Première Guerre mondiale, la direction de la Reichsmarine a décidé - contrairement à l'interdiction imposée - d'utiliser l'expérience de l'industrie nationale de la construction navale dans la conception et la construction de sous-marins par le biais des exportations et de la coopération avec des pays amis, qui auraient dû permis de développer davantage le potentiel allemand. La coopération étrangère a été menée par le biais du Bureau de conception de sous-marins Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), fondé en 1922 et secrètement financé par la marine allemande. Ses concepteurs développent dans les années suivantes plusieurs modèles empruntés à la Première Guerre mondiale. En 1926, le bureau signe un contrat pour la construction de 2 unités aux Pays-Bas pour la Turquie (projet Pu 46, qui était un développement du premier type militaire UB III), et en 1927 un contrat avec la Finlande pour la construction de 3 unités (projet Pu 89, qui était une extension du Yak III - projet 41a, en 1930 un contrat a été signé pour la construction de la partie côtière également pour la Finlande - projet 179). Dans les deux cas, les projets n'étaient que des améliorations à l'ancien conceptions.

En mai 1926, les ingénieurs de l'IVS reprennent les travaux interrompus à la fin de la guerre sur un sous-marin de type G de 640 tonnes pour l'UB III de 364 tonnes (projet 48). La conception de cette unité à la pointe de la technologie a suscité l'intérêt de la Reichsmarine, qui l'a incluse dans les plans de la même année pour remplacer l'UB III précédemment prévu.

Bien que les essais en mer des unités construites aux Pays-Bas aient été entièrement réalisés par des équipages allemands et sous la supervision de spécialistes allemands, seule l'expérience acquise lors de la construction et des essais de l'unité "espagnole" a dû être utilisée pour développer le futur projet . un navire «Atlantique» moderne pour étendre ses propres forces de sous-marins fournis par les Allemands - un analogue du prototype d'unité côtière, construit plus tard en Finlande (Vesikko). À cette époque, l'Allemagne a intensifié ses efforts de collecte de renseignements pour obtenir des informations de l'étranger sur les nouvelles technologies liées aux sous-marins et a intensifié sa campagne de propagande pour attiser l'opinion publique contre les restrictions du traité de Versailles.

E 1 - Prototype "espagnol" d'un sous-marin naval.

En raison des exigences supplémentaires imposées par la flotte allemande aux concepteurs du bureau IVS pour augmenter la puissance des machines, la vitesse de surface et la plage de vol, le projet G (640 tonnes) a été augmenté d'environ 100 tonnes de réservoirs de carburant supplémentaires. . À la suite de ces changements, la largeur du navire a augmenté, en particulier dans la partie sous-marine. Tous les navires construits sous la direction d'IVS étaient équipés de moteurs diesel montés en surface de la société allemande MAN (à l'exception de 3 unités pour la Finlande, qui ont reçu des moteurs de la société suédoise Atlas Diesel), mais à la demande de la partie espagnole du futur E 1, ils étaient équipés de moteurs diesel à quatre temps des nouvelles conceptions du constructeur, ayant atteint plus de puissance: M8V 40/46, délivrant 1400 ch. à 480 tr/min.

Après de nombreux changements antérieurs, en novembre 1928, le bureau IVS nomma finalement le projet Pu 111 Ech 21 (au nom de l'homme d'affaires espagnol Horacio Echevarrieti Maruri, basque, qui vécut en 1870-1963, propriétaire du chantier naval Astilleros Larrinaga y Echevarrieta à Cadix), et plus tard la marine a désigné le projet comme E 1. L'armement de torpilles de l'installation se composait de 4 tubes d'étrave et 2 tubes de poupe d'un diamètre (calibre) de 53,3 cm, adaptés pour un nouveau type de torpilles électriques de 7 mètres qui n'a pas libéré de bulles d'air qui révéleraient la trajectoire d'un missile sous-marin.

Les innovations techniques les plus importantes ont été utilisées :

• la torpille a été poussée hors du tube par un piston à air puis relâchée dans le navire, éliminant la formation de bulles qui pourraient révéler la position du sous-marin tirant le coup;
• la possibilité de mélanger les réservoirs de ballast avec des gaz d'échappement diesel ;
• commande pneumatique de vannes pour le remplissage et le brassage des ballasts;
• soudage électrique des réservoirs d'huile (pour le carburant diesel et l'huile de graissage)
• équiper d'un dispositif d'écoute sous-marin et d'un dispositif de communication de réception sous-marin ;
• équiper le système submersible d'un réservoir de submersion rapide.